Чи потрібно прогрівати двигун скутера
Розглянемо цей момент більш детально, щоб зрозуміти, що ж відбувається з двигуном відразу після заведення, чи потрібно прогрівати двигун скутера і чи має в цьому випадку сезонність якесь значення.
Більшість двигунів скутерів (не враховуємо гоночні ЦПГ) конструктивно комплектуються чавунним циліндром і алюмінієвим поршнем. Деякі тюнінгові ЦПГ повністю виготовлені з алюмінію і їх до уваги ми не беремо (хоча там теж прогрів потрібен).
Що відбувається після того, як двигун почав працювати? Тут все просто і фізика нам на допомогу: легкий і невеликий поршень з алюмінію має коефіцієнт теплового розширення більше ніж в два рази перевищує коефіцієнт чавунного циліндра. До того ж з огляду на різницю в розмірах цих деталей, очевидно, що поршень прогрівається моментально і відразу норовить збільшитися в розмірах. Циліндру ж, очевидно, потрібен час, та до того ж він ще й охолоджується примусово. Зазори в поршневих кільцях розраховані таким чином, щоб компенсувати це розширення, але це трапляється не завжди.
Якість лиття деталей, розбіжність розмірів, якість масла і інші нюанси можуть нівелювати розрахунки інженерів і привести до досить сумних наслідків при ігноруванні прогревом і викручування ручки на максимум відразу після пуску двигуна. Сезонність в цьому випадку значення не має, прогрівати потрібно в будь-який час року, особливо взимку, коли циліндр прогрівається набагато довше.
Нормальна робота двигуна можлива тільки при певному інтервалі температур рухомих деталей. Цей інтервал закладається ще на заводі, під цю температуру підбирається моторне масло. зазори і ін. Нам, скутеристів, це все не потрібно і в подробиці, звичайно, ніхто не вникає - повернув ручку і поїхав.
Для стабільної роботи двигуна скутера відразу після пуску потрібно кілька збагачена суміш. Збагачена суміш також сприяє прискореному прогріву без наслідків з перегрівом (який трапляється при бідній суміші). Пусковий обогатитель вирішує цю проблему і встановлений практично на всіх сучасних скутерах. Він автоматично відкриває додатковий паливний канал відразу після пуску холодного двигуна, збагачуючи, таким чином, суміш. Після прогріву двигуна канал закривається і скутер готовий до руху.
Таким чином, отримуємо найпростіше правило - стартувати завжди потрібно тільки після того, як перестане працювати пусковий збагачувач. Визначити цей момент дуже просто - збільшені після запуску двигуна обороти, повертаються до нормальних і стабільним.
Іншими словами, заводимо скутер, чекаємо 2-3 хв. роботи на холостих і тільки після цього починаємо рух. не викручуючи ручку газу повністю, даючи циліндру прогрітися ще трохи.
Дотримання цього простого правила дозволить підвищити ресурс ЦПГ і в більшості випадків, виключити теплової прихват в перші хвилини їзди, коли гарячий поршень розширюється і заклинює в холодному, ще не прогрітому циліндрі, утворюючи задираки і подряпини на стінках циліндра і поршня, аж до повного заклинювання двигуна з наслідками, коли неминуче на заміну йдуть і поршень і циліндр.