Вставляється це чудо в розрив роз'єму OBD-II, калибруется і далі працює паралельно основному ECU на ходу підміняючи значення карт і підсовуючи ці значення ECU.
З огляду на ціну цього девайса в 89.95USD + доставка в РФ 12.85USD, то ціна надбавки зайвих 10 к.с. за 102 USD виглядає більш ніж привабливою.
Хто що на цю тему може сказати.
Прикріплені файли
- volo.jpg23,25К 18 завантажень
ave123. в американців інше ECU варто й інша прошивка, тч нашим європейцям цей девайс не підійде # 33;
у мене, наприклад, SH9 2.5Атмо. Про 2.0 поки ніхто не говорить - його в Штатах не продають, відповідно і не тюнят # 33; до речі, на 2.5Турбо він теж працює.
ave123. ще як продають # 33;
ave123. ще як продають # 33;
В Європі продаються з бензинових - тільки 2.0. Можна зайти на subaru.de і подивитися. Ніяких Форестер 2.5 / 2.5т там немає в природі. У Штатах, Канаді, Австралії як клас немає в продажу бензинових 2.0, зате щосили продають бензинові 2.5 / 2.5т.
Але розмова як би не про це. Що можете з приводу чіпа сказати.
ave123. може бути і підійде. Ось які ECU встановлені в машинах:
в європейці та японці 2.5 атмо їх немає, тч можливо підійде.
Чи не помітите ви цих 10 к.с., навіть якщо вони будуть. А проблеми можете і помітити, якщо вони повилазять. Не треба атмосферник чіпати.
Чи не помітите ви цих 10 к.с., навіть якщо вони будуть. А проблеми можете і помітити, якщо вони повилазять. Не треба атмосферник чіпати.
+1А ось якби 50 сил додавалося =))
Чому 09 ', там все моделі. Щодо дригателя 2,5 нічого не знайшов, а по фуелуRecommended modifications: - KN or equivalent non-restrictive intake- 92 octane fuelУ мене в букварі написано 87 AKJ or higher, що означає 92 і вище, а 92-американський це думаю наш -98й. на цьому фуеле він +10 лошарик і так додасть. Так-що думаю, ця чарівна коробочка лише коригує мізки на роботу з 98му бензином.
i66. вона корртірует відгук на педаль газу (типу Сі-драйв) # 33;
i66. вона корртірует відгук на педаль газу (типу Сі-драйв) # 33;
Si-драйв, правда з двох позицій, у користувачів 09'АКПП вже є - це режими "Спорт" + "Drive". І, навпаки, якщо Si-drive варто, то коробка АКПП режиму "Спорт" не має - тільки ручний режим.
У режимі "Спорт" змінюється в тому числі і реакція на педаль акселератора + тому коробка АКПП адаптивна, то "навчання" безпосередньо впливає на "загальмованість" перемикань і час, коли настає блокування гідротрансформатора. Перемикання в режим "Спорт" - фактично перемикання на програму управління, коли АКПП "забуває" адаптацію під "тошнотно" режими їзди + можливість "крутити" двигун на 4-ій передачі до відсічення (в режимі Drive на 4-ій передачі їхати вище 4500 оборотів не вийде). І - з іншого боку - якщо у вас коробка перенавчитися під активну їзду, то перемикання в режим "Спорт" нічого не дасть - зміни будуть мінімальні.
А сенс зазначеного чіп-тюнінгу - це підміна паливних карт і коефіцієнтів, формування паливної суміші без урахування екологічних норм типу Євро-4, виконання яких "душить" двигун і не дає йому працювати на повній потужності і з повною віддачею. Тому виробники цього чіп-боксу і рекомендують установку фільтрів нульового опору - від його установки БУДЕ толк, на відміну від відсутності такого на звичайний атмосферник.
Що цікаво - при установці чіп-боксу спочатку він протягом 3-4-х хвилин калибруется під конкретну машину і конкретне обладнання. До речі, виробник радить, що при кожній зміні параметрів, наприклад, заміни фільтра, випуску і т.п. необхідно виробляти перекалібровка чіп-боксу. Він сам налаштується і вибере найкращі параметри. Тим більше, що у нього прошито всередині близько 8-ми карт.