Преселективна роботи DSG (з двома зчепленнями) приємні у використанні: переключаються швидко, а витрата палива порівняємо з автомобілями на "механіці". Ідеальна трансмісія? Було б так, ось тільки надійність ...
Власне, в Росії проблема набула особливої гостроти з приходом коробки DQ200 - це семиступінчастий преселективний «робот» з сухими зчепленнями, часто позначається, як DSG-7.
Нагадаємо, що ще раніше на ринок вийшла перша генерація DSG (DQ250) - вона мала шість ступенів і мокрі зчеплення. Проблеми не обійшли стороною і її, однак за десять з гаком років більшу частину складнощів вдалося вирішити.
Ця коробка - DQ200 - з точки зору споживчих якостей виявилася вельми вдалою: легка, економічна, скорострільна. А термін служби подвійним зчепленням заявлявся на рівні 300 тисяч км, тоді як сама коробка вважалася не потребує постійного обслуговування.
А далі почалося ... Самі нешкідливі симптоми - це різноманітні звуки: скрегіт, удари, брязкіт, іноді досить настирливі. Часом вони з'являлися при проїзді нерівностей, в інших випадках - на рівномірній швидкості. Що цікаво, часом дилери відмовляли клієнтам в будь-якому ремонті: якщо діагностика не показувала помилки, а звуки не супроводжувалися вібраціями або ривками, то VW закликав вважати їх нормальним явищем, яке пов'язане зі складністю коробки DSG і можливими мікровібраціями її компонентів на деяких режимах.
Ще більше скарг було на поштовхи або тремтіння при зміні передач: зазвичай на початку руху і при їзді на малому ходу на перших двох ступенях. Проблема в багатьох випадках прогресувала, вібрації ставали сильнішими, могло пробуксовувати зчеплення, іноді пропадали передачі парного або непарного ряду (нагадаємо, що у коробок DSG два зчеплення, що відповідають за парні і непарні передачі). Недуга зазвичай виліковувався заміною дисків зчеплення.
До речі, коробка DSG починає включати передачі з ривками при перегріванні гідравліки, щоб попередити водія, закликаючи його зменшити навантаження на виконавчі механізми: простіше кажучи, їхати з меншим числом перемикань. Взагалі, проблеми з DSG більш характерні для автомобілів, часто використовуваних в пробках, де через постійні рушанні і гальмувань навантаження на гідравліку і зчеплення зростає. Тим часом, з часом поштовхи і вібрації можуть стати вже ознакою проблем, що ведуть до заміни блоку зчеплень.
Ще більш підступними виявилися поломки такого штибу: в якийсь момент без попередження коробка раптом відмовлялася включати передачі в принципі. Іноді це відбувалося на ходу, що призводило до раптової втрати тяги. У ряді випадків працездатність коробки відновлювалася після вимкнення запалювання, в інших вироком в основному була заміна блоку мехатроніки (орієнтовна ціна - 70 тисяч рублів), по гарантії або за рахунок клієнта. Блок мехатроніки - це, фактично, «мускулатура» роботизованої трансмісії: вузол, що складається з насоса з електроприводом, акумулятора тиску, а також системи електромагнітних клапанів, які, власне, і управляють життєдіяльністю коробки - включають і вимикають зчеплення, перемикають передачі.
Крім того, VW виявив, що синтетичне масло, яке використовується в коробці, може взаємодіяти з мідними деталями і в деяких випадках приводити до короткого замикання (особливо в країнах з теплим кліматом), після чого електроніка відмовлялася включати зчеплення. Багато автомобілів стали превентивно лікувати недугу заміною масла на мінеральне, проте повністю вичерпати проблему з мехатроніки не вдалося. Тим більше, мінеральне масло - рішення явно тимчасове, так як його вузький температурний діапазон навряд чи підходить для роботи в таких країнах, як Росія.
Деякі автовласники зіткнулися з гарантійною заміною зчеплення в перші пару років експлуатації, потім - з заміною блоку мехатроніки. Але часом навіть це не давало ніяких гарантій на майбутнє. Відомі випадки, коли після замін декількох вузлів проблеми виникали знову, а розтин коробки показувало наявність металевої стружки - найімовірніше, через некоректну роботу керуючої частини коробки, що призводило до підвищеного зносу «потрухів» (тобто, безпосередньо передач і механізмів включення) .
Нешкідливо уточнити, що вартість нової DSG7 становить 370-420 тисяч рублів, що в інших випадках не так і далеко від залишкової вартості автомобіля.
Яка ймовірність відмови? Природно, ніякої офіційної інформації з цього приводу немає, але в неформальних розмовах один з представників концерну назвав приблизно наступне співвідношення: якщо відсоток відмови механічних коробок в гарантійний період - 0,1%, гідромеханічних автоматів - 1%, то коробок DSG - близько 5% . Наскільки ці цифри релевантні для російського ринку, судити не беремося. У будь-якому випадку, щоб не створиться у читачів враження, що коробки DSG виходять з ладу зі 100-відсотковою ймовірністю: немає, насправді все одно велика частина власників їздить без особливих проблем.
Втім, ці умови власників VW не цілком влаштували. Розширена гарантія, за великим рахунком, діяла на два вузла - блок мехатроніки і зчеплення. Правда, саме вони і виходили з ладу найчастіше, але при цьому траплялися поломки і «механічної» частини коробки передач, більш дорогі. У деяких випадках імпортер погоджував повну заміну коробки за рахунок виробника, іноді клієнту пропонувалося сплатити роботи (близько 10 тисяч рублів). В інших випадках дилери твердо стояли на тому, що гарантія діє тільки на два вузла, а деяким і зовсім відмовляли в розширеної гарантії.
У Росії ж VW оновив умови розширеної гарантії - тепер під неї потрапляє вся коробка передач. Правда, в тексті повідомлення концерн «настійно рекомендував» проводити обслуговування автомобілів тільки у офіційних дилерів навіть після закінчення заводської гарантії. Це викликало логічні запитання: як розширена гарантія на необслуговується коробку передач може бути пов'язана з проходженням ТО в дилерських центрах? І чи йде мова про обслуговування тільки коробки передач або всього автомобіля? На це імпортер відповів наступне: мова йде про візуальному огляді коробки передач і зчитуванні помилок комп'ютера. Втім, це дало підстави вважати, що таким чином VW просто «відбиває» витрати на позапланові гарантійні ремонти: наприклад, для Golf VI 1.4 TSI додаткові ТО на пробігу 100-150 тисяч км за офіційними розцінками VW обійдуться приблизно в 40 тисяч рублів. Юристи при цьому стверджують, що відмовити в реалізації гарантії концерн може, тільки якщо доведе, що в конкретному випадку обслуговування автомобіля не у «офіціалів» стало причиною поломки.
Чому DSG так примхлива?
DSG відноситься до роботизованим трансмісіям, і доречно згадати, що цей клас коробок передач в принципі здобув погану славу. Власники Toyota Auris або роботизованих Opel з «Изитроником» можуть чимало розповісти про особливості трансміссій- «термінаторів».
Здавалося б, роботизована трансмісія - це один з найпростіших видів автоматичних коробок. Її «залізна» частина дуже нагадує механічну коробку передач, просто зчепленням і перемиканням передач управляє той самий «робот» - система клапанів і гідроприводів.
Так ось, при уявній простоті домогтися надійної і швидкої роботи роботизованих трансмісій не вдалося майже нікому. Проблема в досить складній і примхливої гідравліки. Вона повинна працювати на всіх режимах, при всіх температурах. Повинна бути спритнішою і плавною. Якщо у звичайного «автомата», наприклад, ривки при старті ефективно гасить гідротрансформатор, то в роботизованою коробці все залежить від якості «софта» і гідравліки.
Що стосується преселективним роботів, то вони ще складніше, бо у них два зчеплення, а значить, складніше і «софт», і гідравлічна частина. Наприклад, для коробок DSG критично важлива узгоджена до мікросекунд робота виконавчих механізмів приводів зчеплень. Адже щоб зміна передач сприймалася водієм, як «безшовна», коробка повинна розімкнути одне зчеплення і замкнути інше без розриву потоку потужності і максимально швидко.
Якщо узагальнити скарги більшості власником, то коробки DSG не люблять режими, що передбачають постійну роботу зчеплення і часту зміну передач. Наприклад, їзду в пробках - саме часті старти і розгони призводять до перегрівів, зносу зчеплення або виходу з ладу мехатроніки. А адже автоматичні трансмісії і купують в основному заради комфорту в пробках, так що проблемний режим часто і є самим затребуваним. Також коробка не любить спортивний стиль їзди, а популярний у стрітрейсерів прийом - розкрутка мотора з включеною передачею і при натиснутому гальмі - майже смертельний для «сухих» DSG.
Якщо підсумувати, то проблеми DSG - це проблеми складною технологією. Фактично, її скорострільність і плавність роботи на більшості режимів досі залишаються якщо не еталонними, то в числі кращих. Більш того, VW зайнявся технологією під тиском екологів, адже звичайні автомати хороші всім, крім збільшеного витрати палива.
Однак VW, схоже, недооцінив ступінь зносу деяких вузлів на типових режимах руху, і на усунення проблем пішло кілька років ...
Так чи варто купувати автомобіль з DSG? Відмовляти не станемо: врешті-решт, проблемні зони є і у багатьох інших автомобілів (скажімо, «французи» мучаться з горезвісним автоматом DP0 / DP2 / AL08). Відсоток відмов хоч і ізряден, але все ж далеко не стовідсотковий, а акуратна експлуатація підвищує шанси на виживання коробки. Нарешті, є надія, що останній апгрейд коробки дійсно вирішив більшу частину проблем. Тому якщо машина влаштовує всім, крім «страшилок» про DSG, - спробуйте. Але якщо ви ставите на перше місце надійність і довговічність, то варто подивитися щось менш витончене. Це взагалі універсальне правило - хочете надійності, вибирайте машини простіше і з відомою репутацією.
А ми дуже сподіваємося, що страшилки справді залишилися в минулому. Тому що, хоч як крути, а їздити на машинах з DSG вельми приємно.
подивитися на Свободная пресса