Чому літаки СТЕЛС дуже важко засікти радаром?
тільки не кажіть, що вони літають нижче рівня радара, це не так.
Як відомо, радар відстежує літак, реєструючи відбитий від нього радіосигнал. Сучасні радари використовують високу частоту сигналу. Однак у випадку з «Стелс» короткі хвилі розсіюються рубаним корпусом літака так, що його не можна помітити - саме химерна форма і є основою цієї технології.
Однак для довгохвильових (низькочастотних) радарів подібна форма літака не є перешкодою. Такі локатори не дуже точні, але зате вони «бачать» будь-який великий об'єкт в повітрі.
Крім того, F-117 відрізняється невисокою маневреністю і низькою швидкістю, що робить його ідеальною метою для старих зенітно-ракетних комплексів з низькочастотними радарами.
Зробити різкий маневр і піти від зенітної ракети, випущеної з близької відстані, він не може фізично. Коли серби збили «стелс», той знаходився всього в 13 кілометрах від пускової установки.
Пояснюю. Вихлоп реактивного двигуна - гази згорілого палива з досить високою температурою для утворення плазми. У плазмі є така характеристика, як плазмова частота коливань. Якщо частота падаючої електромагнітної хвилі менше плазмової частоти, то відбувається відображення хвилі, яке і фіксується радаром.
Додаткові методи виявлення - СИСТЕМА радарів, що накривають задану область простору. Як тільки в цей простір проникає об'єкт, система реагує на зміну електромагнітної картини. При цьому не важливо, чи відображаються від об'єкта електромагнітні хвилі, поглинаються повністю або повністю розсіюються - спотворення все одно виникають. Ось по наявності і руху цих спотворень об'єкт і фіксується.
Що стосується Югославії, то саме прикольне, що югослави збили «невидимку», використовуючи древній радянський модуль, давно знятий з виробництва. Забавно ...
Це завдяки плоских поверхонь розташованих під кутом до напрямку руху.
Частково від фарби, обробки поверхні дозволяють частково поглинати промені зменшуючи інтенсивність їх відображення.
Хочеться перерахувати недоліки цього літака - а вони суттєві !:
1. У певних діапазонах хвиль він видно,
2. Втрачає свою невидимість в негоду,
3. Нестійкий в польоті настільки, що літати може тільки при наявності в ньому комп'ютерної системи стійкості літака - при відмові її літак продовжувати політ не може - через це було втрачено кілька літаків в мирних польотах.
4. Через це ж низька маневреність - не годиться для повітряних боїв і придатний лише в якості нічного бомбардувальника - в денний час легко можна знайти і знищується винищувачами противника;
ракети повітря-повітря на ньому намагалися встановлювати, але ці спроби довелося залишити.
5. Частина сили двигуна втрачається через вигнутого повітрозабірника - який зроблений зігнутим (S-образним) заради невидимості літака - щоб хвилі радара не відбивалися від лопатей турбіни.
---------
Мінімальна видимість літака радарами - обов'язкова вимога до літаків сучасного покоління, але це зараз досягається іншими способами - замість створення гранований літака.
Поріг виявлення залежить від параметрів і характеристик самого радара, властивостей середовища проходження електромагнітних хвиль і параметрів і характеристик мети.
Природно, з точки зору «ворожої мети». якщо поствлена завдання бути невиявленими, потрібно зробити так, щоб відбитий сигнал був нижче порога обрануженія радара.
Тепер постає питання, а як це зробити?
1. На радіолокатор вплинути важко. Є, правда, способи впливу, наприклад, електромагнітний імпульс, що руйнує вхідні кола приймачів радара. Але це рішення поки тільки в стадії розробки, так і застосування його може нашкодити і своїм і чужим.
2. На середу поширення електромагнітних хвиль (стан атмосфери) ще важче. Швидше за все її потрібно активно використовувати. Що і робить Стелс, не дарма ж його називають нічним винищувачем. До речі, поганий стан атмосфери може втричі зменшити дальність радіолокаційного спостереження.
3. Залишається тільки міняти параметри мети. Основним параметром цілей з точки зору радіолокації є Ефективна відбиває поверхню (ЕОП). яка і характеризує поворотну енергію відбитого сигналу. Чим більший відсоток енегріі зондуючого повертається на вхід приймача радара, тим більше що відображає поверхню. Наприклад, для традиційного істебітеля вона становить 3-5 кв. м. а для Стелс кілька квадратних сантиметрів.
До речі, існує думка, що Стелс неможливо взагалі виявити. Це в коні невірно, просто виявлення його можливо на набагато менших відстанях, ніж для об'єктів без застосування технології Стелс.
Шляхи зменшення ефективної поверхні, що відбиває.
Якщо розглянути потік енергії, яка падає на об'єкт, то подальші її шляху можуть бути тільки такими:
1. Частина енергії відбивається в напрямку радара і бере участь у формуванні вхідного сигналу приймача.
2. Частина енергії відбивається, але не в напрямку радара (в сторони).
3. Частина енергії поглинається в об'єкті і переходить в інші види енергії (теплову, електромагнітну енергію іншихдіапазонів).
4. Частина енергії проходить крізь об'єкт і йде далі в простір.
Це все, більше нічого статися з падаючої енергією не може.
Якщо будь-яким способом збільшити частку енергії останніх трьох складових, тоді частка першої буде зменшуватися. (Закон збереження енергії) .
Звідси і способи забезпечення радіолокаційної невидимості, які і застосовані в технології Стелс. Природно, ніхто не розповість, що там конкретно задіяно, однак, припустити можна:
1.Согласно пункту 2. Бажано будувати літальний (або інший апарат) так, що б він складався з плоских панелей, розміри яких набагато більше довжини хвилі. В цьому випадку апарат буде видно тільки тоді, коли панель перпендикулярна вектору опромінення, а для літаків, це еквівалентно розташуванню над радаром, що з інформаційної точки зору для радара марно (він уже знищений :)). Можна також виготовити літак з активних перєїзлучать панелей на основі фазованих антенних решіток (ФАР). які будуть відхиляти сигнал з потрібну сторону. Можна для цього шляху запропонувати ще купу різних методів.
2. Згідно з вимогою 3, максимізація поглинання може бути досягнута, коли вхідний опір приймача дорівнює вихідному каналу зв'язку. По простому, потрібно підібрати такий матеріал покриття, який на основі яких нибудь фізичних ефектів, наприклад, резонансного поглинання, буде інтенсивно поглинати електромагнітні хвилі і переводити їх в інші види енергії. Тотл потрібно не забувати, що це потрібно робити в дуже широкому діапазоні частот, що часто проблематично. Тому, якщо стелс невидимі в сантіментровом диапазФорма у них така, щоб мінімізувати віддзеркалення радіохвиль, а ті, що все-таки відображаються, йдуть не назад до радара, а вгору або в сторону - для цього на F-19, наприклад, кили загнуті всередину, а на B-2 його взагалі ні. Для цього ж така хитромудра форма корпусу і крил, і спеціально розрахований профіль сопла двигуна.
Ну і покриття - воно поглинає радіохвилі. Діє за тим же принципом, що і просвітлювати плівка на оптиці. Відомо, що якщо покрити поверхню, що відбиває матеріалом з показником заломлення, поступово мінливих від 1 до n (самої поверхні), то коефіцієнт відбиття дорівнює нулю - це випливає з рішення рівнянь Максвелла для відповідного випадку. Ось це покриття приблизно такими властивостями і має - воно багато шарове, і шари розраховані так, аби максимально зменшити відображення радіосигналів в потрібному діапазоні.
1 досить простий в управління на понад низьких висотах де радари його не можуть за визначенням засікти
2. матеріал з якого він виготовлений має структуру неотражающих чистоту випромінювання радарів але не всіх.