Блог ім. romanikitin → Chinamoto на прабатьківщині
Просили поділитися своїми думками з приводу мотореальності в Китаї. Ділюся.
Відразу попереджаю, я не знавець китайського мотопрому. Я і велопром-то в Китаї дуже смутно собі уявляю, оскільки займаюся виключно виробництвом і постачаннями велосипедів З КНР в РФ, а не навпаки. ;)
типовий китаєць
Що я розумію під «типовим китайцем»? Це звичайний дорожній мотоцикл, як правило, ліцензійна або не дуже копія японського дорожника-класика розробки 70-х, може, почала 80-х років. Виглядає цей байк приблизно так:
дорожній мотоцикл;
- 1 циліндр об'ємом 100-125 куб. см;
- найчастіше 2-тактний (від запаху характерного вихлопу з ароматом згорілого масла бігти нікуди);
- дуже часто з литими алюмінієвими колесами (цього я зрозуміти не можу - на великі колеса по-любому більш розумно ставити оспіцовку);
- дуже часто з додатковими аксесуарами, включаючи всякі там держалкі-дуги-свистілки-перделкі.
діти мегаполісів
Адміністративний поділ КНР дуже нагадує таке в РФ. Є країна, розбита на провінції (наші області, краю і республіки - зараз не будемо розбиратися, в чому різниця між цими суб'єктами), які в свою чергу поділені на повіти (наші райони областей, країв, республік). І так само, як в Росії, в Китаї є окремі, незалежні від територіального розташування федеральні одиниці у вигляді великих міст. У нас їх три: Москва, Санкт-Петербург і Севастополь, називаються вони містами федерального значення. У КНР таких суб'єктів чотири, називаються вони містами центрального підпорядкування: Пекін, Шанхай, Чунцин і Тяньцзінь.
У всіх ДЦП діють свої власні правила реєстрації та використання авто- і мототехніки. Наприклад, в Пекіні суворо заборонено пересуватися без спеціального дозволу на автомобілі, зареєстрованому не в Пекіні (номера без розпізнавального знака 京, що означає «столиця»). А також, як і в Шанхаї, заборонено рух мототехніки в межах, так би мовити, місцевого Третього транспортного кільця (хоча правильніше називати його Четвертим транспортним квадратом).
Ще в Китаї є т. Н. спеціальні автономні адміністративні області, як то Гонконг, Макао і Тайвань (Сіньцзян-Уйгурський автономний район і Тибет поки залишимо в спокої, туди цивілізація ще не дуже дійшла). Там, зрозуміло, діють свої правила. Наприклад, в Гонконзі і Тайбеї (столиця Тайваню) дозволена експлуатація малокубатурних мототехніки, в той час як в центральних зонах Шанхая і майже всюди в Пекіні - строгі обмеження. Доходить до того, що в столиці КНР практично неможливо зустріти мототехніку - одні суцільні електробайкі.
Взагалі, перехід з мото- на електротехніку в великих агломераціях КНР - штука більше політико-економічна, чим раціональна. Відомо, що мотоцикл коштує дешевше автомобіля. Також відомо, що електробайк в теорії повинен коштувати дешевше мотоцикла, а крім того, він в теорії ніби як екологічніше і економічніше. На практиці ж все не настільки райдужно.
Однак зареєструвати машину, скажімо, в Шанхаї або Пекіні - той ще гемор. В очікуванні аукціону на видачу реєстраційних номерів можна прочекати кілька років, потім ще потрібно потурбуватися про паркування для машини (без свідоцтва власності або тривалої оренди паркомісця на номери можна не розраховувати) ... В той же час показаний вище мотоцикл можна взяти приблизно за 7-8 тис . юанів, а то і нижче. Вантажопідйомність і динаміка 125-кубового нехай навіть і 4-тактніка по-любому не поступається такій у електробайка, а запас ходу в кілька разів (а то і в кілька десятків разів) більше. І потім, не треба забувати, що електроенергія в Китаї далеко не дешева, та й в цілому енергосистема країни знаходиться вже в критичному стані - не економічно, не екологічно, і на всіх не вистачає.
Ще раз про е-байках
Засилля електротехніки в великих містах породжує цілу купу проблем.
По-перше, масові, дешеві китайські акумулятори - далеко не зразок якості, і втрачають ємність вони буквально після року експлуатації. Причому втрачають кардинально - доводиться купувати новий. А система утилізації відпрацьованих досі далека від досконалості.
По-друге, я вже говорив, електроенергія не скрізь дешева.
По-третє, виробництво свинцево-кислотних АКБ в тому кол-ве, яке необхідно, викликає епічної величини екологічні лиха в тих регіонах, де розташовані ці виробництва (наприклад, на північному сході провінції Сичуань, де я особисто був, і до сих пір перебуваю під враженням).
Нарешті, електротехніка в умілих руках китайських Кенні Робертсов - це «Пекло на колесах», «Дорога в пекло» і «Кармагедон-9» в одному флаконі. Китайці-мотоциклісти, а особливо, ебайкери, в принципі не вважають за необхідне дотримуватися ПДР, а з урахуванням майже повній безшумності електроциклів вони перетворюються в справжній бич для позіхають пішоходів і сліпих водіїв (таких в КНР, за моїми спостереженнями, трохи більше 50%) .
Чи є в Китаї пристойні мотоцикли?
Так є. У великих містах не рідкість зустріти хороший спорт чи пристойний дорожник або навіть ендуро. Зустрічаються навіть і цінителі незаперечною Американської Легенди (див. Фото нижче).
Однак, як і у випадку з велотехніки, подібного роду недешеві іграшки - доля обраних. Більшість же користується куди більш доступною технікою.
Портрет типового китайського байкера. На типовою китайської вулиці.
Так виглядає типовий мото-пейзаж типового китайського міста.
Закони аеродинаміки - ніщо, якщо гостро необхідно терміново закінчити ремонт у себе вдома.
Поліція Гонконгу. Їздить на таких же малокубатурних тошнотіков, як і інші жителі.
Зустрічаються і сайдкари (по-нашому - мотоцикли з коляскою). Але дуже (!) Рідко. Я за всі свої 14 поїздок в КНР бачив всього один або два рази.
Романтика. Знову Гонконг (легко визначити по жовтим номерами - в континентальному Китаї вони сині).
Теж ... свого роду романтика. Матт. Все повинно бути матт, включаючи ніжну шкіру на ніжках фотомоделі. Картинки з виставки.
Мото-таксі в м Юеян. Пасажир, зрозуміло, без шолома. Зате таксист в білих рукавичках. )
Мабуть, типова пробка на типовою безкоштовної дорозі. Першого в КНР стає все більше, другого - все менше.
Ну як же без сім'я-байка? ;)
Я твого дозволу запив це твоє зауваження в тіло замітки.
У мене по пам'яті інші дані були - можливо, тому що я дивлюся далеко не на весь ринок, а хапаю його шматочками, в т. Ч. Мені на ринку як лаоваю лохатому могли називати явно завищені ціни.