Карданний вал призначений для передачі крутного моменту між агрегатами трансмісії, віддаленими одна від одної. Карданним валом з'єднують вторинний вал коробки передач з провідним валом головної передачі, розміщеної в задньому мосту автомобілів із заднім приводом, або вали роздавальної коробки з валами головних передач в передньому і задньому мостах машин з повним приводом.
Карданний вал пов'язує агрегати, осі яких не збігаються, а відстань між агрегатами постійно змінюється через переміщень пов'язаних агрегатів відносно один одного через перекочування коліс по дорожніх нерівностей і роботи підвіски на стиск і відбій. Цими умовами продиктована конструкція карданного валу.
Вилки і хрестовини
Карданні шарніри є саме тими елементами карданного валу, які забезпечують можливість передачі крутного моменту між Неспіввісність валами. Складається шарнір з двох вилок і хрестовини між ними. Рухливість шарніра забезпечується голчастими підшипниками, при цьому склянки підшипників запресовуються в отвори вилок, а голки перекочуються безпосередньо по шпильок хрестовин.
Термін служби будь-якого підшипника визначається зносом, а інтенсивність зносу залежить від якості мастила і умов експлуатації. Підшипники хрестовин не виняток, але хрестовини бувають не обслуговуються і обслуговуються. В підшипники перших мастило закладається на весь термін експлуатації, і оскільки під цим терміном виробники автомобілів і власники мають на увазі зовсім різний період і пробіг, загроза виходу необслуговуваних хрестовин з ладу як дамоклів меч нависає над всіма власниками машин з подібними карданними валами.
Старість не радість
В обслуговуються хрестовинах передбачені маслянки і канали, через які мастило нагнітається в підшипники за допомогою спеціального шприца. Для білоруських умов експлуатації, особливо для джипів, власники яких регулярно виїжджають в важкопрохідні місця, де машина по мости може виявитися в грязі, які обслуговуються хрестовини краще. Однак, як показує досвід, багато господарів змащують хрестовини неправильно або, що ще гірше, але трапляється частіше, взагалі не відчувають бажання обтяжувати себе цією роботою. Тим часом мастило має властивість старіти, а бруд і вода, проникаючи всередину шарніра, не тільки допомагають їй в цьому, але також ініціюють корозію і прискорюють знос.
Підшипники хрестовин мають захисні ущільнення, однак і їм властиво старіти і в кінцевому підсумку стає негерметичними. А старость не радость. Вартість хрестовин в запчастинах - від 8 до 100 у.о. але це тільки видима частина айсберга. Підводна ж частина укладена в способі фіксації підшипників стопорними кільцями або кернение. Кернение робить хрестовини умовно нерозбірними, через що при проблемах з ними можуть запропонувати поміняти карданний вал в зборі, що відразу збільшить ціну питання до трьох-чотиризначних сум у.о.
Карданний вал не гумовий
Щоб під час руху автомобіля компенсувати постійна зміна відстані між агрегатами, пов'язаними карданної передачею, трубу карданного валу роблять не суцільний, а телескопічною. Іншими словами, труба кардана складається з частин, з'єднаних з допомогою рухомого шліцьового з'єднання, що дозволяє частинам вала переміщатися вперед-назад щодо один одного.
Для шліцьового з'єднання також критичний знос, однак зношується шлицевое з'єднання не настільки інтенсивно, як хрестовини, тому і турбує рідше. З іншого боку, шлицевое з'єднання - найдорожчий елемент карданного валу, і якщо немає бажання достроково «потрапити» приблизно на 200-250 у.о. за ним теж увага потрібна.
Шліцьові з'єднання знову-таки бувають обслуговуються, з мастилом, закладеної на весь термін служби, і обслуговуються, в яких мастило періодично повинна оновлюватися через передбачену маслянку. Ущільнення, що охороняє шлицевое з'єднання від попадання бруду і вологи, теж передбачено, однак і воно з часом втрачає працездатність, що прискорює вихід з'єднання з ладу. Знову ж на термін служби впливають умови експлуатації і правильне і регулярне обслуговування.
підвішеному кортить
Часто через велику довжину вала в конструкції карданної передачі передбачається проміжна опора, звана також підвісним підшипником. Від нього теж можна чекати сюрпризів вартістю від 10-15 у.о. за запчастина плюс 15-20 у.о. за роботу по заміні і до вартості карданного валу, оскільки за заводськими технологіями для багатьох моделей сучасних автомобілів при виході підвісного підшипника з ладу повинен змінюватися карданний вал в зборі.
Оскільки це підшипник, до сказаного вище про підшипники хрестовин додати особливо нічого. Однак цей підшипник встановлений в гумовій кільцевої подушці, яка забезпечує виброизоляцию карданної передачі. Буває, подушка руйнується або відшаровується від обойми підшипника і зовнішньої скоби кріплення.
Чи не підмажеш - не поїдеш
Якщо мастило всьому голова, не обслуговуються хрестовини можна перетворити в обслуговувані, приурочивши цю метаморфозу до заміни, яку рано чи пізно старі хрестовини і їх підшипники зажадають. Одночасно можна зробити обслуговуються шлицевое з'єднання. Далі все буде залежати від умов експлуатації та догляду.
При нормальній експлуатації змащувати обслуговуються хрестовини і шліцьові з'єднання бажано не рідше, ніж через 10 тис. Км, але джіперам, занурюють машину в воду і бруд по мости, потрібно взяти за правило шприцевать маслянки після кожної такої поїздки. Мастило: консистентна, на літієвої основі, наприклад, «Літол». Хрестовина правильно змазана, якщо нова мастило при шприцевании з'явилася з-під всіх ущільнень. Якщо якесь із ущільнень «сачкує», треба поміняти положення кардана, з'їхавши з ями або естакади, а потім на неї повернувшись.
Для змащення шліцьового з'єднання досить трьох-чотирьох качків шприцом. Якщо переборщити, можна порушити балансування кардана. В принципі, змащується і не обслуговуються з'єднання, але для цього знадобиться помітити обидві частини валу, від'єднати кардан від коробки, витягнути шлицевую частина вала з шліцьовій втулки, промазати шліци і знову зібрати вал по зробленим матюками.
При обслуговуванні кардана потрібно провести діагностику його елементів, смикаючи їх вгору-вниз і в сторони. Люфти в хрестовинах, шлицевом з'єднанні і підвісному підшипнику не допускаються, пошкодження і відшарування гумової подушки підвісного теж, і якщо вони виявляться, краще показати машину фахівцям з ремонту карданних валів. Усунення проблеми на початковій стадії дозволить обійтися малою кров'ю.
При рушанні автомобіля вперед-назад повинні насторожити клацання, при їзді - вібрація, сторонній шум, свист, гудіння. Не обов'язково, що причиною буде кардан, оскільки в трансмісії знайдуться і інші вузли, здатні пошуміти, але в будь-якому випадку це сигнал тривоги.
Вердикт «Автобізнесу»
Хрестовини, підвісні підшипники і рухливі шліцьові з'єднання - основні постачальники проблем, що викликають необхідність ремонту карданного валу. Інші питання виникають рідко, але навіть трубу кардана можна зав'язати вузлом, якщо сидить за кермом виявить наполегливість ...
Відразу два типи несправностей в одній хрестовині. Шип справа: корозія. Шип зліва: ущільнення витримало, але зносилися голки, а шип став граненим, про що свідчать що з'явилися на ньому поздовжні канавки
Їзда на відслужили своє підшипниках хрестовин може привести до поломки вилки. За запевненням власника, він до самого кінця не чув ніяких стукотів з боку карданного валу
Зношене шлицевое з'єднання. Випадок нетиповий - знос став наслідком несправності підвісного підшипника. Найімовірніше підшипник перегрівся, через що втратив посадку на шліцьовій втулці. Наскрізні пази на трубі зроблені не фрезерним верстатом, а «прогризаючи» внутрішньої обоймою підшипника
Трубу кардана можна зав'язати вузлом, якщо сидить за кермом виявить наполегливість
Підвісний підшипник встановлений в гумовій подушці, яка, буває, руйнується або відшаровується від обойми підшипника і зовнішньої скоби кріплення
В обслуговуються хрестовинах і шліцьових з'єднаннях передбачені маслянки, через які за допомогою спеціального шприца нагнітається мастило