Скаем так, людей не дуже чувсва своє авто, і не їздять швидко, що купили газ для економії все влаштовує. Їм сказали що на газу потужність менше, ось вони і не переживають.
А потім, за порадою таких овочів, у таких говно-установників, ставить гонщег типу мене.
І тут виявляється, що замість обіцяних 5% втрати потужності машина взагалі не їде ...
І починаються пошуки істини.
А на форумах, вже зібралися такі-ж. І у всіх хто приходить, У всіх, у кого проблеми, один і той-же набір. Стаг-вальтек-аляска.
Так, іноді спливають люди з пробеми. У яких вже хана. Але там раптом виявляється якийсь злий V8 5.7 або v12 турбований, котороми цієї хани замало.
Ну я їжджу спритно, але ситуація була така - замість 3тонн соболя з карбюраторним мотором (на газу), що має близько 100 к.с. я купив волгу з інжектором 130 к.с. і на 2ий же день поставив газ на неї :) так що різницю я майже і не встиг відчути, але іноді їжджу на бензині, помітна різниця в прискоренні. Хоча взимку навпаки краще - менше пробуксували, тому розгін виходить навіть краще.
Тут скаже абсолютно будь-який, що редуктор аляска і форсунки Валтек фуфло. На газових форумах це така ж істина, як наприклад наявність конденсату в карбюраторі. Ще все скажуть що хана це ЗБС, і КМЕ це ЗБС. А решта 90% людей які гбо експлуатують ганяють на Алясці і ВАЛТЕК і не дуже сильно обламуються.
Ще підозрюю що тут не все розуміють різницю між Аляскою, Арктиці й Антарктиці, бо тут недавно писали, що їм поставили аляску на v6 200 сил, і т.д.
Ну я як раз з таких, мені, як виявилося, поставили Арктику (до 170к), а сказали, що це все аляска (аляска, Арктиці й Антарктиці). Про форсунку вже й не пам'ятаю, OMVL запропонували, я погодився. Проблеми з динамікою були, прокотилися, налаштували машину і нормально стало, потім стало гірше після установки компресора кондиціонера, але тут все зрозуміло. Загалом, щоб "підбадьорити" машину потрібно міняти редуктор і форсунки, і шнурок купувати.
Я не майстер не профі але, є 3е знайомих у яких це говно, просадка тиску у всіх до 0,7 при тапки в підлогу, движки різні від 160 до 230 к.с, для жигулів томасето саме те ...
GP 3.6 мс Нижче можуть бути проблеми, хоча на 3.5 їздять у мене без косяків.
У вас на якому моторі?
Я все ДВС напам'ять не пам'ятаю.
Так у вас клієнти все ганяють з 3.5 мс на gp?
Ні не все. Але пам'ятаю точно ваз класика і хенде саляріс 1.6 МКПП і 1.6 акпп. Це 100% там в зоні мінімалки без проблем зі стабільністю на оборотах ХХ.
А у мене деякі Соляріс смикаються менше 4 мс
При виході з катоффа *
Вони смикаються з іншої причини. Там алгоритм бензинового вприскування такий, я ці авто прошиваю і на альбе їздять без проблем.
Кат офф тут не при справах. Шукайте проблему в іншому. Смикання через алго під навантаженням.
Ну мені говорили що там дробиться уприскування. Що саме прошиває? Бензиновий блок?
Так, бензиновий блок, ми-команда СТТеам зробили прошивки для цих авто.
Крутотень, а я мучуся з ними. Тут у нас мільярд машин з G4FC.
Кути теж рухаєте?
Прошивка однорежимні, євро 2, повністю модіфіцірована- поліпшена динаміка, більш швидкий відгук на зміни педалі газу, витрата не вище ніж на заводський, повідомляють про зниження на літр і більше комфортної їзди з кондея, прибрані неприємні поштовхи з гбо.
У мене Аляска 2 роки і немає проблем ... Трохи правда допрацював схему відведення з з аварійного клапана. Шланг підключений не до у впускний колектор а на короб повітряного фільтра. Покращився ХХ.
А де на Алясці шланг аварійного клапана? У мене немає такого начебто.
У мене Аляска 2 роки і немає проблем ... Трохи правда допрацював схему відведення з з аварійного клапана. Шланг підключений не до у впускний колектор а на короб повітряного фільтра. Покращився ХХ.
У мене Аляска 2 роки і немає проблем ... Трохи правда допрацював схему відведення з з аварійного клапана. Шланг підключений не до у впускний колектор а на короб повітряного фільтра. Покращився ХХ.
У мене Артик, 2 роки все в нормі.
У мене стоїть Аляска працює нормально брав б / у сам уже ката року 3 проблем немає Тфу-Тфу. Пару раз розбирав мив всередині міняв ремкомплект і все. Може раз на раз не доводиться але я задоволений.
Відверто це Г, але воно працює на деяких авто з повільними форс. Технічних тонкощів повно, з цього одні плюються а інші задоволені. Але я не ставлю таку шняга клієнтам, мені проблеми не потрібні.
А я то думаю чому мій уаз (з омвл) мерседеси постійно обганяють? А у них GP виявляється!
А якщо по серйозному то у споживача єдиний засіб ізмеренія- це попометр. Його цікавить вартість комплекту з установкою, динаміка машини в розгоні, витрата газу і витрати на ремонт (причому витрати в сукупності: вартість помножена на пробіг, типу тонно / кілометрів). Про тонких налаштуваннях тут можна говорити досить умовно. Ось, наприклад, на моєму ОМВЛ є настройка: збагачення суміші при розгоні. А як її налаштувати? Як визначити якість суміші саме на розгоні? А чи не буде суміш багатої? Або бідній?
А якщо по серйозному то мінімальний час стабільної роботи форсунок на швидкість не впливає, впливати буде правильний вибір всієї системи і її налаштування, але ніяк не сам параметр мінімального часу уприскування для стабільної роботи форсунки.
Уточніть який саме омвл у Вас на УАЗі варто.
Там немає функцій збагачення при розгоні, там є корекція суміші при прискоренні, це корекція уприскування при різкому збільшенні відкриття форсунок, тобто по суті ця калібрування працює в дуже вузькому діапазоні за часом і працює як поправка для розрахунку упорскування газу при різкому збільшенні уприскування бензинових форс.
Так Так! Може я неправильно висловився. Але як її виміряти то? Я ось зараз навмання виставив близько 30% (ну приблизно) і, по відчуттях, нічого не змінилося. Взагалі, як на газі визначити суміш багата чи ні?
Ця стратегія (калібрування) потрібна якщо при різкому тапки в підлогу є провали якщо в провалі винне якість суміші при всьому іншому справному і правильно налаштованому.
Зрозумів спасибі! Тобто виставляється мінімальне значення при якому відсутній провал?
Ця стратегія (калібрування) потрібна якщо при різкому тапки в підлогу є провали якщо в провалі винне якість суміші при всьому іншому справному і правильно налаштованому.
Зараз є такий провал, значить, треба брати шнурок і правити.
По початку мені все налаштовували, і грошей за це не брали, так що звинувачувати сервіс в рукожопості, халатності або ліні я не стану.
Додам: ті забудовники, що налаштовували мені ГБО (Новосибірськ і Ставрополь) паритися не стали і тупо поставили збагачення 50%. Ось і все тонкі настройки ...
Відверто це Г, але воно працює на деяких авто з повільними форс. Технічних тонкощів повно, з цього одні плюються а інші задоволені. Але я не ставлю таку шняга клієнтам, мені проблеми не потрібні.
Добрий день, підкажіть будь ласка машина ніссан тино 1.8 автомат коштує ловато easy fast редуктор Rgj. Вообщем жиклери рассверлени до 2.2 тиск редуктора 1.5 балона 43Л вистачало по трасі на 330-350км, в місті на 220-250. Останнім часом балона вистачало на 130км.поехал до гбошнікам, вони замінили жиклери на 1.6 тиск 1.5, і під заміну редуктор так як сифон через вакуум. І запропонували купити Аляску. Rgj сказали не ремонтують, мовляв простіше поміняти. Пробіг на гбо 48000км.
Правда після заміни жиклерів балона вистачило на 270км, в змішаному циклі, в таксі. Але пропала тяга в порівнянні з бензином на режимі форсаж і стала перемикатися на бензин по трасі але у нас -32, газовики сказали, що справа в редукторі так як не тримає тиск.
Добридень! Змініть місце ремонту авто.
Пробував, не вийшло.
А якщо по суті?
Добридень! Змініть місце ремонту авто.
Редуктор Tms (Alaska) якщо виробництво AG, тобто оригінал, то цілком робочий!
у мене аляска, спочатку стояла на 2114, тепер на акценті, пробіг більше 100тис км. один раз змінив ремкомплект. проблем не доставляє, тиск приблизно тримає.
Всі мізки виїв мені. Півроку не міг зрозуміти чому газомозгі в аварію вилітають. Сплавити його, поставив Shark-1200 і не натішиться.
Особисто у мене була дика просадка по тиску і при гальмуванні двигуном система вирубувалася.
У мене Аляска. 3 роки проїхала на одному авто. І 2 роки вже на новому авто 138 к.с. Проблем НЕ БУЛО!
У мене мотор 130 к.с. (було з каталізатором на бензині), редуктор до 170 к.с. (В конторі, де ставив, було кілька варіантів, до 130, до 170 і до 240), установник сказав, що буде більше жерти з ним. Витрата 14.5-15.5, що для машини 2т і мотора 2.3 л мені здається адекватним, в морози (коли майже не глушу машину) 18.5 приблизно.
Їжджу відносно швидко, але в професійних гонках участі не беру :)
Чи не плутай різні моделі. Є аляска, Арктиці й Антарктиці. Вони зовні схожі, але заявлена потужність різна. Читаємо - lpgtech.ua/kak-pravilno-p...pisanie-i-xarakteristiki/
Я і відразу подумав, що аляска нема на твій двиг.
Цифри мені озвучували трохи інші, але схоже це воно і є, саме Артик.
Точні цифри напевно і виробник не знає, трохи пріврет.
Ну мені установник на словах сказав, може бути, виходячи зі свого досвіду, наприклад, що редуктора на 160 к.с. в більшості випадків вистачає на мотор 170 к.с.
Краще на оборот, з запасом. Потрібно 170, беремо більше 200-т
Згоден, тому я і вибрав не до 130 к.с. а наступний (за посиланням написано 120-160), хоч і на 500р дорожче.
До речі, таке ж питання про форсунки OMVL, крім того, що торохтять, що може бути?
Такі ж форс у мене .За 2 роки Ніяких проблем.
Такі ж на заводі газ на газелі ставлять, в комплекті обладнання OMVL.
В комплекті. Omvl
На скільки я знаю його все установники радять, поганого не чув!
Мені теж порадили, хотіли спочатку встановити до 130 к.с. але я попросив до 170, щоб він не на межі працював.
Тримай в бардачку велике кільце прокладки кришки, яка закриває фільтр, у мене вже 2 рази з нею виникало питання. краще взяти товстіший - як мені в цей раз поставили.
До речі, як часто потрібно цей фільтр (на редукторі) міняти? Міняв фільтр на магістралі - він виявився ще досить чистим для пробігу в 30000.
я міняю раз в 10 тисяч, але це поки на гарантії все було, зараз гарантія пішла, подивлюся при наступному ТО як чого і буду сам морочитися з тим-же інтервалом.
Я просто прогавив, перший раз мені на то поміняли, через 9000 приблизно, а другий раз вже майже через 30 після цього - і нормальний він був, чистенький. Папа міняв раз в 50-60 тисяч, але я все ж думаю так не жест.
З фільтра парової фази тільки відстій злив, сам фільтр чистий, а ось в редуктор не лазив.
Відмотав на ньому 100 тисяч потік антифриз через прокладку! Заміна прокладки)! І все
Ну у мене поки 50, значить, ще рік можна не нервувати :)
Повна версія сайту