Хто не чув жарт про правило чотирьох "Ф", яка зародилася в середовищі російських автомобілістів ще 20 років тому? Мабуть, що все. Ми розібралися, чи мають відношення до реальності міфи про надійність італійських і французьких машин.
Таку відповідальну справу, як вибір і покупка машини зазвичай проводиться всіма нами самостійно або за порадою друзів. Начебто є «професіонали» в цій галузі, але при найближчому розгляді вони виявляються обмежені конкретними моделями, марками, і явно обтяжені забобонами. Втім, це не дивно, якщо рядовий продавець - це зазвичай найнижча посада довгою кар'єрних сходів в автобізнесі.
І ось в черговий раз маленька людина залишається один на один зі своїми неповними знаннями, підступними продавцями авто, а також захопленими і лайливими відгуками в пресі і Інтернеті.
Чималу проблему становлять і народні легенди. Легенди про надійних, ненадійних і ідеальних машинах. Деякі з них навіть перейшли в розряд приказок. Хто з вас не чув про те, що «кожна машина з часом стає« Опелем »? Хто не в курсі правила «фффф» - «не брати« Форд »,« Фіат »і фсе французьке»? І начебто зрозуміло, що такі загальні правила не можуть бути вірні, але час від часу адже вони з'явилися, це не пояснити одним лише «народною творчістю»! Спробуємо почати з правила «фффф» ...
Скільки разів кожен з вас чув цю приказку? Десяток, сотню раз? У чому ж сенс, та й чи був він в цьому жарті хоч колись? Адже мова, на секундочку, йде про великих і вельми успішних виробників авто.
Найчастіше чути цей жарт доводилося від тих, хто «професійно» займається продажем уживаних машин. Професія «перегонника» теж потихеньку відходить у минуле, але згадайте - саме вони формували левову частку автомобільного ринку нашої країни до підвищення митних зборів. І легенди відбивають саме їхня думка і їхні інтереси.
Але приказка стара, ще з тих часів, коли іномарки в Росію возили в основному з Європи або з Японії, а машини з США були представлені тамтешньої нечисленної «екзотикою» - fullsize-седанами та великими позашляховиками. Чим же так досадив автовласникам європейський «Форд Кельн» і його машини?
Якщо заглянути в кінець 80-х - початок 90-х років, то на слуху залишиться не так вже й багато моделей. Всі пам'ятають Fiesta і Escort тих років, Sierra, Scorpio, трохи рідше - Granada і Taunus. Пізніше пальму першості отримали дуже успішні Mondeo і одна з перших «прописалися» у нас іномарок - Focus, але вони з'явилися вже після формування легенди про «чотирьох Ф», і мова не про них.
На перший погляд, лінійка машин епохи розвалу СРСР і формування «нової Росії» виглядає непогано. Але проблема в тому, що старі «Фордик» на кшталт «Гранади» і «Таунус» привозили до нас вже розвалюються. Тоді можна було купити машину за 500 або навіть 200 доларів і дуже недорого її розмитнити. Моряки і все, хто подовгу бував за кордоном, і зовсім мали право безмитно ввозити по автомобілю раз в пару років. Цим правом вони успішно користувалися в «голодні 90-ті».
Загалом, автохлам рівною річкою тек на вулиці російських міст. А в ті роки рівень сервісу був ще вкрай невисокий, з покупкою запчастин - проблеми, перекладні каталоги деталей були відсутні, так що перша поломка машини могла запросто виявитися і останньої. На репутації могла позначитися ще й низька корозійна стійкість «Ескорт» і «Фиест».
На тлі тих же «Фольксвагенів» «Форди» дійсно виглядали гірше. У преміальних німецьких марок помітно краще йшли справи і з сервісом, і з надійністю. Та й купувалися вони не в змозі «аби їздило».
Варто визнати, що з плином часу «Форда» вдалося зруйнувати стереотип. Ймовірно, багато в чому варто сказати спасибі успіхам Ford Focus і Mondeo, які радували стерпним надійністю, ремонтопридатністю і низькими цінами як на самі машини, так і на запчастини. І перша «Ф» залишилася лише в народному фольклорі.
Наступним у списку йде Fiat. Цей найбільший італійський концерн зібрав під своє крило і Ferrari, і Alfa Romeo, і Lancia, і Maserati. Але для всіх росіян він відомий в першу чергу як прабатько «Жигулів» - моделлю Fiat 124. На фоні не вражаючою надійності «Жигулів», розповіді про те, що у італійців «взагалі виходило погано» і машину допрацьовували, щоб вона змогла їздити по нашим дорогах, не сприяли підвищенню рейтингу марки.
Втім, техніка від італійців і правда відрізнялася нестабільною якістю, і навіть такі хіти як Tipo / Tempra і Uno в 90-е і більш пізні Punto і Bravo / Marea особливої популярності не отримали і на вторинному ринку славою користувалися сумнівною. Більш ранні Regata на додачу до всього ще й іржавіли.
Такі гідності як порівняно недорогі запчастини і оцинковані кузова не схилили чашу терезів на їхню користь. Ще однією проблемою виявилася документація. Італійський знає не так вже й багато росіян, а з перекладами технічної літератури справи йшли зовсім неважливо.
До сих пір каталоги італійських машин рясніють термінами на кшталт «кілець безпеки» (замість зрозумілого будь-якому механіку «стопорного кільця»), хоча в цілому стиль оформлення фірмових керівництв по ремонту можна вважати класичним і зручним - він знайомий всім, хто тримав у руках книги по ремонту «Жигулів».
Крім чисто технічних факторів, причиною «фіатобоязні» могла стати ... сама Італія. Багато гірських районів, високий знос вузлів трансмісії, гальм і двигуна, та й водять італійці експресивно! Привезені з цієї країни автомобілі з пробігом ніколи не відрізнялися гарним станом в порівнянні з авто з Німеччини з її спокійним трафіком і здебільшого рівнинним рельєфом.
Так що друга «Ф» дійсно була певною мірою обгрунтована і багато в чому зумовила взаємну нелюбов між російськими покупцями і італійськими автомобілями. Для того щоб переломити тренд, потрібен був якийсь значний автомобіль, на зразок вже згаданого Ford Focus. На жаль, але ні Fiat Linea, ні Fiat Albea c цим завданням не впоралися.
Renault, Peugeot, Citroen
Якщо стереотипи про «Фордах» і «Фіатах» призабули, то «ФСЄ Французьке» і понині згадується часто. І ні титули «Автомобіль року», як у нового Peugeot 308 і його численних предків, ні пісні про «дівчат в маленьких машинках» не можуть повністю зняти з порядку денного жарт про «ФФ». Але ж машини дуже різні: три марки, багато поколінь. Що ж у них спільного і які національні риси збереглися з 80-х років до нашого часу?
Сам параметр CV обчислювався за дуже хитрою формулою з купою коефіцієнтів, де враховувався вид споживаного палива, об'єм двигуна і загадкове трансмісійне число К, яке вважали виходячи з передавальних чисел трансмісії.
В результаті протягом 20 років французькі автовиробники виверталися як могли, щоб зробити максимально вигідні з точки зору податків автомобілі. Іноземні виробники цим не захоплювалися, і почасти тому у Франції такий популярний місцевий автопром. Але що там з податками у Франції - це справа десята, а нас цікавлять власне автомобілі.
А автомобілі з країни багетів і жаб'ячих лапок в 90-і роки гнали переважно дизельні і з дивними передавальними числами в коробках передач. Не дивно, адже у дизелів в розрахунку CV був коефіцієнт 0,7 проти 1 у бензинових. КПП французи налаштовували так, щоб отримати оптимальне «число К», при цьому передачі виходили то занадто «короткими», перекручуючи двигун, то, навпаки, занадто «довгими», на яких мотор не тягнув. Додамо сюди труднощі з обслуговуванням турбодизелів, їх боязнь нашої неякісної солярки і отримаємо погану славу.
Може бути, «французів» не любили за їх незвичайну ергономіку? Це навряд чи. Згадайте, адже «бібікалкі» в торці подрулевого перемикача не завадила Renault Logan стати бестселером! М'які, як бабусин диван, крісла французьких авто теж до особливих незручностей не віднести. А «всефранцузская» автоматична коробка DP0, що славиться цілим «букетом» проблем, з'явилася куди пізніше, ніж сформувалася прислів'я.
А ще якість технічної літератури від французів, як і в випадку з італійцями, залишає бажати кращого: дивні формулювання, що не дуже зрозумілі схеми і важко сприймається переклад термінів. Напевно, позначається невисока число фахівців з французької технічного перекладу.
Швидше за все, в скарбничку мінусів могли потрапити і технічна складність «Сітроенів» з їх гідропневматікой, безліччю нетрадиційних технічних рішень і великою кількістю машин турецької збірки.
Ну і в цілому варто визнати, що якість «не німецька», а ціни «дуже навіть європейські». Ще часто говорять про високу вартість дрібного відновного ремонту на машинах Peugeot в силу дивних конструктивних рішень. Але знову ж таки, якихось страшних фактів, загальних для всіх французьких машин, які не згадати. Напевно, варто сказати, що ще дві «Ф» з приказки виявилися міфом.
Що в підсумку?
Стикався з цими машинами, інженери у франції часом придумують таке що без пляшки хорошого провина не розбереш. досить на минулому С4 поміняти повітряний фільтр ДВС. Як відкрутити дальній болт думали всім сервісом. А на новому салоннік за мотором підлогу обшивки зняти? Реношний зливні пробки квадрат, це окрема тема для розмови. Форди? ну замок на капоті під ключ та інше нібито фичи марки і таке інше. знову ж дюймовий інструмент. фіат. альфа ромео. зап частин нанівець усі замовляти і чекати. я б до цього списку додав ленд ровери і ягуари.
С4 сітрік хороший якщо зібраний у Франції, у нас в родині був калузький - горя хапнув, а на французькому пижі 307 (який одноплатформер С4) до сих пір катаємо
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...