Деякий час назад, незважаючи на повну відсутність льотної практики, і ліцензії пілота, мені таки-вдалося зайняти крісло командира "Боїнга-777" і навіть спробувати посадити цей літак. Побачивши перед собою посадкову смугу, на висоті 800 метрів я подумав, що я божевільний і що ще є час віддати штурвал справжньому пілотові. Але все ж, вирішив цього не робити і садити реактивний літак самостійно.
Почати варто з того, що «Боїнг-777» - це один з найбільших пасажирських реактивних літаків в світі. "Три сімки" - це перший в світі літак, на 100% розроблений на комп'ютері (не було зроблено жодного паперового креслення). Ну і крім того, це літак, здатний здійснювати самі тривалі пасажирські польоти.
Коли вперше потрапляєш в кабіну, перше відчуття - нічого не зрозуміло. Величезна кількість кнопок, незрозумілих пристроїв, перемикачів і т.д. Ось як виглядає cockpit цього літака.
Зараз, через правил безпеки потрапити в кабіну літака просто так практично неможливо (хоча раніше, до подій з вежами-близнюками) наприклад Air France спокійно пускали пасажирів в кабіну і навіть дозволяли сидячи на відкидному кріслі в кабіні, бути присутнім при посадці). Але у мене давно було бажання «покермувати» справжнім літаком, а тому я зробив все можливе, щоб отримати доступ в крісло пілота.
У підсумку довелося летіти в Абу-Дабі - авіакомпанія Etihad Airways люб'язно погодилася надати мені цей безцінний досвід.
Що ж - Абу-Дабі, так Абу-Дабі. Тут найбільша в світі мусульманська мечеть. і соколине госпіталь (обов'язково до відвідування).
І одна з найсерйозніших авіакомпаній Сходу - згадана вже Etihad Airways ...
Отже, після врегулювання різного роду формальностей, мені випала честь сісти в крісло пілота. Спочатку другого, тому що ось так з бухти-барахти літак не посадиш. Пілот, з яким ми вилетіли на ознайомлювальний політ, природно взяв керування в свої руки, тому що я б точно не злетів.
Уже в польоті, капітан, відключив автопілот і вперше дав мені «покермувати». Відчуття незабутні. Машина відгукується на будь-який маневр штурвала (від себе літак починає знижуватися, до себе - набирати висоту, поворот вліво або вправо призводить до відповідного маневру).
Коли сидиш за штурвалом літака, відчуваєш величезну відповідальність за тих потенційних 300 з гаком пасажирів, що у тебе за спиною (в нашому випадку ми летіли, природно, без пасажирів). Але одночасно, ти і не відчуваєш, що за спиною у тебе величезний фюзеляж - труба, в якій ці самі пасажири поміщаються. Такий ось парадокс.
Отже, ми полетіли. І я почав рулити. Будь-маневр тут же відображається на покажчику просторового положення (авіагоризонт, як ще називають цей прилад пілоти). Якщо включається автопілот, то автоматично прокладається потрібний маршрут (в нашому випадку - ми зробили «коробочку» і повинні були вийти точно на осьову лінію посадкової смуги).
Коли літак вже виведений на лінію посадкової смуги, автопілот потрібно відключити (літак можна посадити і в автоматичному режимі), але я ж повинен був спробувати зробити це сам! Відключається автопілот або подвійним натисканням кнопки на штурвали, або натисканням на кнопку «auto» в центральній консолі.
Отже, автопілот відключили. Доля боїнгу в моїх руках (природно, що сидить у другому кріслі пілот в разі чого повинен підкоригувати мої дії, але все одно страшно).
Суть посадки в тому, що потрібно орієнтуватися виключно за приладами. Дивитися потрібно на покажчик просторового положення (і ні в якому разі не на посадкову смугу) і робити все, щоб малиновий хрест - ніс літака - був точно в білому квадраті (це означає, що ви йдете правильним курсом).
Легко сказати, складно зробити (за словами літав зі мною пілота, на те, що щоб отримати статус командира пасажирського судна йде близько 10-15 льотної практики). Загалом у мене виходило з трудом. І літак базікало з боку в бік. А посадкова смуга все наближалась. До речі, з величезною швидкістю.
На висоті 100 метрів, потрібно перестати дивитися на прилади та переключити зір уже на посадкову смугу. Далі - зробити вирівнювання - незадовго до того, як літак торкнеться землі - плавно потягнути штурвал на себе, щоб основні стійки шасі першими торкнулися землі. І ось якраз з цим у мене були великі проблеми. Вирівнювання виконати я не зміг. Я якось смикнув штурвал на себе, в результаті чого "Боїнг" "стрибнув на посадковій смузі". Тобто торкнувся колесами землі, але вже в наступну секунду полетів далі.
За правилами безпеки, якщо таке сталося, потрібно летіти -))) На друге коло, тому що посадити літак після такого маневру вже неможливо. Загалом полетіли на другий захід.
Зробили "коробочку" на автопілоті. Знову вийшли на курс посадкової смуги, і знову відключилися автопілот. Лише тільки за допомогою пілота, який сидів в сусідньому кріслі, я зміг посадити літак.
Страшно. І дуже складно, зізнаюся ... Сам би нізащо не впорався. І угробив б повітряне судно ... Загалом, знаєте, друзі ... Я захоплююся пілотами цивільної авіації. На них величезна відповідальність. А ми, пасажири, часто про це навіть і не замислюємося. А побувавши в шкурі пілота (нехай і, керуючи порожнім літаком), я зрозумів, що таке авіація :-)
Ну да, я так і думав - fake! Ага, без льотної практики пустять за штурвал 777.
Ніхто не пробував посадити легкомоторну Сессну в цьому симуляторі? Чорта два щось вийде з другої спроби. А тут Boeing ...
Fake, я ж казав ...