Зведення нових будівель і промоб'єктів, реконструкція системи освітлення і гідротехнічних споруд, плани газифікації держави, нові станції метро - все це вимагає матеріалів і устаткування. В даний час без винятку всі об'єкти будівництва потребують залізобетонних конструкціях, а для їх побудови потрібен металопрокат, спеціальні опалубки і, звичайно, залізна арматура. Дані матеріали, як правило, не доставляються стандартними вантажівками, та й норми перевезення теж необхідно дотримуватися. Чим же доставити арматуру на об'єкт і як?
Почнемо з того, що існують умови поставки арматури - регламентовані правила, які визначаються обсягами її споживання.
- вагонними доставка великим споживачам. Це можуть бути металобази, великі будівельні майданчики, заводи залізобетонних виробів. Як правило, ці об'єкти мають щоквартальні обсяги споживання армованої стали одного діаметра і класу більше вагонної норми, а це 70 т. Арматура надходить до оптового споживача прямо від заводу-виготовлювача;
- доставка сталевої арматури меншими партіями. Зазвичай це виконується автомобільним транспортом (іноді довгоміром) в розмірах, значно менших так званої вагонної норми. Здійснюється така поставка з централізованих металобаз або через дилерів металургійних заводів-постачальників, які діють через проміжні склади. Втім, відвантаження можлива і з заводу-виготовлювача безпосередньо.
Документальний супровід поставок
Поставляється арматурна сталь партіями, чия загальна маса не повинна перевищувати 70 тонн однієї плавки (тобто одного ковша) і одного діаметра. Оформляється поставка одним документом про якість, сертифікатом. У ньому мають бути вказані номери технічних умов або державних стандартів на даний вид армованої сталі, а також умови її маркування, постачання, випробувань і упаковки. Також вказується маса і номер кожної партії, марка стали, і її клас міцності, механічні властивості і хімічний склад.
У сертифікаті наводяться характеристики механічних властивостей, які залежать від вимог стандартів на армосталь.
- опір;
- межі текучості;
- відносне подовження в місці початку розриву (для холоднотянутой і стрижневою арматури);
- результати випробувань на перегин і вигин.
Для арматурних канатів і холоднотянутой дроту вказують агрегатную міцність для арматурного елемента. А для напруженої високоміцної арматури - подовження перед розривом або рівномірне подовження.
Якщо поставляється арматурна стрижнева сталь, в сертифікатах якості повинні вказуватися середні значення середньоквадратичного відхилення в партії величин, що дозволяє уникнути випробувань вхідного контролю у споживача. Застосовувати арматурну сталь, яка не супроводжується при поставках документом про якість неприпустимо - це може привести до аварійних ситуацій.
Як перевозять арматурну сталь
Арматурну сталь зазвичай упаковують в пакети, призначені для стрижнів перерізом 1-7 см. Або в мотки (бунти). В бунтах поставляється холоднотянутая дріт, арматурні канати, а також гарячекатана арматура всіх класів перетином 0,5-1 см. І гладка класу А1 (А240) діаметром 1,2 см. Маса бунтів повинна становити не більше 1,5 т. Зазвичай це 300 -500 кг.
Стрижнева арматура поставляється в прутках, кожен довжиною 6-12 м:
- немірної довжини;
- мірної довжини з деякими відрізками довжиною від 2 м. (Не більше 15% від партії);
- мірної довжини.
Кожен пакет або бунт повинен забезпечуватися ярликом із зазначенням заводу-виготовлювача, класу, марки стали і номера партії. Прокатна маркування повинно стояти і на кожному стрижні арматурної сталі, позначаючи завод і клас стали.