Чому нам не подобається словосполучення «ДОЗАПРАВЛЕННЯ автокондиціонерів».
У своїй роботі нам іноді доводиться стикатися з такими зверненнями клієнтів, - мовляв, чи можна у Вас «дозаправити» автокондиціонер і скільки це коштує? Кондиціонер адже ще «холодить», та не так як раніше, але все-ж компресор ще включається, - значить фреон ще залишився, навіщо робити повну заправку якщо можна «дозаправитися»?
Як Ви розумієте, у такого звернення «ноги ростуть» від бажання заощадити трохи грошики в наш нелегкий час і оживити свій автокондиціонер з найменшими витратами, не турбуючись про наслідки.
Давайте ж розберемося що таке заправка і «дозаправка», і чому за варіантом з приставкою «до» працювати ми не хочемо.
Досвідчений автомобіліст, що задався метою налагодити роботу свого автокондиционера, трохи покопатися в і-неті, швидше за все відразу помітить, що не у всіх організацій займаються бізнесом обслуговування автокондиціонерів в прайс-листі є така послуга як «дозаправка». Послугу заправки надають все, - здавалося б, у чому проблема, зробити «дозаправку»? А ось якщо ще трохи більше покопатися в і-неті, то можна простежити певну особливість, - чомусь виявиться, що послуга «дозаправки» відсутній саме у офіційних сервісів, великих СТО та організацій з репутацією і хорошим устаткуванням. А от приватні особи і дрібні гаражні СТО не гребують такого роду «сервісом». Розгадка цього питання, перш за все в наявності совісті та професійності обладнання, яке використовується для заправки кондиціонера.
Гарна італійська або німецька станція для заправки і обслуговування кондиціонера коштує від 2500 євро, такий агрегат може дозволити собі не кожен, а тим більше гаражний сервіс, а ось купити балон з фреоном і пару шлангів з перехідниками - це без проблем.
А секрет ось у чому:
Виробник ЗАВЖДИ вказує допустиму похибку заправки фреону в грамах (ті самі + - 20 грам). Максимальний розкид «плюс» «мінус», у своїй практиці, я зустрічав в автомобілях марки Subaru, там це + -50 грам, в 99% випадків цей розкид становить ± 10 або 20 грам. Така точність - це не просто так. Адже «перезаправка» понад норму набагато небезпечніше ніж «недозаправка». При «недозаправка» ви всього лише отримаєте компресор, повільно вмирає від роботи на «фреоногололданіі» і швидке його швидке откюченіе, при досягненні мінімального тиску фреону (при критичною «недозаправка» або з плином невеликого часу, при наявності нормативної витоку), а ось при «перезаправке», - є ризик миттєвої смерті компресора від гідроудару надлишками фреону в рідкій фазі або його відключення через надлишкового тиску, іноді просто може видавити фреон в місцях з'єднання.
Основним висновком з вишенапісанного є те, що щоб «дозаправити» фреон в систему АС, потрібно знати, скільки точно його потрібно «дозаправити», в грамах, до нормативу який прописав виробник. А щоб дізнатися скільки потрібно дозаправити - потрібно знати, скільки його залишилося в системі АС, - і щоб це дізнатися потрібно його звідти викачати і зважити. Ось саме на цьому етапі розбиваються списи «гаражних умільців» з балоном фреону і шлангами, з манометричним колектором (це в кращому випадку), - не маючи можливості викачати фреон із системи і дізнатися скільки фреону залишилося, вони просто підключають до системи кондиціонування Вашого автомобіля балон з фреоном і вливають туди нікому не відоме кількість фреону, звичайно орієнтуючись на наявність бульбашок в потоці фреону через оглядове віконце (якщо воно є), або в кращому випадку на тиск в системі, за манометрами, що так-же не сильно п казательно, - перелити або недолити грам 200-300 орієнтуючись тільки на тиск - легко!
Знову-ж з практики, були у нас клієнти, після таких «умільців», у яких ми відкачували з системи АС більше 1 кг фреону (природно вона в такому стані не працювала, компресор не запускався), після відкачування і вакуумаціі, заправляли покладених 600 грам - і о диво все запрацювало!
У тих самих заводських станціях по обслуговуванню автокондиціонерів, всі операції проходять в автоматичному чи напівавтоматичному режимі: відкачування фреону + зважування, відкачує масло, потім вакуумація системи (це ще одна операція, яка зазвичай не проводиться «гаражними умільцями» при «дозаправки», - це ж адже потрібно мати вакуумний насос і додаткові шланги ...) для видалення вологи і «сміття», заправка нового масла і фреону до точної норми в грамах, прописаної виробником ...
Власне, який висновок - «дозаправка» можлива завжди, навіть ми, можемо на своїй модного італійського станції пропустити операцію викачування, зважування фреону, викачування маса, вакуумаціі і просто задути «на око» скажімо 300-600 грам фреону, - але ніколи так не зробимо, оскільки сенсу в цьому немає ніякого. Це лотерея яку використовують безсовісні «заправники» або ті «гаражні умільці», які просто не мають необхідного обладнання, - може пощастити і вони вгадають з кол-вом, а якщо не пощастить? Ви готові ризикувати своїм автомобілем?
Економія? У чому? Заплатити на 50-100 грн менше, навіть якщо вгадають з кол-вом фреону, - при цьому Ви не видалять старе масло (ви бачили ту відпрацювання та її колір, яку ми зливаємо з системи АС.), Вам не заллють нове масло (а воно дуже витратне), Вам не зроблять вакуумацію системи - вся накопичене волога, технологічний сміття, частинки металу так і залишаться в системі, повільно «підточуючи» її роботу зсередини, і звичайно Вам заллють незрозуміло скільки фреону і незрозуміло який після цього буде результат ...
Тому «дозаправка» це не економія - це «недоплата» за недоотримані послуги та матеріали, це лотерея з результатом, це самообман. Парадокс ще в тому, що за повну заправку до норми Ви можете заплатити часом менше ніж десь за «дозаправку» - адже невідомо скільки Вам «запхають» в систему фреону понад норму, а кожні 100 гр фреону у таких «умільців» стоять грошей.
І саме тому на ШінОКачке Вам ніколи не запропонують «дозаправку» системи АС, - тільки заправка по повному циклу з 100% евакуацією старого фреону і масла, вакуумаціей системи протягом 10-20 хвилин, заправкою нового фреону і нового масла точно за нормативами прописаним виробником .
Якщо вам предагают заправити кондиціонер за допомогою такого як зображено нижче саморобного обладнання - не погоджуйтеся!
Жоден поважаючий себе сервіс не використовує подібні "зроблені зі старих холодильників" пристрою!
На це є багато причин, але головне що саморобний пристрій не здатний відкачати відпрацьовані рідини з системи зважити і очистити їх, а здатне тільки додати до того що вже є. А якщо невідомо, скільки фреону в системі, то і додати заправник зможе тільки навмання.
Всі рідини (масло і зріджений газ) які знаходяться в системі кондиціонування автомобіля, повинні бути вилучені і заправлені нові, тому що вони гігроскопічні, вони вбирають воду, і втрачають свої властивості в процесі експлуатації автомобіля, що призводить до корозії і внутрішнім пошкоджень дорогих деталей: компресора, випарника, клапанів, трубок і т.д.
