Основні інструменти для проведення робіт, а також перевірка запобіжників
Для того щоб особисто перевірити причину і усунути несправність в роботі спідометра БМВ Е39, вам знадобиться стандартний набір інструментів:
- комплект гайкових ключів і різних викруток - хрестових і плоских,
- звичайний тестер електроживлення,
- два довгих (приблизно в 3 метри) і один короткий (до півметра) дроти,
- ліхтар.
В першу чергу слід перевірити запобіжники. Якщо запобіжник погано закріплений (мається люфт, він стоїть нерівно, не стосується одного з контактів), то можна бути на 90% впевненим в тому, що причина проблеми вже знайдено. Навіть якщо він встановлений досить щільно, то все одно варто витягнути його, протерти обидві сторони сухою ганчіркою або шматочком повсті і поставити на місце. Якщо несправність не усунуто, то необхідно перевірити проводку.
Перевірка проводки салону
Щоб дістатися до проводки, вам доведеться трохи розібрати салон, а саме зняти на час заднє сидіння. Зчіпка проводів моделі «мама-тато» за звичаєм встановлена з боку пасажира. Вона виконана у вигляді пластикової замикаються клеми і закріплена до труби каркаса авто за допомогою пластикової стяжки-хомута. Вам доведеться зрізати цю стяжку і звільнити провід, після чого розстебнути клему, вийнявши «папу» з «мами».
Якщо все пройшло успішно, то пора перебиратися до вмісту капота, а саме - до акумулятора. Для цього беремо в руки заздалегідь підготовлені довгі дроти, про які було сказано на початку статті. Після від'єднання клеми проводки під заднім сидінням підключіть проводи до акумулятора і тягніть їх до редуктора. Безумовно, три метра проводу вам повинно вистачити з лишком. Після цього необхідно зняти з редуктора зчеплення-штекер датчика і під'єднати до нього дроти, що йдуть від акумулятора. Після приєднання проводів до редуктора необхідно повернутися в салон до білої клеми, яка у вас все ще від'єднана. На тій частині клеми, яку прийнято називати «батьком» (частина, що входить усередину відповідної), варто знайти два відходять в сторону коричневих проводка. Вони повинні бути тонкими. Поруч з ними буде ще один провід (можливо, коричневого кольору), на який не варто звертати уваги. Тепер за допомогою тестера заміряємо напруга на даних проводках. Якщо воно має відмінне від акумулятора напруга, то у вас проблема з проводкою датчика-клеми, яку вам доведеться замінити.
Якщо напруга однакове і на акумуляторі і на частини клеми «тато», то необхідно починати перевірку другій частині проводки - від клеми до приладової дошки. Для цього необхідно зняти ту частину торпеди (підняти), що знаходиться ближче до керма. Озбройтеся ліхтарем, щоб вам було зручніше. Після цього заберіть з приладової панелі білий фіксує штекер. Це буде нескладно зробити за допомогою маленької плоскої викрутки. Цією викруткою ви подденет сам чорний фіксатор і вилучите білий штекер. Саме його необхідно вийняти назовні. Після того, як штекер здався над панеллю приладів, слід знову під'єднати довгі дроти до акумулятора, але тепер кинути їх на частину клеми «мама».
Варто відзначити, що розміщувати дроти слід також, як і входить у відповідну частину «тато» - не плутати +/-. Ті кабелю, які слід перевірити на клеми «мами», будуть коричневим і коричнево-червоним.
Після цього слід зняти облицювання зі штекера, який був витягнутий з приладової панелі. Це буде нескладно зробити, тому як пластмаса, з якої вона виготовлена, дуже м'яка і податлива. В результаті буде достатньо місця для того, щоб без особливих зусиль здійснити завмер напруги. Варто зазначити, що для перевірки напруги в даному штекері нам треба буде звертати увагу тільки на другий і шостий входи. Саме на них і перевіряється напруга. Воно також має бути однаково з напругою вашого акумулятора. Якщо цього не відбувається, то у вас, швидше за все, виникли проблеми з головною житлової салонної проводки, яка також проходить збоку, але вже не з боку пасажира, а з боку водія.
Перевірка харчування спідометра
Якщо напруга збігається, то необхідно перевірити маленький проводок фіолетового кольору, який проводить харчування вже безпосередньо до самого спідометрі. Він буде слідувати до білого штекера від панелі, в якій розташовані запобіжники.
Для цього слід завести автомобіль, після чого виміряти напругу між виходом і білим штекером. Воно повинно або збігатися, або ж бути близьким до напруги загальної мережі автомобіля. Якщо напруги буде відсутній, то необхідно здійснити перевірку фіолетового проводу, що проходить від блоку запобіжників до білого електричної розетки. Варто відзначити, що його можна відразу ж і замінити, тому що дуже часто проблема криється саме в ньому. Якщо ж і тут все в порядку, то тоді залишається лише питання перевірки імпульсного датчика.
Перевірка імпульсного датчика
До датчику буде нелегко підібратися. Він розрахований на тривалу експлуатацію і є практично безсмертним. Тому слід перевіряти його в самому кінці, коли ви точно впевнені в тому, що несправність в роботі спідометра БМВ Е39 не несе в собі проводка. Також відзначимо, що зараз вже ви можете зчепити знову білу клему під заднім сидінням, а також прибрати дроти, що ведуть від акумулятора до клеми «мама».
Тепер вам буде потрібна допомога асистента, так як доведеться робити відразу кілька дій. Поставте ваш тестер на показники опору в 200 Ом. Після цього необхідно утримувати обидва жала тестера в другому і шостому гніздах штекера, який був вилучений з-під панелі приладів. Це слід робити вашому помічникові, в той час як вам необхідно буде завести автомобіль і проїхати трохи вперед. При цьому асистент повинен фіксувати показання тестера, коли автомобіль знаходиться в русі. Якщо показання постійно змінюються і опір не є однозначним, то датчик знімає показання.
Після цього спробуйте під'єднати все на свої місця і перевірте роботу вашого спідометра. Якщо все залишилося без змін і спідометр не вказує дані про швидкість пересування автомобіля, то проблема криється в якийсь несправності в панелі приладів. Але це, так би мовити, вже зовсім інша історія, адже по ремонту приладової панелі можна надавати консультацій в два або три рази більше, ніж за власноручним діагностиці та ремонту спідометра.
Також відзначимо, що через тонкощі роботи всієї приладової панелі рекомендується звернутися за допомогою до фахівців, щоб не погіршити загальну картину проблеми і після не переплачувати, як це роблять за звичаєм скупі люди.