Evgenii Aksiutin, 32 years old
I drive Lada 2114 робінгудів
Samara, Russia
Ось і дійшли руки до чищення форсунок або як кажуть в сервісах - інжектора. Приводом до цього дії послужило, як мені здавалося в останній місяць, недостатня прийомистість на трасі. Явних ознак засратих форсунок або дроселя не було: машина на ХХ працює стійко. А може я просто зажрались і, це мій стан збіглося з періодом їзди в досить жарку погоду, а в спеку машина і з чистими форсунками тупить, бо повітря менш щільний, ніж в прохолодну погоду. Пам'ятаю якось відносно недавно їздив на дачу до тещі за ягодами, туди поїхали приблизно в 11-12 годин, звідти поїхали годин в 20. Так ось, на зворотному шляху машинка відчутно швидше була, розганяла легше і при цьому миттєву витрату по БК був менше, як і середній на 100км. Втім, чогось я відійшов від теми форсунок або як казав Вінні-Пух: «Так, куди це я збирався йти?». А збирався я викласти свою послідовність дій в архі потрібній справі періодичної прочистки інжектора, особливо якщо врахувати якість нашого бензину. Та й взагалі в цілях профілактики теж пора б, а то пробіг вже до 80 впритул підібрався. Чистити інжектор в сервісі не став, задушила жаба - це близько 1,5 - 2 т.р. І займаючись прочищенням я зрозумів, що це - реальна ціна, за цю роботу, але краще зроблю сам, бо нічого складного немає, а по грошах в 10 разів дешевше. Знадобиться очищувач карба (150р.) Колодка форсунки, кнопка і лампочка з проводами (30-50р.).
Ну-с, приступимо. Насамперед необхідно скинути тиск в рампі. Для цього знімаємо клему з бензонасоса і потім намагаємося завести двигун. У кого-то двигун схоплює і навіть якийсь час працює на залишках бенза в рампі, мій же навідріз відмовився. Загалом, я 2 рази покрутив стартер оборотів по 10. Після чого знімаємо клему з АКБ, більше вона нам не знадобиться. Далі за списком:
1. Знімаємо повітряний фільтр разом з гофрой, що йде на дросельну заслінку і знімаємо роз'єм ДМРВ.
2. Рекомендую також зняти саму дросельну заслінку. Буде більше місця і простору для маніпуляцій зі зняттям рампи, та й почистити її також можна. Також знімаємо 2 роз'єми.
3. Акуратно перевіряємо ручками температуру випускного колектора! Для чого запитаєте. а для того щоб залишки бенза, що знаходяться в рампі при відкручування її від магістралі не спалахнув (потрапивши на колектор) і не змусили Вас перевірити термін придатності вашого вогнегасника. У мене, наприклад, труби були вже просто теплими, на відміну від клапанної кришки, вона залишалося гаряча досить довго.
4. Далі від'єднуємо всі форсунки від харчування, відкручуємо рампу від магістралі і відкручуємо 2 шестигранних болта, що кріплять саму рампу. Болти сидять ДУЖЕ міцно! Начебто їх на заводі нарізним герметиком ще обмазують трохи. Головне зірвати їх з місця, після чого вони откручиваются буквально пальцями.
Процедура зняття рампи досить вишукана))). Після відкручування 2-х шестигранників рампа тримається на форсунках, вставлених у впускний колектор досить добре. Хоча легко погойдується. Витягуємо її похитуючи і одночасно витягуючи форсунки з посадочних місць. Після чого перевертаємо рампу уздовж своєї осі на 180 градусів, щоб сопла дивилися вгору і витягуємо її з боку 1-го циліндра. Чи не перевертаючи рампу витягнути її мені не вдалося, бо вона впирається у впускний колектор. У Мурзилке зняття рампи проводиться зі зняттям всього впускного тракту, я ж це зробив без зайвих маніпуляцій.
рампа з форсунками
Після знімаємо фіксатори з форсунок і витягуємо форсунки з рампи. У рампі вони тримаються просто за рахунок гумок, але сидять пипец як туго! Ось чесне слово, ледве витягнув. Занурюємо форсунки в ємність з очищувачем карбюратора, хвилин на 30 або більше. Попередньо рекомендую зняти гумки. Також залив рампу очищувачем. Поки оні отмокают, йдемо обідати, бо війна війною, а обід за розкладом. Саме так я і вчинив.
рампа з очищувачем
Поїли і приступаємо до складання пристрою для безпосередньо чистки. Мій пристрій складається з шприца, колодки форсунки, лампочки і кнопки без фіксації. Кнопка в момент паяння впала смертю хоробрих: паяльник виявився потужнішим, ніж потрібно і контакт просто відпаявся всередині корпусу, внаслідок чого кнопка перестала працювати, тому роль кнопки виконували 2 облуженних проводка. Замикаючи проводки на пару часток секунди імітуємо відкриття форсунки. Провід живлення під'єднав безпосередньо до АКБ. Лампочка потрібна для падіння напруги і як струмообмежувальні резистора.
Після того як форсунки откіслі, беремо якусь м'яку тканину і починаємо старанно, але акуратно очищати видимий нагар поруч з соплами і з боку підведення палива.
Після того як очистили форсунки приєднуємо їх по черзі до нашого пристрою. З клемою все зрозуміло, опишу саму, так би мовити «крапельницю». Шприц одягаємо на бензінозаборний кінець форсунки.
Форсунки правда у Вас можуть бути інші бо на заводі навіть в рамках однієї партії машин ставлять форсунки які є))) це не критично, але до процедури промивання потрібно обміркувати пару варіантів її підключення до системи промивки. Обрізаємо носик шприца і цей кінець прекрасно одягається на форсунку з необхідним зусиллям і герметичністю, як ніби ці шприци спеціально виготовлялися для цих цілей))).
Перед тим як одягнути шприц на форсунку заливаємо в нього майже повністю очищувач або ж одягаємо шприц, витягуємо поршень і заливаємо очищувач після чого акуратно вставляємо поршень. Роботу цю краще проводити з напарником: один тисне на поршень, створюючи необхідний тиск, інший замикає дроти, імітуючи імпульси, що подаються на форсунку. Довго тримати замкненими контакти не можна бо може перегоріти обмотка форсунки, тому що вона розрахована на переривчасту роботу. Ось таким от нехитрим способом чистимо все 4 форсунки. Ще один момент, після откісанія форсунок в контакти може потрапити рідина, це не критично, коли вони лежать в цій рідині. Головне перед підключенням клеми продміть контакти самі або насосом, щоб просушити і уникнути замикання і псування форсунки.
Після чистки форсунок почистив дросель. Він взагалі-то не була брудний, невеликий наліт з внутрішньої сторони. Купив на всякий випадок прокладку дросельного вузла, як виявилося даремно (а може і ні). Справа в тому, що при установки прокладки вона перекриває якийсь отвір (не круглий, а такої складної форми) йде в колектор. Тому, щоб звільнити себе від необхідності зайвий раз знімати дросель вирішив її не ставити.
впускний тракт воздухана
дросель і прокладка
Після всіх маніпуляцій з чищення виробляємо збірку в зворотній послідовності, підключаємо все датчики і т.д. Після установки рампи і всього іншого виявив, що не поставив фіксатори форсунок на рампу. Вони мабуть служать для того, щоб при знятті рампи форсунки залишилися на ній, а не стирчали з блоку. Вирішив поки з цією справою не морочитися тому на фортецю установки рампи і форунок вони ніяк не впливають. Рампа і форсунки сидять як влиті навіть без цих фіксаторів.