Витер помилки, стало менше
Спробували завести, паливо на вході в ТНВД є, з обратки - є, з нагнітальних штуцерів - немає. Від'єднав ЕБУ, по підгинав ніжки пинов, стер помилки, залишилися тільки по датчику температури повітря і двигуна, тому що вони фізично відключені. Палива на виході ТНВД немає. Вийняв сердечник з клапана подачі, перевірив зі знятим клапаном на його вході паливо є. Клапан поставив без сердечника.
Зняв осцилограми датчика Холла при прокручуванні.
Датчика положення ротора червоний провід
І тут мені не зрозуміло. Сигнали на датчику положення ротора, як при включеному запалюванні, так і при прокручуванні - не змінюються. Знаю, що там ШІМ сигнал.
Харчування, маси перевірив всі на місці.
Хто може, що підказати з цього приводу.
Ще одна не понятка
Реальне значення випередження на головній сторінці діагностичної програми скаче то 5 то 253 при включеному запалюванні.
При тому, що промацує джгута від ЕБУ до насоса, в один момент скачки припинилися, спробували завести, паливо не надходило. Зараз не зрозумію, це недоробка програми або таки проблема з проводами.
скоріше за все згорів ключ управління клапаном на насосі
Подавав напругу на соленоїд без блоку управління. Напругу можна взяти. якщо не зраджує пам'ять із запобіжника F20. з нього ж і подається напряжение на блок управління насосом і датчик швидкості. Що то там близько 5 А варто. Чим виключив вплив ІММО (що і було проблемою при запуску в цьому випадку)
Сам клапан споживає при включенні 1.5 А. При виключенні запалення треба відключати його харчування. воно пропадає на тому дроті. а то глушити тільки об стіну будете)))) За ТНВД не скажу який стояв. сам дизелями не займаюся. це знайомий умовив. давно було.
Цитата: Клапан поставив без сердечника