Колись ситуація була гранично зрозумілою: існують машини, які робляться на наших заводах і відрізняються своєрідним якістю, а є апарати, невідомими шляхами потрапляють до нас з-за кордону і гарантують власникам масу задоволень. Зараз все змінилося.
Однак якщо відволіктися від негативних емоцій, які викликає саме слово «іномарка», то мимоволі задаєшся питанням - а наскільки в принципі виправдано його вживання в сучасній Росії? Так, на самому початку епохи відродження російського капіталізму, коли зарубіжні автовиробники повезли до нас свої машини, гіганти вітчизняної індустрії як і раніше штампували «Тазики», «Уазик» та інші вироби на базі застарілих технологій і з використанням комплектуючих, вироблених тут же, в нашій країні. І поділ «наше-их» виглядало цілком виправданим. Однак з плином часу ситуація почала змінюватися.
Світові бренди почали потихеньку налагоджувати збірку на території нашої країни і навіть закуповувати деякі деталі вітчизняного виробництва, на кшталт гумових килимків, а трохи пізніше - бічних стекол. Потім вони перейшли до більш активного використання місцевих ресурсів - багато в чому через отриманого від нашого уряду стусана, що виразилося в загрозі скасування митних пільг для всіх тих, хто не організував промислову збірку автомобілів на території Росії і не забезпечив певного рівня локалізації виробництва.
Основну частку в обсязі російських автокомпонентів склали деталі інтер'єру, екстер'єру і рідше кузова. Поступово черга дійшла і до технічно складних агрегатів, на кшталт моторів і коробок передач. З іншого боку, при складанні исконно русских автомобілів стали використовуватися імпортні комплектуючі, що дозволило помітно підвищити їх загальну якість. В результаті начинка іномарок і вітчизняних машин стала багато в чому ідентичною.
За даними журналу «За кермом» Hyundai забезпечив локалізацію Solaris на рівні 46%, в тому числі за рахунок штампування кузовних деталей. Volkswagen, Ford і Nissan дотяглися до 40-45%, Peugeot 408 і Citroen C4 седан - до 35%, а Toyota Camry і зовсім всього на 30%.
Звичайно, До всіх наведених цифр потрібно ставитися з неабиякою часткою скептицизму, бо від рівня локалізації безпосередньо залежить прибутковість всієї діяльності світових автогігантів в нашій країні. Це означає, що вони будуть всіма правдами і неправдами приховувати справжній стан справ, завищувати показники і фальсифікувати звіти. Наприклад, збирати на російському виробництві двигун або коробку передач, але повністю з ввезених комплектуючих. Тому деякі експерти вважають, що справжня локалізація того ж Logan становить максимум 23%, а Almera - 19%.
Втім, справжні цифри в даному випадку нас не сильно цікавлять. Нам важливо інше: переважна більшість автомобілів, що продаються в Росії, збирається тут же, у нас. І відсоток деталей іноземного походження приблизно однаковий у у всіх, незалежно від походження. Ні, ніхто не сперечається, що LADA - історично російський бренд, а Jaguar - англійська. Але нині перший частково належить французам, а другий - індусам. Про справжніх господарів, наприклад, такого «преміального» бренду як Volvo ми краще промовчимо. А як визначити «Ладу», яка збирається в Казахстані?
Вся автомобільна галузь гранично космополітізірованний. То який же сенс у кращих традиціях радянського часу протиставляти «наше їхньому»? У нас що, є присутнім невитравний комплекс неповноцінності? Ні більше ні вітчизняних автомобілів, ні іноземних, є лише якісні машини і неякісні. Ймовірно, лише з цієї точки зору і варто підходити до проблеми.