Хотілося б відповісти на цей непоставлений явно питання, але при цьому постійно витає в повітрі і не мають до цих пір відповіді. Все Навр стикалися з тим що по прошевствію дуже непроболжітельного часу з моменту виїзду з автосалону, наша Тіга по комфорту чомусь вперто наближається до воза. Начебто нова машина, а потрапляєш на невелику тріщину в асфальті - б'є в кермо. Зустрічається яма - ловиш себе на думці що почав уже пригальмовувати як на своїй старій пузотеркі з кліренсом 12 см і колесами "на 13". При цьому заїжджаєш на діагностику ходової - все в порядку ...
Я довго мучився з вирішенням проблеми кліренсу як первоочердной і про комфорт вже діжі мова не йшла ... Однак яке ж було моє здивування коли разом з кліренсом повернувся комфорт нової машини, де ж він було загубився ?!
Довго розмірковуючи над тим як жорсткі пружини роблять підвіску м'якою, я прийшов до трьох причин:
1. Рідні пружини ізлешне м'які і пдают пробивати підвіску до відбійників, передаючи удари на кузов і сайленблоки.
2. Изза сідають пружин йде розвал і за фактом багато катаються з неправильним розвалом. А регулювати то його на наших стійках не можна! Ну якщо звичайно ви самі не розточити в них отвори до еліпса.
3. так само як і в другому випадку - слабкі пружини роблять хід підвіски занадто великою і якщо при початковому стискуванні розвал її в нормі, то в кінці цього процссаа він уже далеко за червоною зоною. І це ще треба врахувати і на початку наша підвіска починала стискуватися з уже іскаеннимі регулюваннями (див пункт 2)
я точно знаю як впливає правильний розвал на якість подвескі.ю Навіть на стокових пружинах коли я розтратив стійки і відрегулював його у правильного регулювальника (до речі він робить за нормативами Рав4 а не Тіго), то машина поїхала зовсім по іншому. Зараз же я навіть при візуально рівних колесах відчуваю на ходу коли у мене проблеми з розвалом. Особннно це відчувається при проїзді тріщин в асфальті, темболее з вивернутим кермом. Якщо у вас при цьому б'є в кермо - у вас не правильний розвал / сходження.
ось тому у мене стоять найжорстокіші пружини спереду, а ось чомусь підвіска при цьому досить комфортна. І якщо м'якої її не назвеш, то жорсткої темболее. Вона скрорее збита і енергоємна, як і годиться сучасному кросоверу заточених для швидкісної їзди по дорогах з різним покриттям.
Всі хто намагається побороти жорсткість - ставте посилені пружини і розточують верхній отвір кріплення черевика передньої стійки. Точити приблизно по 1 мм в кожну сторону. Обов'язково повідомте про це регулювальника, інакше він і не буде робити спроби виставити вам розвал, т до Макферсон за замовчуванням не регулюється. Іноді також в підвісці щось подгибается (ті ж стійки) і зовні цього не видно але от регулювання йде. Маючи проточку ви зможете завжди це компенсувати.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
У мене пробіг 17000 по тріщинах в асфальті проїжджаєш і все на кузов передається, як то жорстко проїжджаєш всі нерівності, може бути не вірно виставлено сходження? Машину начебто не веде від прямолінійного руху!
це від того що пружини слабкі. сильно великі ходи підвіски і після наїзду на перешкоду регулювання йде і в цих зонах подальший удар вже йде не в пружину а в кузов. Поміняєш пружини на посилені - машина стане м'якше
У мене пробіг 17000 по тріщинах в асфальті проїжджаєш і все на кузов передається, як то жорстко проїжджаєш всі нерівності, може бути не вірно виставлено сходження? Машину начебто не веде від прямолінійного руху!
т е ці удари саме через неправильне розвал / сходження. Але правильно його виставити лише половина проблеми
я ж там розписував що пружини роблю на заводі ... аморти рідні
ти пружини які ставив, фірма? амортизатори рідні стоять?
Повна версія сайту