На сучасних трансмісіях з електронним управлінням можна все - крім механічного блокування в P всі інші положення - просто електричні вимикачі. Тільки навіщо? Щоб випадково на ходу перемкнути. )
А взагалі, N між R і D виникає природним шляхом - процес перемикання R-> D або D-> R в будь-якому випадку все одно двохкроковий: спочатку роз'єднувати шестерні які раніше були в зачепленні (і в цей момент вхідний вал з вихідних не пов'язаний - то саме N), потім з'єднуються інші шестерні.
Починаючи з кінця 1950-х років, ці режими мають у своєму розпорядженні саме в такій послідовності. У 1964 році в США вона була закріплена в якості обов'язкової для використання американським Співтовариством автомобільних інженерів (SAE).
Раніше намагалися використовувати інші варіанти, але це виявлялося незручним, навіть небезпечним. Наприклад, споживачі, які звикли до механічних трансмісій тих років з підрульовими важелем, у яких для включення першої передачі необхідно було потягнути важіль на себе і опустити вниз, випадково включали задній хід і потрапляли в ДТП при розкладці режимів PNDLR (трансмісія Buick DynaFlow) або PNDSLR ( GM Hydramatic).
Тому положення, яке відповідає режиму R, стали розташовувати над нейтральним становищем селектора. Вперше така розкладка (P-R-N-D-L) була використана на автомобілях фірми Ford.
Це ви, до речі, даремно не знаєте.
У мене, наприклад, в машині є обмеження на буксирування 50х50. Тобто, буксирувати автомобіль на N можна не більше ніж на п'ятдесят кілометрів зі швидкістю не більшою ніж 50 км / год.
У вас, ймовірно, теж є якісь обмеження, а скотився з гірок навіть на швидкостях далеких від максимальної, але перевищують розрахований виробником як безпечну, ви знижуєте ресурс коробки.
Он воно як. Не знав, спасибі, поцікавлюся.
Взагалі не зовсім ясно, з чим пов'язано таке обмеження. У моєму розумінні нейтраль - двигун працює вхолосту, без навантаження, коробка взагалі відпочиває, колеса самі по собі крутяться.
Неа. Це на ручний так.
А АКПП складніше влаштована, і зв'язок АКПП з колесами є завжди.
Тобто, коли ви їдете з двигуном на передачу - коробка крутить колеса. Коли на нейтрали - колеса коробку.
А якщо з вимкненим двигуном, ще й насухую.
Правильніше, коли ви кидаєте газ на передачу - колеса крутять коробку і двигун.
На нейтрали немає ніякого зв'язку між вхідним і вихідним валами АКПП. Рекомендації щодо обмеження буксирування пов'язані з тим що вихідний вал, зрозуміло, продовжує крутитися з колесами, а керуючі золотники і фрикційні муфти без керуючого тиску при непрацюючому двигуні можуть перебувати в довільному стані і пригальмовувати вихідний вал, перегріваючись і Підгір'я при цьому.
При працюючому двигуні вхідний вал і насос гідравліки будуть крутитися навіть на холостих обертах і на нейтрали, так що проблем при коченні з гірки на будь-якій швидкості виникати не повинно. ІМХО, звичайно.
Це на механіці нейтраль повністю роз'єднує колеса і двигун. А на АКПП повного роз'єднання ніколи не відбувається. Коли двигун працює на холостих, а колеса швидко крутяться, виходить занадто велика різниця швидкостей обертання валів в коробці, і масло в ній може перегрітися. Машини з АКПП в принципі не рекомендується бусіровать, а якщо і буксирувати, то повільно і недалеко.
та ладна! дуже нетривіально - трохи далі вліво, ніж перша на більшості коробок, де грань між ними досить примарна.
на WV навчався коли, до сих пір пам'ятаю - інструктор вчив - з усім дурі вліво ручку, як удар об метал обмежувача почув - значить буде задня. не почув - перша.
у Франції хороша - треба кільце на ручці підняти і тільки тоді задня включиться.
Ну не сказав би, машин в нашій провінції вибір досить обмежений, але на більшості китайських комерційних автомобілів бачив
532
R41
Ось така хитра схема, тобто людина звикла до звичайних коробок навіть рушити не зможе не знаючи, що перша фіг зрозумій де