Тривогу почали бити компанії, які торгують спецобладнанням для позашляховиків: через складнощі, які відчувають зараз власники переобладнаних автомобілів, різко впали продажі. Новий збір підписів з вимогою спростити правила реєстрації переобладнання автомобілів відкритий на сайті «Російської громадської ініціативи».
«- безпідставна відмова Технадзору в реєстрації машин з внесеними змінами (хоча було отримано схвалення з НАМИ);
- дуже складна процедура реєстрації змін. Потрібно звернутися в НАМИ, потім в Технадзор, а після внесення змін знову в обидві організації;
- необхідність спочатку продемонструвати транспортний засіб до змін, а потім тільки вносити їх. Хоча розумно було б відразу показувати зміни;
- висока вартість оформлення змін, що робить заняття спортом і туризмом занадто дорогими і складними;
- установка навіть простого обладнання тільки в сертифікованих техцентрах ».
За словами директор Центру технічної експертизи НАМИ Андрія Васильєва, вартість тільки оформлення документів становить 9-11 тисяч рублів без обліку вартості робіт в сервісі.
За останні 10-15 років переобладнали свої машини близько мільйона російських автовласників. «До недавнього часу їх ніхто не чіпав, тепер же їм доведеться демонтувати обладнання, що не завжди представляється можливим», - говорить засновник тверського оффроуд-клубу «Лебедушка» Євген Павлов. Крім того, немає конкретного переліку обладнання, яке заборонено встановлювати без погоджень: «Формально установка нештатної захисту картера на" Жигулі "теж незаконна». За словами Євгена Павлова, в результаті серйозно страждає бізнес компаній, які торгують спецобладнанням. «В цілому по ринку продажі впали на 50%», - говорить він. «За Уралом, в Сибіру, в Якутії лебідки і шноркель не для краси ставлять, там по-іншому не проїдеш», - стверджує Георгій Грачик (компанія «Автовентурі»).
Компанії, які торгують таким обладнанням, направили звернення президентові Володимиру Путіну, бізнес-омбудсмена Борису Титову, членам комітету Держдуми по транспорту, в якому говорять про «знищення ринку і скорочення кількох тисяч робочих місць» і просять переробити технічний регламент. Під розміщеним на сайті «Російської громадської ініціативи» вимогою спростити процедуру узгодження змін конструкції, виключивши необхідність демонтажу обладнання, яке вже встановлено, зібрано вже майже 5 тисяч підписів.
Глава Росстандарта Олексій Абрамов підтвердив, що внесення змін до техрегламент Митного союзу можливо. «Необхідно уважно дивитися, з якою метою відбувається доопрацювання автомобіля і як це впливає на безпеку, - заявив він.- Потрібно збалансоване рішення для дотримання інтересів виробників, що відповідають за безпеку руху, і інтересів користувачів. Питання про виключення з правил повинен опрацьовуватися окремо. Потрібно визначати, де можливі такі вилучення, прописувати їх в регламенті ». Він додав, що «потрібно дивитися, де транспортний засіб буде використовуватися, чи буде воно виїжджати на дороги загального користування чи ні, а також будь вузлів стосуються переробки».
За повідомленням видання "Комерсант", підприємці попросили втрутитися в ситуацію президента РФ, бізнес-омбудсмена Бориса Титова і Держдуми. У Росстандарта не виключають, що вимоги до автовласників будуть переглянуті.
«- безпідставна відмова Технадзору в реєстрації машин з внесеними змінами (хоча було отримано схвалення з НАМИ);
- дуже складна процедура реєстрації змін. Потрібно звернутися в НАМИ, потім в Технадзор, а після внесення змін знову в обидві організації;
- необхідність спочатку продемонструвати транспортний засіб до змін, а потім тільки вносити їх. Хоча розумно було б відразу показувати зміни;
- висока вартість оформлення змін, що робить заняття спортом і туризмом занадто дорогими і складними;
- установка навіть простого обладнання тільки в сертифікованих техцентрах ».
За словами директор Центру технічної експертизи НАМИ Андрія Васильєва, вартість тільки оформлення документів становить 9-11 тисяч рублів без обліку вартості робіт в сервісі.
За останні 10-15 років переобладнали свої машини близько мільйона російських автовласників. «До недавнього часу їх ніхто не чіпав, тепер же їм доведеться демонтувати обладнання, що не завжди представляється можливим», - говорить засновник тверського офроуд-клубу «Лебедушка» Євген Павлов. Крім того, немає конкретного переліку обладнання, яке заборонено встановлювати без погоджень: «Формально установка нештатної захисту картера на" Жигулі "теж незаконна». За словами Євгена Павлова, в результаті серйозно страждає бізнес компаній, які торгують спецобладнанням. «В цілому по ринку продажі впали на 50%», - говорить він.
«За Уралом, в Сибіру, в Якутії лебідки і шноркель не для краси ставлять, там по-іншому не проїдеш», - стверджує Георгій Грачик (компанія «Автовентурі»).
Компанії, які торгують таким обладнанням, направили звернення президентові Володимиру Путіну, бізнес-омбудсмена Борису Титову, членам комітету Держдуми по транспорту, в якому говорять про «знищення ринку і скорочення кількох тисяч робочих місць» і просять переробити технічний регламент. Під розміщеним на сайті «Російської громадської ініціативи» вимогою спростити процедуру узгодження змін конструкції, виключивши необхідність демонтажу обладнання, яке вже встановлено, зібрано вже майже 5 тисяч підписів.
Глава Росстандарта Олексій Абрамов підтвердив, що внесення змін до техрегламент Митного союзу можливо. «Необхідно уважно дивитися, з якою метою відбувається доопрацювання автомобіля і як це впливає на безпеку, - заявив він.- Потрібно збалансоване рішення для дотримання інтересів виробників, що відповідають за безпеку руху, і інтересів користувачів. Питання про виключення з правил повинен опрацьовуватися окремо. Потрібно визначати, де можливі такі вилучення, прописувати їх в регламенті ». Він додав, що «потрібно дивитися, де транспортний засіб буде використовуватися, чи буде воно виїжджати на дороги загального користування чи ні, а також будь вузлів стосуються переробки».