підовскій норматив швидкого поїзда - 50 км / год (середня швидкість по маршруту). відповідно, якщо поїзд в цей норматив укладається - він має право називатися швидким. правда, є поїзди, які є швидкими, але в норматив не укладаються (наприклад, тамбов-москва), але піду наплювати. все одно це його власний норматив, і скаржитися на нього нікуди
Та й не тільки Тамбов-Москва. Ще 93/94 Москва-Астрахань йде дуже повільно (причому його пасажирський попередник 183/184 йшов швидше), а 55/56 Москва-Баку ще повільніше. А все для того, щоб побільше грошей з пасажирів здерти
Воронеж проходиться без заїзду в тупик і розвороту
Вокзал в Воронежі НЕ тупиковий, просто він "дивиться" на Курськ.
Зупиняються біля кожного стовпа, найчастіше по 20-30 хвилин, купа технічних 20-30-хвилинних зупинок (не пов'язаних зі зміною лока, просто тупо стоїть), на Воронеж (від в'їзду в місто до виїзду з нього) витрачають аж 1.5 години з розворотом задом-наперед.
купа технічних 20-30-хвилинних зупинок (не пов'язаних зі зміною лока, просто тупо стоїть)
У цьому році взагалі влаштували суперстоянкі: 4-й "скажений" пропускає в Отрожка 104-й скажений, а потім в Сочах 104-й "скажений" пропускає 102-й. Лідер же Окт. ж.д. - там через Сапсанів тепер рідкісний поїзд менше 9 годин йде від Москви до Пітера.
ціна квитка однакова.
ціна квитка однакова.
Ну взагалі-то коли 104-й був нефірмового, то ціна квитка на нього, незважаючи на швидкість, була звичайною. Але зараз, поряд з 102-м, природно, вище, ніж в інші "швидкі", позначені Відчайдушним.
До речі, я вже в сусідній темі про нові графіки ПДСов говорив, що з нового графіка 12 Москва-Адлер буде майже як скажений і йти одну ніч замість нинішніх двох. Правда, в сторону Москви він чогось буде стояти 27 хв. в Олександрівці (мабуть, для пропуску якогось більш шаленого).
У чому ж його "сказ"? Начебто швидкості ті ж, просто дешевше і рідше.
ціна квитка однакова.
У чому ж його "сказ"? Начебто швидкості ті ж, просто дешевше і рідше.
У всіх графік на 90, у скажених - на 120. Робити графік всім на 120 не хочуть щоб можна було вантажу спокійно прокускать і відсоток виконання графіка був вище.
Що швидкі 102 і 104, що повільний 012 - ціна одна і та ж, 2139.1 р (плацкарт).
102 і 104 - шалені фірмачі, а 12 - небешений фірмач. Шукать треба нефірмачі, але взимку вони йдуть по кривим шляхах і ще довше, бо далі.
Небешених нефірмачей зараз не залишилося. Всі п'ять скажених пар стали фірмовими.
У чому ж його "сказ"? Начебто швидкості ті ж, просто дешевше і рідше.
Справа вся в тому, що при наявності величезного числа товарняків і звичайних пасажирських, 5 - 7 "скажених" поїздів створювали той же ефект, що і зараз "Сапсан" на Окт. жел дор. Тому швидкості всіх ПДС по всьому воронезькому ходу істотно менше, ніж дозволяє стан шляху: для більшості ПДС 40 - 55 км / год, для "скажених" - 72 - 77 км / ч.
Ось мені інше незрозуміло. Чому ці поїзди нормально їдуть весь маршрут, а "звичайні", наприклад, на ділянці Краснодар - Туапсе мають величезну кількість техстоянок? Наприклад,
2064140 ТУАПСЕ ПАС 17.08 15 17.23 00 103
2064651 ЧИНАРА ТЕХСТОЯНКА 93 19.53 00 148
2064634 ФАНАГОРІЙС ТЕХСТОЯНКА 67 21.23 00 170
2065569 РЗД 60 КМ ТЕХСТОЯНКА 13 21.49 00 179
2064057 ГОР КЛЮЧ 21.59 27 22.26 00 186
2064711 Саратовська ТЕХСТОЯНКА 64 23.43 00 196
2064708 Шенджій ТЕХСТОЯНКА 29 00.35 01 224
2064714 ЕНЕМО 2 ТЕХСТОЯНКА 3 00.51 01 236
2064788 КРАСНОДАР 01.13 9 01.22 01 251
2064800 КРАСНОДАР1 01.13 9 01.22 01 251
2065700 КРАСНОДАР2 ТЕХСТОЯНКА 12 01.47 01 257
Тут же вже однопутка закінчується, видимих проблем бути не повинно.
Тут однопутка не закінчується, а навпаки, тільки починається (від Кривенківське до ЕНЕМО). У цьому й річ.
Тут однопутка не закінчується, а навпаки, тільки починається (від Кривенківське до ЕНЕМО). У цьому й річ.
А, спасибі, буду знати. Я якось не звертав на це уваги, оскільки їздив цю ділянку або вночі, або дуже рано вранці.
Тоді сенс переведення майже всіх, хто лишився поїздів на Краснодар - Гарячий Ключ замість Армавіра - Білоріченською незрозумілий подвійно. Нехай останній має трохи більшу відстань, зате можна уникнути цих проблем.
А що, погано что-ли? Зрештою від перекладу на Краснодар квитки на нього подешевшали
Адже той же самий 104-й витрачає на проходження цієї ділянки близько 3 годин.
Ну так 104-й - скажений, йому скрізь повинен бути зелене світло 2 роки тому поїзд 226 Мурманськ-Адлер (і його варіанти, типу Горький / Кіров-Адлер) від Лисок до Ростова теж мав купу тривалих стоянок, так як пропускав купу формуючий. 102-й, на якому я тоді їхав, обігнав його в Міллерово, де він мав 28-хвилинну стоянку для пропуску не тільки 102-го, а й 44 СПб-Новоросійськ. А мій 102-й від Росоші до Ростова майже на кожній станції обганяв якийсь потяг, причому не тільки літні допи, але і фірмачі (той же 44 СПб-Новоросійськ ми обігнали в Кантемирівці, де він стояв 22 хв. Для пропуску 102- го).
Незрозуміло, що заважає зібрати всі скажені в купу і пропустити до Ростова з максимальною швидкістю один за одним. Все одно 50 хвилинні стоянки потрапили під обгін поїздів і зараз не рідкість, зате протягом решти 23 годин потяги не будуть відчувати подібних труднощів.
При дуже щільному графіку руху така система незручна. Бо на тій же ділянці Лиски - Ростов йдуть цілі пачки поїздів з інтервалом в 8 хвилин і якщо ще прискорити графік, то під обгін доведеться поставити 50 - 60 поїздів. Але це неможливо, оскільки станції розташовані на відстані від 12 до 28 км один-від одного і мають всього 4 - 5 шляхів, тобто пристосовані в основному під обгін одного поїзда в парному і одного поїзда в непарному напрямку. По-друге, від Лисок до Ростова діє пріоритет вантажного руху, тобто вантажні (крім збірних) до великих станцій (Росош, Чертково, Міллерово, Лиха, Шахтна, Новочерсск) не пропускають пасажирські, бо ставити під обгін 40 - 50 вантажних просто ніде.
Лідер же Окт. ж.д. - там через Сапсанів тепер рідкісний поїзд менше 9 годин йде від Москви до Пітера.
там і денних поїздів-то не залишилося майже
однопутка не закінчується, а навпаки, тільки починається (від Кривенківське до ЕНЕМО)
Тут прошу уточнити - ділянку Кривенківське - Туапсе реально працює як двухпутка, або ж фактично це дві однопуткі - одна від Армавіра, інша від Краснодара?
ділянку Кривенківське - Туапсе реально працює як двухпутка, або ж фактично це дві однопуткі - одна від Армавіра, інша від Краснодара?
наскільки я знаю, в Кривенківське можна переїхати з однієї колії на іншу. тобто це реально двоколійний ділянку.
Бо на тій же ділянці Лиски - Ростов йдуть цілі пачки поїздів з інтервалом в 8 хвилин і якщо ще прискорити графік, то під обгін доведеться поставити 50 - 60 поїздів.
Саме з 3 до 11 ранку по Лихий в сторону Ростова йде в середньому 1 пасажирський поїзд на годину. Якщо 3-4 пасажирські потяги зрушити на пізніше, а все шалені пустити з Москви в районі 14-15 годин, мені здається можна благополучно все укласти.
ЕП10 зі 102-м тепер експлуатуються виключно в режимі постоянніка - зі зміною на ЧС8 в Рязані. Запитав у машиністів, поки ті стояли в очікуванні, типу а навіщо міняти, це ж двухсістеменік - кажуть вбивають їх там, ось і скоротили полігон ділянкою, де більш-менш нормально обслуговують.
Чи не це чи послужило однією з причин уповільнення?
Зате український транзит гримнули практично повністю, що не може не радувати.
Якщо не брати до уваги ділянки: Гартмашевка-Чертково