George 24 писал (а):
Запалювання має бути виставлено оптимально, а не більше або менше, причому це "оптимально" залежить від багатьох факторів.
тож мінуси раннього запалювання: Сильна детонація, втрата потужності, підвищена витрата палива, стук в двигуні, що знижує його ресурс.
мінуси пізнього запалювання: втрата потужності, підвищена витрата палива, перегрів двигуна.
Плюсів особливо не бачу, крім одного - виставляю пізнє запалювання при старті і прогріванні двигла.
Ясно, але чому тоді при випередженні запалювання на 1 ризику помітно відчувається поліпшена динаміка розгону понад 3000 об. але як я і говорив звук двигуна при цьому стає твердіше.
до речі скільки 1 ризику в градусах.
Запалювання має бути виставлено оптимально, а не більше або менше, причому це "оптимально" залежить від багатьох факторів.
тож мінуси раннього запалювання: Сильна детонація, втрата потужності, підвищена витрата палива, стук в двигуні, що знижує його ресурс.
мінуси пізнього запалювання: втрата потужності, підвищена витрата палива, перегрів двигуна.
Плюсів особливо не бачу, крім одного - виставляю пізнє запалювання при старті і прогріванні двигла.
Ясно, але чому тоді при випередженні запалювання на 1 ризику помітно відчувається поліпшена динаміка розгону понад 3000 об. але як я і говорив звук двигуна при цьому стає твердіше.
до речі скільки 1 ризику в градусах.
На трамблере - 2 градуси клонували.
Ти детонацію послешай, на 50-60 км на годину, на 4-ій передачі. тапочку в підлогу. Детонація повинна бути секунда 3-5, не більше. Якщо більше - трохи назад трамблер, якщо немає - трохи вперед.
_________________
21061 '84, 21074 '03. 21083i '01, Pegeout 4007