При установці не забувайте, що зубчики, що входять в пази распредвала зміщені щодо центру
Отже, після пари років простою, Цивик знову на ходу. Про заміну мотора буде окремий пост, зараз трохи інформації, яка може виявитися для когось корисною.
Ситуація наступна: після заміни двигуна на контрактний D15B машину завели, налаштували запалювання, поставили фари, і почали поступово накочувати. Так як це все-таки Хонда, поступово дійшли до режиму "тапка в підлогу". Все в порядку: швидкість набирає жваво, для цього двигуна, коробка той же працює спритно, в загальному, краса!
Однак, через два дні машина перестала заводиться. Було це так: після 10-хвилинної поїздки автомобіль був зупинений, перед тим як заглушити, двигун був викручені до відсічення (просто було мить радісного дебілізму, з ким не буває). Завівся ледве-ледве, троил, при додаванні газу ДЛМГ. На холостих довелося їхати до місця призначення, благо, було не далеко. Потім заводитися перестав взагалі.
І тут мене осінило! Трамблер був поставлений зі старого мотора! (Новий Hitachi не підходив до моїх мізках, їх міняти не стали). Старий мотор був ZC, і там стояв TEC. Я його відкривав, знімав бігунок, але глибше не лазив. Після вивчення різних форумів раптом згадав про нього.
Виявляється, в трамблере зібрано 3 датчика: датчик Холла, датчик положення распредвала, і ще один датчик, то ж, мабуть стежить за становищем распредвала. Так само в трамблере є сальник, запобігає потраплянню моторного масла з головки в нього.
Розтин показав, що сальник вже сильно втомився, і вкляк. Провід низької напруги, що ведуть до датчиків сильно постраждали від часу (точніше їх ізоляція) .Прічем поза трамблера вони виглядають цілком пристойно. Було зроблено наступне:
1. Всі масло і сміття були повністю вичищені.
2. Провід заново гарненько заізольовані
3. зачищені відповідні контакти на кришці
Мабуть, коли я нагріб мотору оборотів, сміття піднесло під датчик в трамблере, показання були коректними і мозок не міг узгодити роботу паливної системи і системи запалювання.
Так, мало не забув! Ще у попереднього господаря померла рідна котушка запалювання, що розташовувалася в трамблере. Систему трохи переробили, пристосувавши котушку від Жигулів з електронним запалюванням. Всі ці колгоспні переробки теж були оновлені, заізольовані, контакти підчищені, а котушка замінена новою.
Як тільки потрапили з запалюванням, мотор завівся з півоберта!
Мораль: стежте за станом машини, щоб не повторити моєї долі. Дякую за увагу!
Фотографії знайшов в інтернеті, сам про них подумав вже після складання. Так що, якщо побачите свої, прошу сильно не штовхати за плагіат)