Подякували: 6 раз
Поки ось. Знайшла, що собі зберігала зі старого форуму:
Як перевірити ДОЗ (якщо не працює тахометр)
Загалом ідея така. За гальмівним склянкою, на гофре є ра'емчік. я так вважаю він потрібен для настройки холостого ходу. У мене він синього кольору, крізь бруд проглядається.
Сенс датчика помилки запалювання такий, не заглиблюючись в схемотехнику всього пристрою, по лінії тахомета варто транзистор, по схемі ВІДКРИТИЙ КОЛЛЕКТОР, який управляється імпульсами проходять на котушки запалювання. Іншими словами він працює як вимикач, чим частіше він перключается з включеного в вимкненому стані, тим у вас вище стрілка на тахометрі.
Так ось цей синій раз'емчік в одного ланцюга з колектором керуючого транзистора.
При включеному запалюванні на ньому має бути 5 Вольт.
Брязкіт - це швидке замикання на масу цього контакту. Інакше кажучи ви іммітіруете роботу транзистора. Якщо стрілка тахометра смикається, то сам тахометр і обв'язка живі.
Без осцилографи можна оцінити, але це окрема тема. Уже при закладах моторі поробивать можна звичайним вольметром, але тільки стрілочним. Правда без приблизних знань електроніки. складно буде зрозуміти де сигнал, а де божевілля приладу.
Але простіше. підкинути свідомо робочий ДОЗ.
З відключеним ДОЗ машина не працює
Так без нього і не повинно працювати # 33; За схемою, харчування (виділено червоним) на котушки запалювання йде через вимірювальний резистор. Цей резистор як Ви бачите, знаходиться в самому ДОЗ. Отже якщо Ви відключаєте ДОЗ, то просто напросто розриваєте ланцюг харчування котушок запалювання.
А тепер власне про проблему ДОЗ.
При подачі від ЕБУ керуючого імпульсу на котушку, струм проходячи через резистор ловиться вимірювальної схемою ДОЗ. Сигнал в посиленому вигляді подається на керуючий вхід (база) вихідного транзистора. Вихідний транзистор працює в режимі ключа, тобто або відкритий, або закритий.
Один кінець (емітер) цього транзистора на масі. А другий (колектор) підвішений до 5В. Коли транзистор відкритий, тобто колектор замкнутий на масу, на виході з колектора маємо 0В, коли закритий маємо 5. Вихідний сигнал з транзистора, є вхідним для тахометра.
А тепер якщо простежити уважно весь ланцюжок від вимірювального резистора ДОЗ, до тахометра, все повинно стати на свої місця.
Малюнки схем є, але нормальної якості від них добитися не вдалося.
Чет фотку датчика знайти не можу. Точно знаю, що недавно бачила. У мене на компі його точно немає. Ну, хто-нить викладе, як на форумі з'являться. Або я в обід до машини дійду сфоткаю.
Подякували: 34 рази
Привіт # 33; Ніхто не підкаже куди мені копнути, при включенні запалювання стрілка тахометра відразу показує 1800 оборотів, майже завжди, іноді нормально працює, але дуже рідко.
Все запрацювало. Що робив: Спочатку зняв щиток приладів, почистив контакти, все назад зібрав, поставив, залишилося все по старому. На просторах інету знайшов, що причина може бути в непропай плати, особливості авто старше 10 років. Згодом в місцях пайки з'являються тріщини. Знову розібрав, відкрутив сам тахометр, і дійсно виявив незначні тріщини в точках пайки. Фото не робив, тому що не був упевнений в результаті, а даремно, зараз не пояснити де саме пропоював. вобщем там чотири великих точки пайки, на цих точках припаяний сам механізм тахометра, все це справа була пропаяне, і ура, запрацювало.