Як відомо, стандартне контактна запалювання Уралов і Дніпрова мало кого влаштовує. Це пояснюється, зокрема, недостатньою енергією іскри і низькою надійністю самих контактів, що пов'язано з великою величиною струму, який їм доводиться коммутировать. Цю проблему можна вирішити установкою однієї з систем безконтактного запалювання заводського виробництва, призначених для Уралов, благо на ринку їх присутні кілька типів, і можна вибрати на свій смак - краще або дешевше. Але не всіх влаштує ціна, та й купити буває складно - не в кожному місті знайдеш.
Хочу запропонувати варіант малобюджетой системи запалювання, заснованої на автомобільних комплектуючих. Знадобиться дістати такі деталі:
1. Комутатор ТК-102 (застосовується на вантажівках "ЗІЛ", "ГАЗ-53");
2. двохвивідною котушку запалювання (від "Оки", "Волги" або "Газелі" з 406-им двигуном або який - небудь іномарки);
3. "Волговский" варіатор (додатковий опір для котушки), або опір СЕ-107.
Все це потрібно з'єднати в наступному порядку:
Комутатор ТК-102 є по суті потужним транзисторним ключем, що дозволяє з його допомогою управляти більш потужною (з меншим опором обмотки), ніж стандартна "ураловскіх", котушкою запалювання - тепер ток котушки тече через нього. Через контакти же тече струм оптимальної величини, який не викликає їх обгорання і ерозії, але в той же час дозволяє їм самоочищатися. Принцип роботи залишається тим же - іскра на свічках виникає при припиненні струму через котушку в момент розмикання контактів. Інші комутатори, наприклад, від "вісімки", функціонують зовсім інакше і без переробки не підійдуть для даної схеми, тому що не призначені для роботи з контактним переривником. Додатковий опір (варіатор) необхідно для обмеження струму через котушку - сама вона має дуже малий опір, тому не варто надовго залишати запалювання включеним на незаведенном двигуні - це може викликати перегрів і вихід з ладу котушки, варіатора або комутатора або швидкий розряд акумулятора, якщо контакти переривника зупиняться в замкнутому положенні. Втім, це відноситься і до стандартного запалювання, тільки в меншому ступені.
Комутатор і варіатор змонтовані на алюмінієвій пластині під сідлом, котушка - за допомогою сталевої пластини на шпильках верхнього кріплення двигуна, котушка до пластини кріпиться довгими гвинтами з дистанційними втулками з мідних гальмівних трубок - мідь стійкіше до вібрації. Важливо забезпечити хороший контакт корпусу комутатора і "маси" двигуна або рами, для цього не гріх навіть використовувати окремий провід. Конденсатор в переривнику тепер не потрібен, його можна відключити - ще одним слабким місцем менше. Зазор в контактах - за інструкцією, в свічках можна збільшити до 0.8 мм (зазвичай рекомендується для електронного запалювання) - іскра стане потужнішим. Більше не варто - високовольтна напруга може занадто зрости і, наприклад, пробити котушку. Та й іскроутворення в жорстких умовах ( "залиті" свічки і т.п.) погіршиться. Оскільки котушка тепер стоїть в іншому місці, можуть знадобитися високовольтні дроти достовірніше. Використовувати модні силіконові дроти з улеродним провідником потрібно обережніше - при спробі навернути на нього мотоциклетний ковпачок провідник пошкоджується. Звичайні Автодріт з центральною жилкою - павутинкою в цьому сенсі не краще. Тому використовуйте або готові, з наконечниками (але наконечники "кутом" майже не зустрічаються), або звичайні мотоциклетні старого зразка - з товстим багатожильним мідним провідником (їх ще можна пошукати в магазинах з зч для бензопил і т.п.), вони іноді продаються за принципом ". руб. за метр".
У разі відмови повернутися до стандартної схеми проблем не складе навіть в чистому полі, якщо при переробці залишити на своєму місці непідключеному штатну котушку і конденсатор.
Система встановлена на мотоцикл "Дніпро 11" і пройшла перевірку експлуатацією протягом двох сезонів. Помітно покращився запуск і робота двигуна на холостому ходу. Запуск - завжди "з першого стусана". Свічки з того часу вивертав, щоб залити масло при консервації, так з цікавості. Черезмерного нагріву котушки або комутатора не помічено, варіатор буває теплим і навіть гарячим, але для нього це нормально.
Стрибати на кікстартера більше одного разу - це несолідно. Тому збирайте - і вперед!
якби знати опір варіатора то можна і інше знайти
Народ, підкажіть, ніхто замість варіатора не пробував якийсь резистор ставити, а то в ньому шматок дроту типу ніхром. а місця багато займає.
іскри немає так як конденсатор НЕ відключений у мене так теж було, відрубав кондер і все пучком.
вчора і сьогодні пробував! не заводиться хоч ти виспись на ньому. викручую свічку і ні чого! жодної іскри немає. підкажіть в чому справа? без комутатора іскра є, а снеім немає. варто комутатор на двигле, прикрутив його до корпусу
забув додати, кондер від системи не відключений.
Roman_shvbsk. Ніхрена не обгорає все літо від'їзд, навіть жодного разу контакти не чистив. Це коли без резистора котушки збираєш, тоді дуга дика між контактами і мот більше 70 - 80 не йде, обороти не може набрати через дуги на контактах. а з сопративления все ідеально.
Хочу спробувати цю схему. збираюся шукати комутатор і котушку думаю що знайду в магазинах. а ось з варіатором як бути.
народ. як він називається номер і т.п. він точно потрібен або можна без варіатора.
А можна варіатор якимось резистором замінити.
MTRM67, автомобільний трамблер це все ж громіздко. Стирчати буде спереду і вигляд псувати. Ну і дорожче. Хоча, звичайно, працювати буде.
DISSA72, реле-регулятор там ні при чому. Воно залишається на своєму місці і виконує свої функції по регулюванню напруги. Харчування схеми має бути від тієї ж точки що й у старого стандартного запалювання, тобто через замок запалювання.
IGOREK486, контакти скоро обгорят. У тебе зараз ток через контакти набагато більше ніж зі стандартною котушкою.
Поставив це запалювання, тільки без комутатора. Все працює ідеально. Виходить кет нах не потрібен?
Почав ставити і виникло питання, а куди подіти реле регулятор? через нього чіпляти чи або його залишити, а схема тоді як? Загалом що з цим регулятором робити?
Кулачки то по технології не семетрічние. Іскра і все таке це добре, але краще і не набагато дорожче з оковского трамблером - весь комлект трамблер-комутатори-котушка вийде в районі 1500. Як поставити-статей повно.