BMW це не просто автомобільний бренд. Це ідеологія. Це стиль життя. Для тих, хто дотримується цієї ідеології, існує всього два типи автомобілів - BMW і всі інші. Сівши в баварський автомобіль одного разу, у Вас буде два шляхи - або Ви будете повертатися до баварцям знову і знову, або будете їх уникати. Або подобається чи ні. Байдужих до BMW не буває.
У нашій країні ставлення до цих автомобілів особливу, історично склалося, що цей автомобіль асоціюється з силою. Будь-яка модель. У будь-якій комплектації. Це буде БМВ, з її неповторним характером і неймовірною харизмою.
Але часи йдуть, BMW перестав бути суто чоловічим автомобілем, з'являються нові моделі і модифікації, бренд набуває рис «масовості», не втрачаючи при цьому індивідуальності.
Двигун BMW N20 2.0 турбо 184 к.с.
Щоб продукт набув широкого поширення (а це мета будь-якого виробника), він повинен відповідати кільком критеріям, один з яких - доступність широкої аудиторії. Як зробити продукт доступним, не втрачаючи в технологічності?
Мінімалізувати виробничі витрати. Ось так і вийшло, що балом правлять маркетологи, а інженери повинні вписуватися в жорсткі вимоги ринку.
Баварським моторобудівників присвячується ...
Сучасний ринок вимагає від автовиробників, щоб їх продукти були екологічні, економічні і технологічні.
Багатолітрові атмосферні ненажерливі V8 поступаються місцем турбомотор - вони легше, та й апетит у них скромніші. Це дозволило будувати на основі одного двигуна кілька модифікацій відрізняються потужністю і моментом, досить лише замінити турбокомпресор, паливні форсунки і, можливо, інтеркулер. Але і технології наддуву не стоять на місці - сучасні турбіни із змінною геометрією дозволили інженерам створювати один двигун, який би мав декілька ступенів форсировки, різних за тільки програмою управління.
Так ще зовсім недавно в ходу були рядні атмосферні шістки BMW N52, які при робочому обсязі 2,5 літра видавали від 177 до 230 кінських сил. Але їм на зміну прийшли турбо-четвірки N20, об'ємом два літри, і розвивають вони вже від 184 до 245 к.с. Де-факто це один і той же двигун, який програмно душать для версії 184 сили, адже набагато дешевше штучно знижувати потужність, ніж розробляти і виробляти ще один двигун.
Для виробника це економія, а для нас можливість, набуваючи у дилера автомобіль, наприклад, BMW 520i, зробити чіп-тюнінг, отримати 245 справжніх баварських коней, і таким чином стати володарем BMW 528i.
Скористайтеся пропозицією тюнинг-ательє Winde і поверніть «задушені» коня свого двигуна 2.0 турбо 184 к.с. Цей двигун Ви знайдете під капотом моделей 320iі 520i в останніх кузовах F30 і F10.
Аналогічним чином ситуація складається і для автомобілів 320i - 328i (там застосовується цей же двигун), і для 116i - 118i - в цих автомобілях теж один і той же двигун, що видає в залежності від версії 136 або 170 к.с.
Використовуйте весь потенціал свого автомобіля, зверніться до фахівців тюгнінг-ательє Winde, і ми покажемо, яким може бути Ваш BMW!
Говорячи про двигуни сучасних баварців, неможливо промовчати про їх дизеля - це дійсно шедеври інженерного мистецтва.
І з кожним роком все більша кількість покупців голосує рублем за автомобілі, які споживають важке паливо - вони економічні, екологічні, мають відмінний тягою з самих низів - все, що потрібно для комфортного управління та отримання задоволення від їзди.
Найбільш затребуваними на вітчизняному ринку є чотирьох- і шести циліндрові мотори потужністю 184 і 245 кінських сил з позначенням N47 і N57 відповідно.
Двигун BMW 2.0 турбодизель 184 к.с.
Однак, ці двигуни завдяки сучасним конструкціям і застосовуваним технологічним рішенням, можуть подарувати Вам набагато більше!
Як щодо 215 сил від чотирициліндрового і 285 від шістки? А приріст крутного моменту ще більш вражає.
Але не слід забувати, що останні покоління БМВ оснащуються найсучаснішою електронікою, і деякі моделі комплектуються так званими захищеними блоками управління - в цьому випадку можна збільшити тяговооруженность авто шляхом установки спеціального пристрою - блоку збільшення потужності.
Він, як правило, керує роботою систем подачі палива і наддуву, не вимагає ніяких доопрацювань автомобіля, легкий в установці і демонтаж. При виборі блоку варто керуватися не лише обіцянками виробника, а й реальними даними від тих, хто вже мав справу з такого роду пристроями.
На жаль, більшість пропонованих на ринку блоків збільшення потужності дуже блідо виглядають при замірах на мощностном стенді.
Проста порада, як відрізнити професіоналів від спритних ділків - запитаєте, чи має продавець мощностной стенд, на якому він готовий підтвердити Вам своє заявленої збільшення потужності двигуна і крутного моменту.
Дійсно, звичайний автовласник не в змозі на дорозі відрізнити, чи зросла потужність на 10 або 20%. А головне, чи знаходиться двигун в безпечній зоні експлуатації.
На ці питання можна відповісти тільки реальними вимірами на мощностном стенді зі зняттям всіх важливих параметрів двигуна.
Рядна дизельна шістка 3.0 л N57
Бійтеся дешевих і відверто неякісних пристроїв, яких останнім часом з'явилося безліч - від них ви можете не тільки не отримати відчутної надбавки, а й завдати шкоди паливній системі свого авто!
БМВ - це особливий автомобіль, і підхід до нього потрібен відповідний.
Прикладом якісного додаткового блоку збільшення потужності турбированних бензинових і дизельних двигунів служить блок EPC, Голландія.
Цей бокс найвищої якості працює на 3-х і 4-х каналах, пройшов тестові випробування на нашому стенді в тюнинг-ательє Winde, проявивши себе продуктом, гідним марки BMW.