Але і фен улюбленої дружини і звичайний домашній тепловентилятор теж піде. Подряпина не пошкоджує шар наскрізь просто грунтується грунтом ГФ або епоксидкой без наповнювача. Наскрізна подряпина. навіть якщо неглибоко зачеплений сам корпус зашпаровуються компаундом з наповнювачем.
Якщо декоративний шар відстає, то його треба слущить до того місця, де він міцно зчеплений з корпусом. Усередині корпусу зазвичай просто фарбують. Ніколи не обробляйте краю пробоїн. Нехай вони краще махру. Там, де у нас ляже склотканина корпус повинен бути зачищений по першого з цього боку рідного шару склотканини так, щоб цей шар трохи замахрілся. Нехай навіть місцями і порвався. Це найкраще робити великої шкіркою намотаною на брусок з дерева, пробки або дрібнопористою пінопласту. Лист склотканини треба клеїти так, щоб краю були пригладжений і не потрапляли на фарбу або декоративний шар. При роботах краще не поспішати. І заздалегідь придумати як поставити корпус в потрібне положення. Бо найзручніше що небудь робити якщо робоча площа горизонтальна. А якщо є необхідність приклеїти великий шматок склотканини, то єдиний спосіб покласти його як треба - це розмістити поверхню горизонтально або близько до горизонталі. Тріщини на площинах корпусу річ рідкісна. Основне їхнє джерело - падіння корпусу чи наїзди на перешкоди в холодну погоду. Тому якщо у вас з'явилися тріщини на покритті це швидше за все тріщини на покритті.
По хорошому їх треба розкрити. Облущилася і закрити як описано вище.
Але дрібні тріщини можна просто, просушити корпус, промазати епоксидкой. Якщо дійсно тріснув сам корпус, то необхідно акуратно зняти декоративний шар з кожного боку тріщини. Вони ж начебто на маленькі легкі і малосильні двигуни розраховані? Якраз сполучуваність матеріалів забезпечу. Борт. сроковкой перевіряли міцність вклейки транця, а на ке вже їздили. Ті, що штатно виходили з цеху в році - до 2-х сил. За їх письму в ГИМС мені вписували в судновий Москву А тепер все цілком переробив вже сучасними матеріалами. Якщо катер аматорської будівлі, та й виробництва цим грешеілі, ставили необпалену склотканина, та ще й дрібного плетіння. На Пелле це проявилося.
Ось це і треба виправляти насамперед. Думаю, що якщо на Пелле з Сороківка дати газу, то транец піде в плавання з шматком човна. Або вона тупо перевернеться. Fed. ти не розумієш, про що говориш. Моя Пелла і те, що сходить з конвеєра мають спільного, тільки рим-кільце і подуключіни, а також форму привального бруса. Все інше не збіжиться. Тому, якщо на неї повісити хоч кг мотор під необхідним кутом. вона буде глиссировать навіть з однією людиною БЕЗ ПРОБЛЕМ. Борт. ось відклеїли від бочки зі смолою, з якої працюють майже всі пітерські форми, її шильду.
А аеросил, що за звір такий? Борт, все на епоксидної смолі. До речі, відчувати буде з Олександром, будівельником не багато іншого човна. Нік на форумі Кия kaa, глянь якщо цікаво. І пластикова і залізна посудинки викликають захоплення. А щодо аеросилу, де його беруть?
Ремонт човнів зі склопластику - Про надувні човни пвх, огляди - Новини - Все човна Петербурга
Це що, порошок алюмінію? Або піщана борошно для пескоструек? Борт, з приводу аеросилу глянь посилання. Якщо немає вітру і дощу, то можна ремонтувати на відкритому повітрі. Всі роботи проводити в рукавичках. Щоб не було патьоків, поверхня, на яку будете клеїти склотканина, повинна бути розташована горизонтально. Зверху змазати шпаклівкою для пластику з обов'язковим знежиренням всіх поверхонь для кращого зчеплення. Якщо все-таки в процесі роботи зі склотканиною утворилися бульбашки повітря, то їх треба розрізати і знову приклеювати. Якщо тріщина в корпусі глибока, то просочену смолою склотканина необхідно заправити в неї якомога щільніше. Якщо це пробоїна, то клеїти склотканина треба з внутрішньої сторони корпусу човна, а з зовнішньої встановити матрицю. Під матрицею мається на увазі деталь, зроблена з пінопласту, яка буде повторювати корпус човна з зовнішньої сторони. Так як знадобиться зробити стеклопластіковий шар сумірний з корпусом човна, треба брати товсту склотканина.
Процес забивання пробоїни такої ж, як і нанесення шарів тканини на дрібні тріщини, тільки шарів буде більше і кожен шар вимагає зашкуріванія. Тепер же, в сучасних склопластикових човнах, де застосовані смоли в поєднанні з діціклопентадіеном, затвердіння корпусу відбувається за кілька днів або тижнів, що значно покращує косметичний вигляд човна, але створює проблеми при подальшому ремонті ламінуванні човна. Підготовка човна до ремонту Ремонт стеклопластиковой човна являє собою приклейку свіжого стеклопластикового ламінату до вже отверділого. Старі корпусу човнів не викликають ніяких проблем - новий ламінат з'єднується на молекулярному рівні зі старим в щільну полімерну структуру, оскільки старий пластик не став ще повністю твердим і зберігає здатність до продовження хімічний реакції.
У випадку з новим стеклопластіковим корпусом з'єднання відбудеться лише на глибину в кілька молекул, що не йде ні в яке порівняння з утворенням єдиного полімерного блоку. Визначивши площу поверхні, яку необхідно заклеїти, потрібно провести зачистку для підвищення міцності склеювання. Дуже важливо, щоб зачистка відповідала площі, рівній товщині основного ламінату. Тобто, якщо ви хочете заклеїти 5-сантиметрова отвір в одношаровому міллліметровом корпусі човна, то зачищають зона повинна становити близько 30 см - по 15 см з кожного боку від заклеюють отвори. При цьому ремонт повинен здійснюватися як на зовнішній, так і на внутрішній поверхні корпусу.
Ремонт склопластикових корпусів
Оброблена поверхня повинна бути досить гладкою і глибина її повинна плавно зменшуватися до країв. Але чому то мало ламінату в пластиці місцями одна смола і в цих місцях отклеіваеться як від матриці, хоча катер фірмовий. Тут фахівці неваляшка про це вже не раз писали великим шрифтом і навіть, якщо не помиляюся, FAQ створили. Вони стверджують, що поліефірних смол можна використовувати тільки по ще сирому попередньому шару. Після полімеризації ця смола сама до себе не липне. Ваш випадок - гарне тому підтвердження. Тільки епоксидка врятує світ.
Днями набув пластиковий човен за вельми привабливою ціною. За документами човен продана пароплавством з теплохода "Істра" в м році, після цього змінила двох господарів і нарешті потрапила мені в руки. Як стверджував попередній господар - споруда фінська. При покупці виявили частину дефектів, за рахунок яких вийшло зменшити ціну майже вдвічі. У Радянські часи для таких справ була дуже популярна і незамінна така чудова тканина-клей марки "ПЦ", яка набуває будь-яку форму - від рівною пластини до всілякої конфігурації. Відрізати шматок, прикласти до місця дірки або тріщини і побризкати на неї ацетоном. Вона відразу на очах перетворюється в клейову латочку. Їдемо назад до гідроциклів катеру. Звільняємо отвір крок важкий від всього навісного обладнання двигун, рулежка, бак і ін. Тепер, коли все вільно і діра доступна з двох сторін можна приступати до роботи. Для початку необхідно обробити отвір: Після цього отвір вийти багато більше початкового.