Ford LTD Crown Victoria 91. Із завидною постійністю обламує болти кріплення гальмівного супорта. З правого і лівого боку. Верхній і нижній і навіть обидва. Обламує в тому місці, де закінчується різьблення і починається стрижень. Болти саморобні замовляються у токарів. Різьба в кулаці вже на 14 мм нарізана. Теоретично здається що токарі роблять початок різьблення без плавного переходу на стрижень, але все таки є сумніви. Зрозуміло що на стрижні постійно впливають знакозмінні навантаження. На що звернути увагу? Набридло колупатися з ними.
Болти саморобні замовляються у токарів.
Судячи з усього, матеріал говно. Мабуть, точать з якоїсь потрапило стали, типу 3-ки, ось і ламає їх.
вибачте, а що заважає купити болти нові типу ARP.
Можливо на рідних катана різьблення.
ламаються через саморобні. купи хоча б щось, зроблене не з гівна для своєї машини. вистачить мучити пенсію.
ламаються через саморобні. купи хоча б щось, зроблене не з гівна для своєї машини. вистачить мучити пенсію.
+1. напрямні стоять смішних грошей щоб паритися і точити їх з хз якого металу
ламаються через саморобні. купи хоча б щось, зроблене не з гівна для своєї машини. вистачить мучити пенсію.
Провести термообробку Делані болтів
вони калілісь? зазвичай для навантажених конструкцій кріплення здійснюється за допомогою-калёнка. і було б цікаво подивитися в процесі до зламу: їх гніт, а потім ламає, або відразу ламає? якщо гніт - розжарювати. якщо відразу ламає - або Перекалля, або сталь г% вно
Питання у виборі матеріалу. Я б з штока стійки (амортизаторной) зробив би.
У себе на каприс напрямні теж точені. Політ нормальний і різьблення так само вже на 14. Робили зі сталі 40Х. Розжарювали 36. 38 HRC. Робоча поверхня по якій поршень елозіт шліфована. Простояли вже не один рік. Мабуть сталь херово у тебе.
щас конешна пізно про це говорити, але напрямні повинні бути оригінальними # 33; це мені ще років зо три тому сказав майстер, коли я йому привіз райбестос. дослівно: "нах ти привіз це г *** о ?? # 33; # 33;"
Димон справу говорить.
кращий варіант знайти оригінал (не важливо з якої машини) з різьбленням більшого діаметру і перенарезать різьблення в кулаці
Гальмівні супорти аццки бринчалі в силу неймовірної колгоспу. Замість будь-яких направляють тупо стояли болти. Ну і так як чекати треба було замовлення і робити потрібно було терміново довелося точити бо для мене не проблема так як працюю на заводі. Н у в загальному працюють нормально і я таки забив на ориджинал.
У себе на каприс напрямні теж точені. Політ нормальний і різьблення так само вже на 14. Робили зі сталі 40Х. Розжарювали 36. 38 HRC. Робоча поверхня по якій поршень елозіт шліфована. Простояли вже не один рік. Мабуть сталь херово у тебе.
40x начебто залікова арматуріни. Мені для Лянчи болти головки блоку з такої сталі робили. Якщо рідні болти пливли на 12 кг / м. то заводський новодел з 40х НЕ поплив жодного разу.
З розпеченим болтів більшого діаметра виточені тоді вже
у мене є нормальні живі супорта, машина по москві не їздила
У себе на каприс напрямні теж точені. Політ нормальний і різьблення так само вже на 14. Робили зі сталі 40Х. Розжарювали 36. 38 HRC. Робоча поверхня по якій поршень елозіт шліфована. Простояли вже не один рік. Мабуть сталь херово у тебе.
40x начебто залікова арматуріни. Мені для Лянчи болти головки блоку з такої сталі робили. Якщо рідні болти пливли на 12 кг / м. то заводський новодел з 40х НЕ поплив жодного разу.
Найпоширеніша конструкційна сталь для відповідальних деталей. Ми з неї майже все робимо. Від корпусів фрез до шестернею. Плюс до цього можна додати їй твердість до 50. 54 HRC, що не дає сталь 45.