Процес передбачає зняття і розбирання ЕБУ, а також навички роботи з паяльником.
Була залита двухрежимная прошивка траса / офф-роуд. Інформація з сайту Михайла:
У першому режимі значна поліпшені всі характеристики для більш швидкого розгону і більш безпечних обгонів, при зменшенні витрати палива в економічних (статичних) режимах. Прибрано всі «задумі». Значно поліпшено відгук мотора на побажання водія при збільшенні навантаження. Розширено діапазон активного крутного моменту в область малих оборотів. Початок підйому з 1500 об / хв по кв.
Другий режим призначений для людей що займаються проф. автотуризмом і беруть участь в змаганнях. У ньому повністю відключений контроль роботи по датчикам кисню (Е0).
Змінено обороти хх, для полегшення роботи системи змащення і охолодження. Змінено температурні режими вентиляторів. Максимальне збільшення крутного моменту з низів.
Зменшено обертів відсічення. Змінено графік роботи педалі газу для кращої чутливості при їзді по м'яких грунтів і покриттів. Використана можливість роботи з несправними елементами системи, не переходячи в аварійний режим. Зроблені зміни в програмному забезпеченні і призначені для роботи автомобіля в спец умовах (це власні розробки і ноу хау відкаталися особисто в умовах реальних змагань).
Так само є можливість установки трьох режимних версій ПЗ. Третій режим виготовляється під замовлення під конкретні вимоги власника авто.
додатково:
Задані режими роботи вентиляторів 96-93 і 95-92 гр. для основного режиму і 93-91 і 92-91 для офф-роуда.
Відключення кондиціонера, коли тапка вичавлені в підлогу, щоб не втрачати дорогоцінні секунди на його відключення.
P.S. У спадок від "економістів" на заводі з початку випуску Патріотів Євро-4 попереду стоїть тільки один вентилятор, при цьому місце в рамці і "хвіст" присутній. Думка впровадити втрачене виникла сама собою.