Чи можна боротися з прийомом хибних сигналів 7 (495) 922-78-68 ваш експерт з автомобільним

Ситуація наступна. Те, що прийнято вважати помилковою перешкодою, на самомм справі такою не є. Пояснимо. Справа в тому, що радар-детектор або в народі Антирадар - це звичайний приймач певних радіо діапазонів, який налаштований так, що як тільки антенна частина приймає сигнал потрібного діапазону, прилад подає візуальний і аудіо сигнал. У всьому світі швидкість сьогодні вимірюють лише в трьох радіохвиль "Х", "К", і "Ка". Діапазон "Кu» сьогодні не використовується ні в одній країні світу для вимірювання швидкості автотранспорту, з цієї причини його більшість виробників перестали включати в список прийнятих.

Як працює поліцейський радар?

Він посилає короткі сигнали, які відбиваючись від металевих об'єктів летять назад в приймальню частина поліцейського радара. На різниці показників і часу повернення відбитого сигналу назад процесор обчислює середню швидкість. Четвертим способом вимірювання швидкості є принцип Лазера, промінь якого направляють на не прозоро поверхню і за часом його відображення вираховується середня швидкість. Тепер повернемося безпосередньо до теми нашого матеріалу.

Чому антирадари приймають сторонні сигнали, що це за сигнали і як з ними боротися. Проблема полягає в тому, що в нашому сьогоднішньому світі все буквально напхане різного роду електронними та радіоелектронними примочками і приладами. У мегаполісі крізь наше тіло щосекунди проходять різні радіосигнали випромінює вишками стільникового зв'язку, підсилювачами, датчиками і вимірювачами швидкості, датчиками обсягу і руху. Застосування дані технології знаходять в авто промисловості (круїз контролі, датчики мертвих зон, датчики паркування). У побуті (автоматичні ворота, автоматичні шлакбауми, автоматично двері, підсилювачі стільникового зв'язку в торгових центрах, супутникові тарілки і багато іншого). Все з перерахованого вище випромінює сигнал в радіодіапазоні «Х» та «К», в них же як ми переконалися працюють і всі вимірювачі швидкості Миру. Відповідно якщо ваш детектор не приймає сигнали від перерахованих приладів, то він не буде приймати сигнали поліцейських радарів. Іншими словами, для антирадара і його антени всі сигнали, будь то сигнал вимірювача або сигнал від автоматичних дверей, однакові. Не можна не згадати про перешкоди в лазером. Лазерний - це пучок світла певної довжини хвилі (кольору). Довжина хвилі лазера в поліцейських вимірі швидкості у всьому світі близька до червоного кольору. Виходячи з цього яскраве ранкове сонце потрапляючи своїми променями в лінзу приймача лазера вашого антирадара розцінюється приладом як сигнал лазера, про що він і повідомляє тривогою. Той же ефект і від ламп нічного освітлення доріг, що встановлені наприклад на МКАД і включаються вечорами.

Але, постає питання: чому один прилад перешкод приймає більше, а інший менше? Тут все просто.

1. У одного приладу дальність прийому висока в зв'язку з тим, що у нього приймач великого розміру, всередині якого не мала кількість мікросхем відповідають за прийом, що дозволяє за спокійно прийняти рішення про те, що це, радар або сторонній сигнал і загальмувати, а в іншого низька. Той у якого висока дальність і сигнали приймає практично всі, від сильних до слабких, а у антирадара з низькою дальністю приймальня частина слабка, антена маленька з усіма витікаючими наслідками, що негативно впливає на дальність виявлення поліцейського вимірювача швидкості, але позитивно на кількість прийнятих його антеною сторонніх сигналів. Іншими словами, чим потужніший антирадар, тим більше сторонніх сигналів він приймає і навпаки, а міць визначається в першу чергу розмірами і внутрішнім оздобленням антени антирадара.

2. З сторонніми сигналами можна боротися на рівні програмного забезпечення. Але, тоді висока ймовірність того, що в місці насиченому різними радіо сигналами (наприклад поруч з вишкою стільникового зв'язку) ваш загрубленіе програмним методом антирадар або відмовиться приймати сигнал вимірювача швидкості, так як всі сили грубо кажучи витрачатиме на обробку сторонніх сигналів, або ж, що буває найчастіше, сповістить про нього в останній момент, коли сигнал вимірювача швидкості буде такої сили, що процесор без обчислення відразу зрозуміє що це сигнал правильний. У зв'язку з цим золотої середини просто не існує, так би мовити одне лікуємо, інше колечім. Іншими словами, розділяючи в програмному забезпеченні сигнали по їх силі і частоті появи ми пропорційно зменшуємо можливість 100% прийому всіх вимірювачів швидкості. Уявіть собі, що ви пофарбували штакетіни забору одним кольором, але з трьома різними відтінками - синім, синій трохи темніше і синім ще темніше. І кожен колір повторюється через дві штакетіни. Що виходить? Стоячи поруч з парканом ви прекрасно відрізняєте все три відтінки, але відійшовши від нього на 50 метрів ваш паркан стане для вас просто синім і побачити відмінності в тоні штакетин буде вже не реально.

Як зменшити кількість перешкод?

Другий метод уникнути сторонніх сигналів - це так звані інтелектуальні радар-детектори, яких на ринку буквально пара-трійка моделей. Так ось ці моделі оснащуються функцією, за допомогою якої користувач антирадара може виставляти GPS / ГЛОНАС мітки точок, де його прилад систематично приймає сторонній сигнал. Ідея хороша, але ось тільки прилад в даному випадки ставить повний блок оповіщення про прийом будь-якого сигналу в даній, занесеної до бази координатою з перешкодою. А що буде якщо в цій, занесеної до бази координаті з перешкодою в наступний раз буде стояти поліцейський радар, тоді мій антирадар відмовиться його приймати? Ні. Справа в тому, що ви блокуєте виключно цю одні координату і не більше. Всі інші сусідні з нею координати в базі блокування не перебувають. Розглянемо ситуацію при якій ви кожен день ездиет по одному і тому ж маршруту від будинку до роботи і в одному і тому ж місці ваш прилад регулярно приймає сторонній сигнал від заправки на якій встановлений підсилювач стільникового зв'язку. Наступного разу проїжджаючи це місце, ви в момент початку сторонньої тривоги кнопкою вносите моментально цей сигнал в базу перешкод. На наступний день проїжджаючи це місце ваш антирадар тут більше не пищить. І тут раптом в один з днів рівно в цій координаті встає поліцейський з вимірювачем швидкості. Що буде? Відповідь проста. Ваш радар за довго до того, як ви досягнете координати, де стоїть інспектор попередить вас про сигнал вимірювача швидкості, а безпосередньо в момент, коли ви будете на цій координаті замовкне, при цьому коли ви її покинете знову стане бити тривогу про прийом сигналу. Не можна не згадати про те, що як правило для того, щоб повністю забути про перешкоди біля конкретної заправки необхідно позначити координату два-три рази, при цьому «мченнимі» будуть всі три координати. Але, навіть при такому розкладі в загальних масштабах прийому наприклад канадськими радар-детекторами з дальністю близько 2 км, ці 50 метрів «мічених координат», де прилад мовчить - це крапля в морі. Відповідно той же Escort passport 9500ix RU володіє один з небагатьох функцією блокування координат з перешкодами завчасно попередить вас про засідку поблизу заправки згаданої в нашому прикладі, а ось Pilot 21R з таким же GPS фільтром перешкод, маючи досить мізерні показники по дальності дає вам всі шанси пропустити сигнал вимірювача швидкості, що практика регулярно показує. Варто також знати, що блокувати варто тільки ті координати, в яких ваш антирадар приймає сторонній сигнал регулярно. Плюс до всього в тому ж Ескорті є режим при якому ваш антирадар взагалі не попереджає вас про прийнятих сигналів на швидкості нижче заданого рівня (швидкість при цьому визначається виключно по GPS). Цей режим на сьогодні є, мабуть, ідеальним методом боротьби зі сторонніми сигналами, адже основна частка помилкових тривог доводиться на місто, де ми часто повземо в щільному трафіку, мучимося в пробках або на тривалих світлофорах, відповідно наша швидкість пересування не надто велика.

Про режими Місто / Траса.

Всі без винятку радар-детектори сьогодні володіють програмним фільтром сторонніх сигналів який перемикає радар між режимами місто і траса. Але у всіх антирадарів вартістю до 5 тисяч рублів при включенні режиму Місто загрубляти лише тільки діапазон «Х» і тільки на 50%. Як ми з'ясували раніше, діапазон "Х" на території Росії сьогодні на 100% даремний діапазон, в якому є тільки перешкоди і немає жодного поліцейського радара.

Джерела сторонніх радіосигналів, які приймають всі без виключення моделі антирадарів.

- датчики обсягу і руху встановлюються на автоматичні двері в Торгових центрах, заправках, офісах (як правило це скляні двері, які відкриваються при наближенні людини. Працює в «К» діапазоні).

- датчик руху сигналізацій (застосовується для охорони приміщень і обгороджених територій, що охороняються. Працює в «К» діапазоні).

- датчик руху в автоматичних лампах освітлення (використовується для енергозбереження при освітленні вулиць і під'їздів будинків. Працює в діапазоні «К»).

- датчики контролю швидкості (застосовується в с сільськогосподарської техніки, а так само на територіях підприємств, де вільно пересуваються автотранспортні засоби в великому обсязі. Працює в «К» діапазоні).

- поліцейські радари для визначення завантаженості доріг (масштабно встановлені наприклад на третьому транспортному кільці, інформаційне табло з написом «ваша швидкість», на основі даних від яких щодня публікується інформація про щільність трафіку, середньої швидкості пересування і часу проїзду від розв'язки до розв'язки. Працює в « К »діапазоні).

- датчики контролю швидкості залізничної техніки і систем контролю переїздів (використовується поблизу ЖД станцій. Працює в «К» діапазоні).

- датчики контролю сліпих або мертвих зон не у всіх виробників працюють в частотах які приймають радар-детектори (наприклад в автомобілях марок Volkswagen group застосовується «К» діапазон, який антирадар приймає, в той час як багато інших марки автомобілів використовують інший радіодіапазон, який Радар- детектори не приймають. Але, в кожному окремому випадки все в будь-який момент може змінитися.)

- датчики так званого активного круїз контролю. (У мерседеса ця опція носить ім'я distronic Plus і працює в «К» діапазоні. У автомобілів марок Volkswagen group так само працює в діапазоні «К», у японських і американських марок автомобілів активний круїз контроль працює за принципом лазерного променя і відповідно радар приймає сигнал вже в лазері).

- датчики руху використовуються в так званих «розумних світлофорах». (Поки не особливо часто зустрічаються. Працює в «К» діапазоні).

- спортивні датчики для вимірювання швидкості, польоту спортивного інвентарю і тд.

- датчики контролю безпеки використовуються на промислових кранах.