Калібрування досить проста - піднімаємо бензобак і з правого боку близько повітряних заслінок крутимо датчик до тих пір, поки знак "-" перед кодом помилки (C00 - немає помилки) не посередині. "_" І "¯"- некоректні значення. Мені нічого крутити не довелося, все виявилося в порядку.
Ну і трохи докладніше, як включити діагностичний режим. Для цього потрібно вимкнути запалення, знайти в діагностичному роз'ємі два крайніх контакту, від яких відходять дроти (на протилежному краї одного дроту не вистачає) і закоротити їх електропроводів. Цікаво, що канцелярська скріпка не впоралася з цим завданням, довелося шукати чесний провід. 🙂 Після чого включаємо запалювання і дивимося діагностичну інформацію.
Фотографія роз'єму крупним планом, щоб ніхто нічого не переплутав 🙂
І на закінчення список кодів помилок для Suzuki GSX-R 1000 K4. В принципі підійде для більшості мотоциклів серії GSX-R,
просто в нових моделях цей список трохи доповнений.
Дивись також
46 відповідей в "Читання кодів помилок і стану датчика TPS"
Дякуємо. дуже пізнавально!
так і взагалі! Алекс тобі ціни немає! так тримати)
vincent, це ж начебто досить відома тема, яка навіть в російській інтернеті не рідкість. 🙂
стан датчика TPS, перевіряється на працюючому або заглушеному двигуні?
Привіт Олексій, у мене gsxr750k1. прчітал твою статтю про tps датчик. перевірив на помилки комп'ютер здався не коректне значення заслінок. опрегуліровал tps датчик -C00.Завел мотик лампочка погасла fi НЕ Нігай, все відмінно. заглушив мотик, від'єднав проводок, включаю запалювання знову горить лампочка і блимає fi. під'єднувати дроти до фішці під сидінням комп показує -COO. МОЗЕТ знаєш В ЧОМУ СПРАВА?
kinestetik, один з датчиків не проходить тест, але не завжди. Варіант перший: покататися в діагностичному режимі (не від'єднаний перемичку в діагностичному роз'ємі). Варіант другий: поїхати на офіційний сервіс і прочитати історію помилок з «мізків». У мене така ситуація була з помилкою C46, клапан в вихлопі періодично збоїв від вібрацій. Причому після зупинки мотора і повторного включення запалювання клапан успішно проходив діагностику. Часом помилка лікувалася під час руху, приземленням зі стоппи. 🙂
Олексій датчик tps чоловікова крутити на холодному або прогрітому двигуні? може в тебе є якась «інструкція»?
Спочатку потрібно прогріти, а потім виставляти датчик. Все це описано в сервісному керівництві на будь-який GSXR. Легко знайти в гуглі, але в основному тільки на англійській мові.
Олексій, допоможіть заводжу мотоцикл через кілька секунд загоряється F1 проводжу діагностику виду С00 (все в нормі). ось тільки ризику положення датчика TPS що стоїть перед кодом помилки коштує не посередині а зверху. Може це бути причиною загоряння F1? Коли заводіш марнотратника в тестовому режимі виду код помилки З 49. Що цей код означає? Заздалегідь дякую.
З приводу датчика TPS: якщо після прогріву двигуна ризику все ще вгорі, то TPS потрібно відрегулювати. На холодному моторі її положення може бути вгорі - це не страшно.
Привіт Олексій. Підкажіть з приводу горіння червоної лампочки і миготіння надпісіFI. Це вказує на помилку і визначити я її зможу тільки після замикання. Або це можна як то усунути?
simon, усунути FI можна тільки, усунувши причину. Для цього потрібно прочитати код помилки і перевірити відповідний датчик або механізм, який викликає помилку діагностики.
Велике дякую. Все зробив. Була помилка С46.
вобщем немає іски і насос некачает але стартер крутить
допоможіть пожалуста. зазделегідь дякую!
Sparta, у кілоджіксеров к1-к2 звичайний контактний датчик падіння. Замість нього можна поставити резистор на 68K. Але краще купити датчик падіння від більш свіжої моделі і встановити його, трохи змінивши проводку. Більш новий датчик не глючить і дуже корисний при падіннях.
С29: змастити привід, щоб переглянути шестерінки, открегуліровать кріплення датчика.
С41: у к4 є прикол, штекер помпи може бути встромлений в неправильний роз'єм (візуально там більш тонкі дроти). Можливо, у к2 така ж проблема.
датчик падіння зробив помилку вже невибивает
а іскри чому ні?
і харчування на насос йде але він некачает.а безпосередньо насос від акумулятора працює
Олексій, і харчування на насосі теж немає, а на поплавці є
Іскри немає, тому що є список помилок, при яких старт двигуна неможливий. ECU просто не дає іскру. Я б перевірив справність реле і керуючий сигнал від ECU на це реле.
а де йево шукати ето реле підкажіть мабуть і як воно віглядьт?
я просто іщо недуже зазбіраюсь літку марнотраті і я так йево купив з етімі помилками
а ECU ето компютер?
Олексій
С29 теж зробив усунув помилку
Sparta, потрібна схема електро-проводки. Знаходиться потрібний керуючий сигнал від комп'ютера (ECU = electronic control unit). Під сідлом блоки реле і роз'єми ECU (2 штуки). Потрібно проконтролювати тестером провід з кольором, вказаним на схемі (щось на зразок fuel pump controll signal або щось в цьому роді). Ну а потім саме реле.
Олексій, провід нашол харчування йде від самого компютера, і до реле, і до насоса, і реле теж справний
изза 41 помилки і іскри набудуть?
изза 41 помилки і іскри набудуть?
У сервісному керівництві C41 не перерахували до списку FAIL-SAFE FUNCTIONS, значить старт двигуна з цією помилкою неможливий. А чого дивного, якщо інжектор не знає, є тиск палива чи ні.
Що порадите подивитися? а то я вже всьо переглянув що стосується етой помилки
може підкажете щось
C41 з'являється не тільки, коли на помпі немає напруги, але і коли там напругу є завжди. Це було проконтрольовано?
я помилявся напруга нету від компютера
Sparta, тоді або міняти ECU, або шукати електронщика. Можливо там згорів силовий транзистор на виході сигналу для помпи і можна полагодити швидко і не дорого.
буду пробувати чіньть ECU
а як виглядає етот силовий транзистор?
Sparta, тут не найкраще місце вивчати основи електроніки. 🙂 Але взагалі, якщо до виходу сигналу підключена кругла штуковина на трьох ніжках, то це і є транзистор. Якщо вихід йде прямо з великою мікросхеми, то не повезло. Мікросхема - це мікроконтролер, який просто так замінити не можна, потрібно ще записати в нього прошивку.
Олексій, іщо такою дурною питання я зняла дроти з свічок а забув яка де була, там є нумерація на проводах 1 2 3 4
але незнаю з якого боку первий ціліндер.подскажіте мабуть
якщо сидіти на марнотраті то справой? або лівої?
Вважай зліва на право, коли сидиш в сідлі. Перший - самий лівий.
a.leo.pard, не знаю, приборка відламалася і лежить окремо. 🙂 Але не сильно більше, так як джіксер з тих пір їздив тільки на треку, та ще я минулий сезон взагалі пропустив.
Олексій коли запалювання включено то заслінки должни бути відкриті? або закриті
Олексій! Я до вас з великим проханням, точніше з питанням. Ось у мене на Suzuki gsxr 600 K5 моделі з'явилася помилка С42 і це після того, що я вийнял акумулятор на підзарядку. Після цього я його поставив на місце, але мот повністю відмовився заводиться і виписав вищевказаних помилку (сигнал вимикача запалення - Анти- крадіжка). Що мені робити?
Олексій, на К2 1000 коли запалювання включено то заслінки должни бути відкриті? або закриті
Yarik, ніколи не стикався з іммобілайзером. Але народ пише, що в основному це поганий контакт в роз'ємах.
Sparta, верхні заслінки повинні откритьвся і закритися. Якщо цього не відбувається, то ECU видає помилку.
Привіт купив мотик gsx-r 1000 k2, вискочила помилка, на тахометрі загорілася лампочка, а на табло помилка f1, прочитав ваш рада, дуже допомогло спасибі, єдине у мене фішка з 4 виходів а не з 6, висвітило помилку С46, як мій знайомий каже це і за нестандартну банки на глушітеле.так це?
Який порядок регулювання, якщо риска _С00. Англійська інструкція є не дуже зрозуміло. Хто робив це сам? в гугл і я зможу загнати, потрібен практичний досвід.
Вітаю! Олексій, виникла проблемка! Лампочка іммобілайзера швидко моргає, розряджаючи акумулятор. На інтерес пробував провести діагностику, помилок ніяких не видає, все рівно ... Після запуску движка відповідно гасне ... Будь ласка, допоможіть з рішенням, може стикалися? Мот gsx-r 750 k7
Всім привіт! Братва може хто знає у мене немає прогревочних оборотів на GSXR 1000 k2 коли заводиш на холодну що це може бути?
Було таке на 750 ке, при прогріванні часткове відкриття нижніх заслінок відбувається за допомогою важеля приводу від верхніх заслінок які повертаються в зворотну сторону від нормального обертання. так ось у клієнта теж пропали обертів. а виявилося що він знімав корпус повітряного фільтра і гвинт хомута першого (лівого) циліндра уперся в привід верхніх заслінок не даючи «закидати» їм при прогревочних і так же не давав повністю відкритися при повному навантаженні.
Хлопців день добрий! Є бажання поміняти датчик ДПДЗ скажіть які там є підводні камені при цій процедурі. Справа ускладнюється ще тим що у мене Моцик Suzuki GSR 600, а не джіксер, хоча він вважається роздягненою версією джіксера. Мотор то точно такий же струм трохи придушенням.
(Питаю в цій темі так як на мою Моцику ніфіга немає інформації).
Буду дуже вдячний за слушні поради!
З повагою!