Напевно багатьох ховероводам відома проблема виходу з ладу резистора першої швидкості електродвигуна радіатора охолодження. При поломці даної штуковини, розташованої безпосередньо на кожусі електровентилятору, останній запускається тільки при досягненні двигуном температури приблизно в 96-99 градусів, тобто поблизу червоної зони, що для движка, як кажуть багато хто, не є гуд. У дилерів з цього приводу відповідь тільки один: заміна електровентилятору цілком, оскільки окремо цей резистор заводом-виробником не передбачено і не поставляється. А викладати від 3000 до 5000 руб тільки за резистор нікому не хочеться, тим більше в наші нелегкі часи.
А ось і сама проблема:
Порившись в мережах інтернету ми знайшли безліч варіантів розв'язання проблеми. Ось деякі з найбільш перспективних рішень на наш погляд.
Ці варіанти дозволять Вам запобігти перегріванню двигун, поки шукаєте заміну резистору.
1) Як працює система охолодження? Дуже просто! При нагріванні охолоджуючої рідини до приблизно 93 градусів за Цельсієм, ЕБУ включає першу швидкість обертання вентилятора охолодження (тобто ту яка через резистор). Якщо температура продовжує рости і починає перевищувати приблизно 96 градусів, то ЕБУ вмикає вентилятор на другу швидкість. Що відбувається якщо резистор згорів. ЕБУ про це не знає і тому продовжує працювати в описаному вище алгоритмі. Тобто температура ОЖ РЕГУЛЯРНО піднімається до рівня, що перевищує норму! Це не є гуд! Як змусити ЕБУ включати другу швидкість раніше? Дуже просто! ЕБУ контролює цілісність ланцюга реле включають вентилятор. Витягуємо реле 1-ої (на фото позначено як "реле малій швидкості") швидкості і ЕБУ "зрозуміє", що ланцюг несправна і перейде в аварійний режим роботи, і тепер уже буде запускати вентилятор на другій швидкості при досягненні температури ОЖ 93 градусів. При цьому на панелі буде горіти "Check".
2) Дивимося схему. Досить просто витягти два реле (на фото зверху) і з'єднати 30-е контакти шматочком дроту. Далі реле ставимо назад, помінявши місцями, так як реле другій швидкості розраховане на великі струми. Шматочок дроту можна приготувати заздалегідь і покласти в коробочку з реле на всякий випадок. А ще краще роздрукувати електричну схему і покласти її в машину, при поїздці на дальняк може стане в нагоді.
А ось і можлива заміна штатним резистору від китайських побратимів Chery:
"Два рази ремонтував рідної резистор першої швидкості вентилятора, набридло. Порився в інтернеті і натрапив на це:
На сайті запчастин черрі ЦЕ було названо резистором вентилятора кондиціонера, S11-1308035BA. Забив в екзіст - видало "Датчик температури". На фото ну дуже схожий на наш резистор. Ціна невелика, вирішив замовити. Забрав, поставив - поки працює.
Розміри один в один наш, прокотився близько години з кондея, гріється приблизно як старий, відмінностей по шуму вентилятора і температурі ОЖ не помітив (варто БК). Опір поміряв (на холодному) - скаче 0,1-0,2 Ом (мультиметр цифровий) "
До речі. не завжди спрацьовує перша швидкість вентилятора тільки через що вийшов з ладу резистора. Іноді ця проблема пов'язана з банальною відсутністю хорошою "маси" на двигуні. Знаходиться вона ось тут (на фото знизу)
Тому перш, ніж пускатися у всі тяжкі з заміною резистора, спочатку переконайтеся, що провід маси двигуна надійно закріплений і зачищений. Можливо, все не так і погано!