Або взяти хоча б хромовані деталі зовнішнього декору, які дилери нерідко змінюють вже через пару місяців зимової експлуатації. На багатьох BMW 3-серії через рік життя сколами прикрашені передня частина кузова і колісні арки з порогами, особливо, якщо немає бризковиків. Власники виходять з положення, обробляючи капот, фари і передні крила так званим рідким склом або наносячи на них спеціальну захисну плівку. Багато майстерні налагодили практично конвеєрну установку на машину додаткової шумки. Ціни варіюються від 15 000 за обробку колісних арок до майже 40 000 рублів за весь автомобіль.
Користувачі також нарікають на відсутність поперекового упору водійського крісла в початкових версіях машини. Можна б і спантеличитися, адже прайс-лист на «троячку» сьогодні стартує з позначки 1 800 000 в російській валюті. Тому особливо вимогливі і забезпечені клієнти набувають сидіння від більш дорогих версій у дилерів. Однак коштує таке крісло чимало - 70 000 (!) Карбованців. До слова, цінники на запчастини до «трійці» гуманністю не відрізняються.
На уживаної BMW 3-серії обов'язково варто перевірити водостоки, які швидко забиваються і вода проникає в салон, залишаючи на килимках калюжі. Компанія навіть проводила відкличну акцію і тепер на всіх дилерських машинах чистка відсотків включена в список безкоштовного обслуговування. На 3-серії дуже «м'яке» вітрове скло, яке затирається до матового стану буквально через кілька місяців. Рятує установка якісного неоригінал - від 17 000 рублів. Так, і не шукайте в багажнику запаску: тут немає навіть докатки - тільки флакон із спеціальним шинним герметиком. Всі «троячки» BMW комплектуються не бояться проколів покришками Runflat.
Бензинові двигуни з безпосереднім уприскуванням працюють жорстко, з характерним дизельним скрекотом, що багатьом непосвяченим може здатися несправністю. Запорука довголіття моторів - використання якісного масла і палива. а також своєчасне технічне обслуговування. В общем-то, про необхідність заїхати на сервіс підкаже бортовий комп'ютер, але сервісмени рекомендують робити ТО через 10 000 км, якщо машина експлуатується в мегаполісі. Тих, хто мимоволі збільшує міжсервісний інтервал і ллє в мотор дешеве масло, машина карає виходом з ладу турбіни. У дилерів вузол стоїть під 100 000 рублів, а заміна на фірмовому сервісі виллється ще в 40 000.
Майже на всіх «трійка» витягується ланцюг привода масляного насоса. Заміна вимагатиме у власника від 15 000 до 35 000 карбованців. Трапляються неполадки в системі зміни фаз і підйому клапанів, а також в механізмі газорозподілу. На гарантійних машинах дилери навіть міняли розподільні вали через заводський брак. Беемвешние мотори люблять масло. Сервісмени допускають його витрата на чад до одного літра на 5000 км. Якщо ліміт перевищує встановлений, треба терміново їхати в техцентр.
У групі ризику також система «старт-стоп» і численні електронні датчики, при виході з ладу яких (наприклад, положення колінчастого вала), мотор навіть може раптово стихнути. Коштують вони не так дорого, але разом з діагностикою і роботою по заміні у офіціалів на коло набігає досить пристойна сума. Всі мотори, особливо флагманська «шістка», бояться перегріву. Тому треба постійно стежити за температурою і станом охолоджуючої рідини. Але якщо помітили підтікання тосолу, не поспішайте бити тривогу. Причина швидше за все в негерметичність кришки розширювального бачка. Для моторів «троячки» це поширений дефект.
Тяговітий і економічний дизельний мотор в цілому надійний. Однак ланцюг ГРМ після 50 000 км схильна до розтягування. Як тільки відчули специфічний полязгіваніе, звертайтеся до фахівців. Інакше наслідки можуть бути дуже важкими для гаманця. Крім того, з віком автомобіля напевно доведеться розщедритися на нові форсунки (по 28 000 рублів) і насос, а також протівосажевий фільтр (86 000 рублів). І ще. При виборі уживаної BMW 3-серії з дволітровими моторами, як з бензиновим, так і з дизелем, майте на увазі, що на багатьох з них движки чипованниє. Від таких машин краще відразу відмовитися.
Старі BMW 3-серії можна підшукати як з шестиступінчастою "механікою", так і з восьмідіапазонним «автоматом» ZF. До МКП претензій за великим рахунком немає, а ось випадки поломки АКП мають місце, причому навіть в гарантійний період. Буває, що виходять з ладу датчики і блок управління коробкою. Деякі власники скаржаться на раптову поломку «автомата», відновлення якого вимагає мінімум 160 000 рублів. Зчеплення служить в середньому 100 000 км. Заміна його потягне на 30 000 карбованців, правда, тільки в тому випадку, якщо не треба буде оновлювати двомасових маховик. Адже деталь коштує мінімум 65 000 рублів. В повнопривідної трансмісії нерідко ламається роздавальна коробка ...
Повністю незалежна підвіска забезпечує «трійці» BMW філігранну керованість і гідні ходові якості, а любителів поганяти серед власників цих машин чимало. Тривалість життя елементів ходової частини безпосередньо залежить від стилю їзди - «шумахери» перебирають підвіску набагато частіше, ніж спокійні водії. Гонщики заспокоюють себе тим, що на ринку майже нові запчастини можна купити за півціни. Оскільки численні власники-стрітрейсери, допрацьовує своє авто, набувають тюнінгові деталі шасі, а старі продають.
У рульовому управлінні слабким місцем вважається рейка. Спочатку вона починає видавати неприємний скрип, який усувається елементарної мастилом. Сервісмени навіть включили цю операцію в ТО. після 50 000 км пробігу велика ймовірність виходу з ладу електропідсилювача керма. В цьому випадку дилери міняють по гарантії рейку в зборі, а якщо машина вже вийшла з того віку, то на заміну механізму можна витратити суму з п'ятьма нулями.
Багато неприємностей надає електрика. Часто глючат парктроніки, датчики дощу, температури і інші, може згаснути екран мультимедіа або приладова панель. Відзначимо, що діагностика і ремонт електрообладнання аж ніяк не дешеві. Штатний акумулятор на «трійці» - гелевий. Він здатний витримувати глибокі розряди і забезпечує роботу всіх електронних систем автомобіля, але в холодну пору швидко розряджається. Важливо не допустити цього і вчасно підзарядити, відновивши його працездатність. В іншому випадку доведеться купувати нову батарею. яка коштує близько 22 000 рублів.