govnovopros, а в чому власне питання? немає маслофорс і думаєш ставити чи ні?
особисто у мене відповідь одна - ставити, гірше не буде.
але в твоєму випадку можна і на досвід одного спертися - у нього не дріснуло, і у мене може не дріснет.
Дякую за посилання
їздив без них, сенсу немає в них
Сенс то в них есть.Вот у знайомого калина турбо на тд04шл думаю тисяч 30 накатав, але машина кожен день дме не багато, до того ж їздить ще на газу.Все живе
Собі ставлю маслофорси, мотори навіть при розтині 8кл мають частіше задираки на гільзі, ніж 16кл з маслофорсамі.
ну вже прямо таки кулак дружби. мені каж що це не критично взагалі. є ті хто дійсно пробував турбо без маслофорс?
При СЖ 9.5 дулі 0.8 кг і нічого не розвалилося, але краще маслофорси все ж поставити
ціна цього девайса 1000 ну 1500
це якщо не сам а сам взагалі 200р
+ доп мастило
+охолодження дна поршня
- не виявлено
і коштує на Турбо з її температурами і розширенням ризикувати за 1000 рублів. тут по + мойму навіть обговорювати нічого!
мотор був атмосферне стала ссать одна форсунка. я їх зняв взагалі. через пару тисяч прогорів поршень (товщина правда 5мм)
Дуже навіть не всі
"Мамонти" турбостроя - все) наприклад, фіат, лянча. суби і ево (хоча Ево це насправді Лянча, але мова не про це).
теоретично: підвал струмінь масла на днище поршня може охолоджувати днище поршня, а як наслідок і сам поршень. Нічого поганого в охолодженні теплонавантаженому деталей немає. Хтось чекає якогось супер ефекту від маслофорсунок? або навпаки. це маячня.
а в практиці: хтось заміряв двигуни з ними і без них з пробігами під 200тисяч (хоча б за сто?). а на око і через 10 тисяч все ок - це несерйозно.
у самого в 8в моторі були задираки у всіх циліндрах, ще бачив мотор з хорошою виробленням, теж 8в. і бачив пару 16в, де все в номіналі після 100тисяч.
це не палемику, просто цікаві доводи) місцевих Тих з турбіною на кшталт пару років без них їздив.
"Мамонти" турбостроя - все) наприклад, фіат, лянча. суби і ево (хоча Ево це насправді Лянча, але мова не про це).
теоретично: підвал струмінь масла на днище поршня може охолоджувати днище поршня, а як наслідок і сам поршень. Нічого поганого в охолодженні теплонавантаженому деталей немає. Хтось чекає якогось супер ефекту від маслофорсунок? або навпаки. це маячня.
а в практиці: хтось заміряв двигуни з ними і без них з пробігами під 200тисяч (хоча б за сто?). а на око і через 10 тисяч все ок - це несерйозно.
у самого в 8в моторі були задираки у всіх циліндрах, ще бачив мотор з хорошою виробленням, теж 8в. і бачив пару 16в, де все в номіналі після 100тисяч.
це не палемику, просто цікаві доводи) місцевих Тих з турбіною на кшталт пару років без них їздив.
У Лянчи були двиги фіат в основному, лише одного разу від феррарі. У суби зроду маслофорс не було, єдиний двиг на якому були це еж22т.
З маслофорсункамі в парі повинен бути обов'язково масляний радіатор, оскільки після контакту з поршнем температура ще більше збільшується. а масляний піддон має обмежену площу розсіювання тепла. При перегрів масло втрачає свої властивості. 2ий момент - підвищене навантаження на масляні кільця, оскільки потрібно знімати більшу кількість масла з гільз, В поршні має бути достатня кількість каналів маслоотведенія, якість кілець теж має відповідати під ці завдання.
Суть: Впроваджуючи МФ потрібно підходити до завдання комплексно, оскільки з'являються інші слизькі моменти, і вирішувати ці моменти потрібно відразу, не залишаючи на потім.
З маслофорсункамі в парі повинен бути обов'язково масляний радіатор, оскільки після контакту з поршнем температура ще більше збільшується. а масляний піддон має обмежену площу розсіювання тепла. При перегрів масло втрачає свої властивості. 2ий момент - підвищене навантаження на масляні кільця, оскільки потрібно знімати більшу кількість масла з гільз, В поршні має бути достатня кількість каналів маслоотведенія, якість кілець теж має відповідати під ці завдання.
Суть: Впроваджуючи МФ потрібно підходити до завдання комплексно, оскільки з'являються інші слизькі моменти, і вирішувати ці моменти потрібно відразу, не залишаючи на потім.
під поршнем в гільзі і так твориться пекло званий масл.облаком (осідають)
У друга була турбодевятка, була куплена з пробігом, равлик ихи померла, він поставив тд05 20г при налаштуванні дунули 2 бари, один поршень зруйнувався, інші поплавилися. При розтині виявилося, маслофорс не було, поршні гавно, без компенсаційних кілець. Поставили маслофорси, нормальні нівопоршні і ввалюється на 2 барах до самої смерті китайської равлики. Були рідкісні задуваючи до 2.2 бара, що швидше за все і послужило причиною її смерті. Мотор живий до сихпор.
це я до того, що тепер завжди і скрізь ставлю маслофорси. Ціна їх 120 руб в магазині, встановлюю сам дрилем.