Наскільки знаю косухи походять від льотних курток часів поршневий авіації, стиль яких практично повністю устаканився до кінця Другої Світової в два основні варіанти - "Пілот" і "Косуха". Часи були суворі і спеціальних кабін літаків для лівшів або жінок не робили. Відповідно і формений одяг кроилась під одні лекала. Але мала багато прибамбасів (шнурівки, клапана, застібки) для індивідуальної підгонки "по фігурі". Тобто "Класичні" косухи для мужиків і жінок можуть відрізнятися, дійсно, тільки розмір. Пізніше, природно, з'явилися різні варіації. Альберто, по ходу, торгує якраз виробами максимально схожими на "класику".
Я досить давно купувала в Альберто косуху жіночу, на вигляд така ж точно як чоловіча тільки поменше, з локшиною і ремінь точно на талії.
жіноча коса, застібається на іншу сторону. І якщо чоловіча довгою доходить до ширінки, то жіноча трохи вище ременя. Сплутати неможливо.
Тобі продали звичайну чоловічу косу струму маленького розміру. от і все.
а якщо ти не носиш хорошу куртку тільки через те що один якийсь дебіл сказав що вона жіноча, це взагалі діагноз.
[Quote: 5627b5dbb2 = "Andy_Bad"] drееp. до питання про шоломах. Я, звичайно, можу помилятися, але щось я давненько не бачив мотошоломів з кисневими масками;) Та епоха відкритих кабін в авіації закінчилася вже в ВМВ. Та й шолом там зараз виконує функції, дещо відмінні від мотоциклетного;)
Функції якраз ті ж самі
під час штатного польоту це:
- всього лише девайс для кріплення візору від яскравого світла,
- девайс під гарнітуру (вуха-мікрофон (ларингофон)) для балаканини товаришами і прослушки звукової індикації,
- девайс куди чіпляється намордник,
- ну і іноді девайс для нашоломного целеуказателя або приладу ночьной бачення (на мотах, дійсно, якось непопулярні: lol:);
а ось під час катапультування на перше місце як раз виходять функції захисту голови, того що в ній розташовано і того до чого вона прикручена:
- захист від осколків конструкції часто виникають під час катапультування,
- захист від швидкісного напору повітря, що набігає,
- захист від ударів елементами кріплення розкривається парашутної системи,
- захист від травм при жорстких ударах об землю.
Тиць ось статистика катапультування показала, що втрати серед пілотів юзавшіх "відкриті" (в нашій термінології) шлемак помітно нижче, ніж серед катапультувалися в інтеграли. Через елементарно більшої ваги і відсутності аммортізірующего ефекту при ударах кістками черепа морди обличчя у літали в інтегралі все значно частіше закінчувалося зміщенням шийних хребців з відповідними наслідками.
Ось так вобщем, в двох словах.
Фейс в інтеграли, дійсно, пошкоджується помітно менше. І на похоронах виглядає як новенький.
До того ж інтеграли помітно погіршують активну безпеку обмежуючи середовище проживання пілота.
Можливість почухати рило на ходу і в авіації і у нас багато чого варте: wink:
P.S. Сам після безлічі примірок юзаю для покатушек відкритий MOMO Fighter з прозорим Візор і в дальняк майже відкритий Schuberth J1 зі знімною дугою під щелепу.
drееp. Ага, ну давай пообчаемся, чого куди. Все одно кожен при своїй думці залишиться.
Але, якщо вже почали. При катапультуванні, ага. На морді вже є киснева маска, (не впевнений, чи не падає на морду обличчя захисний світлофільтр при стусана піропатроном в жопу) з крісла вилітають штанги зі шторкою від вітру, вилітають стабілізаційні парашути. Коротше, там досить ефективно голова захищена самим кріслом і його засобами. Це я не супер-пупер крісло розписую, а цілком собі серійно встановлюється ще в СРСР.
Andy_Bad. да, морду обличчя захищає і візир, і маска, і (на ранніх моделях крісел) шторка. А на зовсім ранніх ще й відкидний частиною скління кокпіта всю тушку намагалися прикрити. Тиць і ми якщо не візир, то окуляри принаймні користуємося. А якщо далеко і брудно, то і маску-пов'язку на пику. Це ж не голівудські фільми, де на харлеях ваще навіть не в банданах, а в капелюхах їздити примудряються. Це Росія!
Тобто вся справа в швидкості. На спорті по треку інтеграл обов'язковий, звичайно. У діапазоні ж до 120км / год ІМХО можливі Варіанти не.