Я вже давно звик до того, що вітчизняний бензин вважають чи не головною причиною всіх проблем машин. Гаражні майстри з легкістю міркують про те, що бензин, мовляв, не Євро-4-5, як машини, і він їм не підходить, що мотори від нього мруть, як мухи, ресурс падає і так далі. Більш того, останнім часом стало модно оголошувати бензин джерелом бід на найвищому рівні.
У випадки «масляної чуми» все частіше визнають винними власників машин, а не виробників - зазвичай в формулюванні присутній думку «експертів» про «некондиційний бензин». Загалом, інформаційний фон для бензину склався найбільш невдалим чином, а масла у вогонь підливає ще той факт, що кожен з нас стикався з ситуаціями, коли паливо виявилося «не дуже» і машина встала. А іноді просто «загоряється чек», в чому ми всі теж схильні звинувачувати саме бензин. Так він поганий і чому ж шкодить моторам? Скільки в ньому сірки, метанолу, ацетону, ферроценов, і який вплив надають ці компоненти?
масляна чума
Почнемо з самого неприємного: «масляної чуми» і дивних «експертів». Проблема згортання масла при порівняно високій температурі встигла попсувати нерви власникам машин багатьох марок. Причому більшість з них заливали «рекомендоване» або просто фірмове масло і обслуговували машини у дилерів. І раптом масло згортається при невеликому морозі, мотор виходить з ладу, а суд відмовляє в позові. Мовляв, масло взагалі відмінне, мотор чудовий, значить, щось ви накосячілі, напевно, бензин у вас неправильний.
Якщо дослівно, то ось цитата з одного з таких справ - в даному випадку мова йде про мотор звичайного Renault Logan:
ВИКОРИСТАННЯ ПАЛИВА, НЕ ВІДПОВІДНОГО ТР «Про вимоги до бензинів» З УТРИМАННЯ МЕТАНОЛУ, НЕ ВІДПОВІДНОГО ВИМОГАМ ГОСТ Р 51105/97 З УТРИМАННЯ СМОЛ І індукційного періоду ПРИЗВЕЛО До «окислення і полімеризації ОЛІЇ З утворення гелеподібної шламу»
Якщо ви думаєте, що далі написано, яким чином грам-другий бензину на прогрітому моторі зі звичайним уприскуванням міг викликати згортання чотирьох літрів масла, то ви помиляєтеся. Фактично експерт лише стверджує, що: а) бензин не відповідає ГОСТ і ТУ за змістом метанолу і смол, б) це раптово привело до згортання масла.
Абсолютно не зрозуміло, чому раптом не згортаються масла в моторах, які їздять на метанолі, чому смоли раптом викликають згортання, і як взагалі пов'язані ці два твердження.
В цілому це хороший бензин, навіть поза великими містами
Так в чому ж проблема? А проблема в тому, що не хочуть виробники машин і масел відповідати за свій продукт, а в «експертів», які роблять дивні висновки, - саме вони. Тому і формулювання розпливчасті, і логіки в них ніякої. І нехай бензин «не такий», але навряд чи в 99,99% випадків він якось пов'язаний з проблемою.
«Масляна чума» на двигунах Volkswagen і BMW навряд чи викликана бензином і попаданням його в масло на моторах з безпосереднім уприскуванням, адже проблема в рівній мірі проявляється і на моторах з уприскуванням звичайним, де бензин в маслі - рідкісний гість. Просто у цих виробників є не найвдаліші мотори і одне нехороше «фірмове» масло (втім, одна з компаній від нього вже відмовилася). Випадки з іншими виробниками теж траплялися нерідко, але масло завжди - як раз той самий «фірмове», з новітніми допусками, маловязкое і малозольних. А старі масла на старих машинах чомусь згортатися не хочуть, хоча там і форсунки переливають, і зимовий запуск часто проходить не з півоберта. Загалом, бензин тут просто виявився найзручнішим жупелом, і рідко коли вдається визнати провину заправки - найчастіше власник машини виявляється зі своєю проблемою один проти пари корпорацій з мільярдними бюджетами.
Забруднює бензин дросель?
Форсунки на більш-менш сучасних двигунах розташовані на відстані в добрих півметра від дроселя, між ними - складної форми впускний колектор, і форсунки на одному його кінці - у самих клапанів, а дросель - на іншому. І, звичайно ж, бензин ніяк не може забруднити дросель. Якщо бензин там і виявляється, то в результаті конденсації після зупинки мотора, і це чисте паливо, без смол і твердих домішок, - швидше вже, воно змиє частина відкладень.
Причина ж забруднення дросельної заслінки проста: запорошене повітря, а значить, і брудні дороги, погані фільтри або невірна їх установка, а також масло з системи вентиляції картера, яке пов'язує пісочок і дозволяє йому осідати на компонентах впуску.
Нутрощі впускного колектора чорні ще з однієї причини - через клапана EGR, який відправляє частину вихлопних газів з сажею і брудом знову на впуск, і вони теж відмінно реагують з маслом з системи вентиляції картера, осідаючи чорної брудом на стінках і блокуючи різні заслінки. Де тут слово «бензин»? Правильно, немає тут його - вся справа в особливостях конструкції і експлуатації, пробках, перегрів і бруду.
Чи може поганий бензин «запалити чек»?
Ще однією проблемою, яка часто стає причиною претензій до якості бензину, є спалахує лампочка «Check engine» на багатьох машинах. Найчастіше машини чомусь японські, і загоряється лампочка відразу після заправки, просто ось негайно. І кожен власник впевнений в тому, що його-то рідний моторчик тут же розпізнав «пальонку», навіть не попрацювавши на ній і години! Розумний мотор, геніальна електроніка ... Звичайно ж, схильність пояснювати все поганим бензином тут же викликає бажання звинуватити у всьому заправку. Ось тільки вона тут зазвичай ні до чого - просто не так багато машин має досить просунуті «мізки», щоб контролювати заливку в бак нового палива.
Цікаво, що більш дешеві машини частіше б'ють на сполох, а власники в страху починають міняти компоненти, «колгоспів» машину видаленням каталізатора з кисневими датчиками або перепрошивкой блоку управління. Хоча, по суті, нічого страшного не сталося, і навіть бензин цілком кондиційний.
Чи можуть через бензин «залягти кільця» або «зависнути клапани»?
Це неприємний діагноз для будь-якого мотора. Кільця іноді можна раскоксовать, клапани - витягнути, але в будь-якому випадку власник машини буде не радий, тому що мова йде про великих витратах. І чомусь дуже часто винуватцем оголошується саме бензин, а зовсім не нерегулярна заміна масла, перегріви мотора, та й просто його невдала конструкція. Покупець не потурбувався заздалегідь уточнити схильність двигуна до закоксовування кілець, понадіявшись на новизну і малий пробіг машини. На практиці ж дуже складно змусити кільця залягти, навіть буквально заливаючи їх бензином, адже навіть при дуже високому вмісті смоли в паливі вона майже вся згорить.
Куди більший вплив робить на кільця звичайне моторне масло, яке омиває поршень, а часом і ллється на нього зверху з сальників клапанів. Воно повинно змивати нагар і не коксованого, але на ділі часто все відбувається не так. Масло коксується на поверхнях, забиває канавки поршневих кілець і залишає товстий шар на днище поршня. Виною тому зовсім не бензин, а погане масло або занадто гарячий поршень невдалої конструкції, або банальний перегрів всього мотора.
З клапанами ситуація рівно така ж: поганий перегрітий сальник клапана пропускає масло, перегрів ГБЦ двигуна викликає викривлення напрямних клапанів - і ось вже клапан не піднімається пружиною до кінця. А бензин? А що бензин, він ллється на розпечений клапан і охолоджує його. Якщо щось з домішок і осяде, то це буде на тарілці клапана і вже точно не на його стрижні, так вже налаштовані форсунки мотора.
До речі, дуже часто клапани «підвисають» саме на моторах з безпосереднім уприскуванням палива, де бензин на них не потрапляє взагалі. І «підвисають» вони саме тому, що бензин на них не потрапляє, а не тому, що він поганий. Адже бензин змиває відкладення з «масляної шуби» на розігрітому клапані. Випускні просто розжарюються так, що на них все згорає, а ось впускний розігрітий недостатньо. Мабуть, на думку гаражних «експертів», хороший європейський бензин повинен з закритої камери згоряння невідомим чином проникати у впускний колектор і все там відмивати. А поганий російський бензин не бажає лізти через закриті клапани і безславно згорає.
Часто в заляганні клапанів звинувачують вельми популярну у нас в минулому антидетонаційну присадку Монометиланіліни (ММА), але її припинили використовувати ще років п'ять-сім тому, так що проблеми з клапанами на нових моторах - точно не її вина.
Що ж дійсно не так з нашим бензином?
Поки наш бензин виробляється в основному шляхом недорогого технологічного процесу каталітичного риформінгу, він буде мати сильно розрізняються октанові числа по моторному і дослідницьким методом. В Європі і в США солідна частка палива виробляється алкилированием, при якому октанове число вище без всяких добавок і майже ідентично по моторному і дослідницьким методом. Фактично це означає, що по детонаційної стійкості європейський 95-й дійсно краще нашого. Додатковим фактором є обов'язкова домішка етанолу в паливі для Європи, що також підвищує октанове число.
Наявність палива без миючих присадок поза великими містами - ще один фактор, з яким доводиться рахуватися. Технічний регламент не зобов'язує виробників їх використовувати, але сучасним моторам вони дуже потрібні, та й старим прігождаются. У Москві і Петербурзі будь бензин повинен містити миючі присадки, але за їх межами все віддано на відкуп продавцям палива. А вони хочуть за бензин з додатковими присадками цілком відчутну прибавку.
Ну і, нарешті, у нас традиційно вищі шанси потрапити на дійсно «палений» бензин. Причому не завжди на безрідної сільській заправці - там-то якраз відвертим шкідництвом ніхто займатися не буде. Недоброзичливці спалять, і всього делов. А ось особливо підприємливі менеджери бензоколонки цілком здатні розбавити «ослячої сечею» фірмове паливо з усіма сертифікатами.