"При розгоні без жодних попередніх стукотів при перемиканні на 5-ю передачу (швидкість 85-90 км / ч) почув бах - і через частку секунди мотор заклинив" - цими словами починалося перше ж повідомлення в обговоренні на форумі ABW.BY статті "Молодо - зелено, або Чому обірвався шатун ". в якій розглядалося реальний випадок обриву шатуна, а також розповідалося, якими були наслідки події і що до них привело.
Потім читач пояснив, що, коли двигун заклинювало, його врятувало те, що нога була на педалі зчеплення. У момент різкого гальмування автомобіля Ford Mondeo 1.8 TD заклинили мотором водій вичавив педаль зчеплення, а також вимкнув передачу, хоча і сам не зрозумів, як встиг це зробити.
Далі в повідомленні було сказано: "А все-то лопнув болт на шатуне 1-го циліндра, з іншого боку його обірвало по двотавр ...
Шатун вивісили вниз і потрапив під рухомий колінвал, який цим вже V-образним шатуном проламав блок, відірвавши шматок блоку з 1-м і 2-м циліндрами, кронштейном ТНВД і самим ТНВД ...
Нам, зрозуміло, стало цікаво, а оскільки ви бачите фотографії, пояснювати, що ми отримали їх від читача, який розмістив процитоване вище повідомлення, не потрібно. Однак на хоррорах ми не спеціалізуємося - це не наш профіль. По-людськи поспівчувати з приводу події - інша справа, а вже спробувати розібратися, чому сталася така катавасія, і попередити інших автовласників, що не потрібно робити, щоб і вони коли-небудь не зіткнулися з чимось подібним, і зовсім наша, можна сказати, прямий обов'язок.
Отже, шатун. Разом з поршнями і колінчастим валом шатуни складають кривошипно-шатунний механізм, завдяки якому енергія, що виділилася при згоранні палива, перетворюється в механічну роботу. Шатуну відводиться роль ланки, шарнірно зв'язує поршень і колінчастий вал один з одним.
Конструкція шатуна так само нехитра, як і його функціональне призначення. Отвір у верхній голівці шатуна є посадковим для поршневого пальця, службовця віссю для з'єднання шатуна з поршнем. В одних шатунах поршневий палець вільно обертається у верхній голівці, в інших він зафіксований. У першому випадку палець називають плаваючим. У конструкціях з плаваючим пальцем для зменшення тертя і зносу в зчленуванні "палець - шатун" у верхній голівці шатуна передбачається підшипник ковзання. Для цього в головку запресовують тонкостенную втулку. У разі зафіксованого пальця необхідності у втулці немає.
Нижньою головкою, іноді званої кривошипної, шатун з'єднується з шийкою клонували. Нижня головка роз'ємна. Кришка кріпиться до верхньої частини шатуна двома болтами. Знову є варіанти - кріплення здійснюється за допомогою болтів з гайками, або гайки відсутні, а болти по різьбі вкручуються в верхню частину шатуна.
Поверхні нижньої головки є ліжками для шатунних вкладишів, утворюють підшипник ковзання. Залишилося згадати, що та частина шатуна, яка знаходиться між головками і має двотавровий перетин, називається стрижнем.
Покінчивши на цьому знайомство з пристроєм шатуна, перейдемо до з'ясування причин його поломок.
Чому ж тоді зрідка шатун все ж ламається? Без причини, як відомо, і рак на горі не свистить. Причиною обриву шатуна в статті "Молодо - зелено, або Чому обірвався шатун" було нехлюйство поведінку власника автомобіля, не спромігся протягом двох місяців після покупки хоча б один-два рази перевірити, чи є в двигуні масло. Через недостатню мастила шатунні вкладиші прихопило до шийки коленвала, вони провернулися, з'явився стукіт, а безтурботне продовження експлуатації мотора в такому стані закінчилося обривом шатуна по стрижні.
В умовах масляного голодування може виявитися і підшипник ковзання у верхній голівці шатуна в конструкціях з плаваючим пальцем, а також сполучення поршневого пальця з бобишками поршня. В цьому випадку втулка здатна провернутися, а палець - заклинити як у верхній голівці шатуна, так і в бобишках поршня. Не завжди подібна оказія закінчувалася "рукою дружби", показаної шатуном, але бувало й таке.
Ще одна загроза для двигуна з боку шатуна з'являється при заклинювання поршня в циліндрі, наприклад, через перегрів. Не будемо скидати з рахунку також можливість заводського браку при виготовленні шатуна. Нехай ймовірність шлюбу статистично дуже невелика, але вона існує. Однак до того, що сталося в двигуні Mondeo зазначені причини поломок шатуна відношення не мають.
У повторного складання шатунів після ремонту кілька підводних каменів. Перший - важливо не переплутати кришки шатунів. Незважаючи на зовнішню схожість, вони невзаємозамінні, кожна кришка підходить тільки до того шатуну, з яким йде в зборі. А якщо кришки не переплутані, не менш важливо при установці часом не повернути їх на 180 градусів. До чого призводить плутанина, ми розповідали в статті "Урок не пішов на користь, або Чому може заклинити двигун". Правда, там при ремонті переплутали кришки корінних підшипників коленвала, але розказане справедливо і для шатунних підшипників.
Другий підводний камінь - момент затягування болтів. Його величина строго регламентована. Якщо момент затяжки виявиться менше норми, можливо мимовільне відвернення гайок або болтів, якщо гайки не передбачені. Ослаблення кріплення веде до обриву шатунного болта або руйнування нижньої головки шатуна з протилежного боку від болта, який втратив затяжку. У цьому випадку на кришці шатуна під гайкою або головкою болта, який втратив затяжку, можна побачити наклепаного поверхню, а поломки нерідко передує стукіт. За словами власника Mondeo, попередніх стукотів не було, значить, знову не те.
Схоже, болти були затягнуті на совість. На жаль, зайва старанність при їх затягуванні теж загрожує. При перевищенні моменту затягування понад норму болти здатні витягуватися, а це і є передумова для подальшого їх обриву - на цей раз без будь-яких попередніх стукотів. І не завжди витягування болтів так само добре видно, як на наведеному фото. Неспроста в багатьох інструкціях по ремонту число повторних застосувань старих болтів обмежується, а перед затягуванням рекомендується перевірити довжину болтів. Якщо вона перевищує гранично допустиме значення, яке вказано в інструкції, болти необхідно замінити новими.
І знову уточнююча подробиця від власника Mondeo: при ремонті болти залишили старі. По всій видимості, це і було причиною того, що один з них згодом лопнув, адже, як говорить народна мудрість, рветься там, де тонко.
Рідко, але влучно - саме так можна в двох словах охарактеризувати частоту, з якою трапляються поломки шатунів, і тяжкість їх наслідків для двигуна. Але все в наших руках - і без того невелику кількість поломок можна скоротити, оскільки багато хто з них викликані "рукотворними" причинами.