Бензин АІ-98 - чи дозволить вичавити більше "конячок" з двигуна? Перевірка і тестування: вимірюємо потужність і крутний момент спочатку на 95-му, а потім на 98-му ...
Октанове число характеризує детонаційну стійкість палива. Чим вона вища, тим більший кут випередження запалювання можна виставити без ризику детонації - неконтрольованого вибухового згоряння паливоповітряної суміші при збільшенні тиску і температури в камері згоряння. А це дозволяє домогтися від двигуна більшої віддачі і еластичності в роботі.
- Американці, які працюють з muscle cars (Ford Mustang, Dodge Charger), стверджують, що на таких автомобілях один "відіграний" градус дає прибавку в потужності в середньому на 5 кінських сил, - розповідає технічний тренер "Атлант-М Борова" Олександр Добрицький, що допомагає нам в якості консультанта.
Як приклад Олександр призводить настройку Ford Mustang з двигуном 4.6 V8: якщо на 95-му бензині вдається виставити кут в районі 27 градусів, то на 98-му (як раз білоруському) - вже 30,5! Втім, про це трохи пізніше ...
Отже, ми очікуємо, що при використанні високооктанового палива двигун буде працювати м'якше і розвивати велику потужність. Але за умови, що він розрахований на таке паливо.
- Орієнтуючись на датчик детонації, електронний блок управління буде виставляти раннє запалення, але в будь-якому випадку система обмежена рамками паливних карт, - зауважує Олександр. - А якщо вони прописані саме під 95-й бензин, то використання 98-го збільшення не дасть, оскільки граничні кути суворо обмежені і не будуть перевищуватися.
Інша справа, якщо двигун спочатку був розрахований на використання високооктанового бензину. Наприклад, це мотор з безпосереднім уприскуванням палива, турбонаддувом, змінюваними фазами газорозподілу, а сама система може гнучко адаптуватися під паливо. Виробник попереджає, що заявлені характеристики отримані на 98-му бензині, а використання 95-го допускається, але в цьому випадку можлива втрата потужності, причому не сказано наскільки. Ось в цьому випадку різниця між 95-м і 98-м повинна бути.
Отже, суть експерименту. Беремо кілька автомобілів з конструктивно різними моторами і заміряємо крутний момент і потужність на інерційному діностенд. Спочатку на 95-му бензині, потім на 98-му. Для отримання об'єктивної картини робимо кілька вимірів, домагаючись повторюваності результатів, вимірювання проводимо при одній і тій же температурі навколишнього повітря, в одному і тому ж режимі роботи автомобіля і його систем (режим коробки передач, системи стабілізації, клімат-контролю і т.д. ).
Після першого відвідування діностенд по максимуму "виїжджаємо" 95-й і тільки потім заправляємо 98-й. Паливо для проведення замірів виробництва ВАТ "Мозирський НПЗ" заливаємо на автозаправній станції "А-100" на Боровий.
Важливий момент: двигуну потрібен якийсь час на адаптацію до нового палива. Тому, перш ніж повторно відправитися на діностенд, проїжджаємо не менше 150 км в різних режимах. Більш того, на Ford Kuga відразу після заправки робимо "скидання" налаштувань ЕБУ, що дозволить прискорити процес адаптації до нового палива.
Підтверджуємо на практиці
Перший піддослідний - повнопривідний крос овер Ford Kuga з двигуном 1.6 EcoBoost. Тут вам і безпосереднє уприскування, і фазовращатели, і турбонаддув, відповідно і любов до якісної високооктановому паливу. Заявлені характеристики: 182 к.с. при 5700 об / хв і 240 Нм при 1600-4000 об / хв, причому в режимі овербуст двигун короткочасно може розвивати до 270 Нм крутного моменту.
На ділі зняти показники виявляється непросто: доводиться відключити систему стабілізації, та ще й автоматична трансмісія завзято перемикається вгору навіть в ручному режимі, так що двигун не вдається розкрутити до максимальних обертів на обраної 4-ій передачі.
Звідси і виміряна потужність - всього 161,6 к.с. при 5051 об / хв. Але розрахунково при 5700 об / хв двигун повинен розвинути якраз 182 к.с. А ось з обертовим моментом все в порядку: на графіку добре видно полку в районі 240 Нм, а пік на самому початку - це 261,3 Нм при овербуст. Ну а головне - ефект від використання 98-го бензину в наявності: 163,9 к.с. і 269,5 Нм максимальної тяги (хоча в іншому діапазоні оборотів - порядку тих же 240 Нм). Звичайно, приріст невеликий, але він однозначно є.
З Ford Focus порівняння графіків виявилося не на користь 98-го бензину. Судіть самі: потужність нижче на 0,2 к.с. (142,7 проти 142,9 к.с.), крутний момент "припав" на 3,4 Нм (188,2 Нм проти 191,6). І це тільки якщо порівнювати максимальні значення. А на графіку видно, що практично у всьому діапазоні оборотів тяга нижче. Ще, за словами власника, витрата виріс приблизно на 0,6 л / 100 км ... Що скаже експерт?
- Можу припустити, що вся справа в прошивці, яка зроблена під 95-й бензин з жорстко прописаними кутами випередження запалювання. Більш високооктановий 98-й горить повільніше, в встановлені кути "не попадає" - ось потужність і знижується. З цієї ж причини збільшується витрата палива, - висуває версію Олександр Добрицький.
Справа в тому, що "наш" Focus має чіп-тюнінг: в блок керування двигуном замість стандартної "залита" прошивка S-Line зі зміщеною до 7250 об / хв отсечкой. В результаті 2,0-літровий Duratec повинен розвивати 155 к.с. проти 145 к.с. На діностенд цифри будуть нижче. Ну а головне - в даному випадку використання не передбаченого прошивкою палива призводить до гіршого результату, навіть незважаючи на більш високе октанове число!
До слова, на потужності характеристики часом можуть впливати найнесподіваніші речі. Ось, скажімо, який зв'язок між опорою двигуна, датчиком детонації і потужністю? Як виявилося, найбезпосередніший!
- Один простий приклад. На Ford Focus ST йде тюнінгова деталь - задня опора двигуна, яка не дозволяє агрегату "грати" на подушках при різкому старті / гальмуванні. Як тільки ставлять цю жорстку опору, шуми від вібрації ДВС реєструються датчиком детонації, на підставі одержуваних сигналів ЕБУ починає зрушувати кути запалювання на більш безпечні значення, через що потужність втрачається, - розповідає реальний випадок наш експерт.
Індивідуальна прошивка вирішує
Хочете отримати від високооктанового бензину максимальну віддачу? Зробіть індивідуальну прошивку під автомобіль і паливо. Як приклад наведемо вже згадуваний Ford Mustang, для якого прописані індивідуальні прошивки як під 95-й, так і під 98-й бензин. Вони зроблені чеськими фахівцями з використанням записаних логів - вимірювань цілого ряду параметрів двигуна при русі автомобіля в певних режимах, на підставі чого коректувалася прошивка мотора під паливо з конкретним октановим числом.
Ще один важливий нюанс, про який знають далеко не всі: віддача двигуна при індивідуальній прошивці залежить не тільки від октанового числа, але і від характеристик самого палива!
- У кожного бензину свої характеристики, - зазначає Добрицький. - З технології виробництва виникає стехиометрическое число - співвідношення масових часток повітря і палива в паливо-повітряної суміші. Є ідеальне 14,7 до 1, а є те, що виміряна в реальних умовах. Якщо підключити широкосмуговий датчик для вимірювання складу паливо-повітряної суміші (широкосмуговий лямбда-зонд), то можна побачити різні цифри: і 14,7: 1, і 14,8: 1, і 15,3: 1 ...
- Ті машини, що спочатку були налаштовані на імпортований 98-й, на білоруському бензині втрачали в потужності приблизно 5 відсотків. Це пов'язано з тим, що на нашому бензині суміш виходить більш багата. І це можна вважати плюсом. Було б гірше, якби було навпаки і мотор працював би в більш напружених температурних режимах. Це просто інші характеристики палива. Відрегулювавши суміш до тих показників, які повинні бути, знову виходиш на необхідні параметри. Так що, якщо мова йде про режим максимальної віддачі і використовується нестандартна програма, а паливні карти шиються під конкретний мотор, що працює на конкретному паливі, буде потрібно перепрошивка, - говорить директор компанії "Автотерапія" Андрій Батечко, який надав свій діностенд для наших випробувань.
Якщо двигун вашого автомобіля спочатку розрахований саме на 95-й або 92-й бензин або використовується спеціальна (індивідуальна) прошивка в розрахунку на таке паливо, використання 98-го бензину навряд чи буде доцільним.
Інша справа, якщо у вас сучасний форсований двигун, а в керівництві по експлуатації чорним по білому написано, що автомобіль розрахований на 98-й бензин, а використання 95-го допускається у виняткових випадках, - ось тоді ви точно відчуєте різницю!
Тим більше значним буде ефект, якщо використовується індивідуальна прошивка: високооктановий бензин дозволить отримати більш високі характеристики максимального крутного моменту і потужності і забезпечить кращу еластичність в роботі. Але в цьому випадку, щоб досягти найбільшої віддачі, "шитися" потрібно під конкретну марку палива.
Варто мати на увазі, що поставляється на автозаправні станції "А-100" бензин АІ-98, як і будь-який інший сорт палива, повинен пройти всі необхідні лабораторні дослідження і отримати паспорти якості, щоб на виході з роздаткового крана в бак автомобіля потрапляло дійсно якісне паливо. Після проведення експерименту можна сміливо довіряти в цьому плані палива, що реалізується в мережі АЗС "А-100".
"Ми стежимо за збереженням якості пального на кожному етапі його транспортування до кінцевого споживача. Спеціальне обладнання засобів транспортування пального проходить необхідне технічне обслуговування, спрямоване на недопущення зміни якості палива при його доставці. Автомобільні цистерни на шлях прямування від власного складу нафтопродуктів до АЗС підлягають обов'язковій пломбування . Після прибуття на АЗС перед зливом в резервуари пломби перевіряються, з кожної автоцистерни відбираються арбітражні проби, які х ранятся до повної реалізації надійшла партії палива. Далі нафтопродукти зливаються в окремі заглиблені резервуари АЗС з використанням технологічного обладнання, що має фільтри очищення, які обслуговуються у відповідності до регламенту. Також на АЗС встановлено спеціальне обладнання, яке дозволяє стежити за кількістю і якістю палива в резервуарах в режимі реального часу. Щодня ведеться моніторинг зберігаються для реалізації нафтопродуктів на наявність води і механічних домішок. Згідно із затвердженими графіками резервуарний парк піддається плановим зачисток і перевірок відповідно до вимог керівних документів ", - говорить провідний фахівець контрольно-ревізійної служби ГК" А-100 АЗС "Андрій Можейко.
Джерело: ABW.BY (Іван Крішкевіч)
Надсилайте цікаві автоспортивні новини, фотографії, розповіді з автоспорту на (info (a) autosport.by). Ваші матеріали обов'язково будуть розміщені на autosport.by. Для зручності пошуку потрібної інформації на сайті скористайтеся пошуком. На форумі сайту autosport.by завжди можна залишити своє повідомлення, а так само задати питання. І ще ... Сайт визнаний об'єднати в собі все найкраще і донести до користувачів Інтернету найцікавішу інформацію Білоруського автоспорту. Залишайтеся з нами!
Балабол: Дякую! А більше новин немає?
Doizer: Дакар типу пройшов, і Василевський на шостому! місці якщо кому цікавий білоруський.
Григорій: забийте на відгуки з усіх картів там найбільше сподобалося. карта.
Рекуррент: чим менше людей братиме участь, тим частіше будуть відмінятися гонки :(
Doizer: Дякую тобі Аліса за фото!