Компанія Ryanair кілька місяців тому оголосила про вихід на український ринок, але довго не могла домовитися з аеропортом Бориспіль про умови співпраці. Переговори були складними і періодично виносились в публічну площину. Закінчилося тим, що сьогодні, за два місяці до першого рейсу, договір не був підписаний і Райан оголосив про скасування виходу на ринок.
Винними в даній ситуації компанія назвала керівництво аеропорту Бориспіль, однак скасувала і рейси зі Львова.
Які причини того, що сталося?
Райан дійсно є найдешевшою авіакомпанією Європи і одночасно найбільш прибутковою. Таке парадоксальне поєднання досягається шляхом доведеної до ідеалу операційної ефективності і не менше ідеального вміння домовлятися про кращі для Райана умови з партнерами (в тому числі аеропортами і урядами).
Райан вибиває собі знижки, преференції, субсидії і т.п. Їм часто безпосередньо доплачують за кожного пасажира. Всі ці практики важко назвати ринковими, однак вони дійсно працюють і гарантують низькі ціни для споживачів.
Райан в процесі переговорів не гребує навіть самі радикальними методами: в Європі мали місце випадки, коли вони відверто шантажували уряду закриттям баз і вибивали собі умови, про які Міжнародні авіалінії України (МАУ) могли б тільки мріяти.
Захід Райана на Україну спочатку був популістським проектом, на якому піарилися цілком конкретні люди і політичні сили. З огляду на цілі даних людей, їм було важливо зробити цей захід максимально масштабним, помпезним і швидким. Тому потрібно завести Райан до Києва і чим швидше тим краще. Єдиним варіантом для цього був Бориспіль.
Жуляни - приватний аеропорт (а отже на них не вийшло б натиснути), а Житомир, Гостомель або Біла Церква вимагають інвестицій в інфраструктуру, тому з ними швидко б не вийшло. Міністерство знизило збори, але цього було недостатньо, щоб задовольнити Райан.
Останній, відчуваючи підтримку міністерства, висунув купу вимог до аеропорту, ряд з яких було важко виконати. Важливо розуміти, що прийнявши ці умови, аеропорт створив би прецедент для всіх інших авіакомпаній, включаючи базової на три букви. Можете не сумніватися, що останні не вагаючись б домоглися таких же преференцій для себе, апелюючи рівними умовами (ага-ага, МАУ в цій ситуації мало б повне право заявити, що їх утискають).
Настільки масштабна зміна загнало б аеропорт в збитки і добре б не закінчилося ні для аеропорту, ні для його керівництва. У нашій країні точно знайшовся б хтось, хто б скористався каламутній законодавчою базою і потягнув би їх до суду за недоотримані прибутки держпідприємства або щось подібне. Крім того, Бориспіль, будучи хабом, погано підходить для лоукостерів - це реалії авіабізнесу, проти яких не попреш.
В основному некомпетентні популісти, які, переслідуючи свої політичні цілі, поставили під удар імідж країни і шанс споживачів літати дешевими авіалініями в Європу. Так що, Бориспіль ні в чому не винен? Не зовсім так. Вони провалили трансляцію цього всього в публічну площину і саме з їхньої вини це все зараз виглядає як еталонна # зрада (зрада, зрада - укр.).
А Райан? Не виключено, що Райан все ще не закінчив гру і хоче домогтися собі максимально вигідних умов. Не дарма вони закривають і Львів, який вже давно все підписав - це явний тиск на громадську думку з їх боку, у якого повинні бути мотиви. З чисто економічної точки зору їм було б цікаво літати навіть в одне місто на Україні - у них є прецеденти і менших напрямків в східній Європі (сербський Ніш, наприклад, з потоком в 100 000 в рік і відсутність Белграда).
Крім того, набір напрямків зі Львова з самого початку виглядав більш цікавим з точки зору ринку, ніж з Борисполя - можливо, відразу був розрахунок на те, щоб вибити собі ще більше преференцій у Львові, розігравши карту Борисполя. У світлі Брексіта і насичення західних ринків Райану дуже потрібно рости на схід, на Україні для них цікавий ринок, хто б що не говорив. Цілком можливо, що для цього залучать важку артилерію типу Пороха або Гройсмана, які на цьому мають непоганий шанс заробити політичний капітал і нанести удар конкурентам.
Що потрібно було зробити?
Заводити Райан в регіони і робити лоу кост аеропорт для Києва в Житомирі, Білій Церкві або Гостомелі (останній варіант пропонувало керівництво Борисполя, якщо що). Створювати нормальну законодавчу базу для розвитку, підтримки і субсидування авіагалузі і не обурюватися, якщо одним з бенефіціарів (якщо не найголовнішим) буде МАУ: якщо ми за ринок, то потрібно пам'ятати, що вони - один з його учасників.
Чого не варто робити?
Панікувати, вестися на # зраду і популізм. Пам'ятайте, останній є основною причиною даної ситуації.
Те що сталося - погано, але не смертельно. Райан своєю активністю вже підігрів інтерес до України: той же Берлін зі Львова від Візз є прямим результатом цієї активності. Останні зараз, якщо вони не дурні, повинні відкривати як мінімум ще пару напрямків в Німеччину. Думаю, до кінця року будуть анонси перельотів зі Львова як від Візз, так і від інших гравців. З Райаном ціни були б нижчими, але і так буде непогано. Крім того, я б не скидав останніх з рахунків зовсім: повторюся, це все може бути частиною їх переговорної стратегії - вони залишили собі простір для маневру.