Чи не про те говорите. Вагон метро негерметичний. Я ж не дивуюся, що у мене закладає вуха, коли я проїжджаю на великій швидкості Василівський лог по шляху в Нові Ляди.
Мені цікаво чому (навіщо) змінюється тиск в герметичному салоні літака. З моменту закриття дверей в салон, тиск в салоні повинно бути незмінним за умови жорсткості корпусу, находісьсамолёт на землі або в повітрі на висоті кількох кілометрів.
Версія Хіта мені здається правдоподібною, тільки різниця в тиску всередині салону і зовні навіть на висоті 10 км. не така висока, як на висоті 300 км. де бовтається орбітальна станція. Жорсткості корпусу літака досить для подолання незначного надлишкового тиску зсередини салону.
різниця в тиску всередині салону і зовні навіть на висоті 10 км. не така висока, як на висоті 300 км. де бовтається орбітальна станція. Жорсткості корпусу літака досить для подолання незначного надлишкового тиску зсередини салону.
Не готовий стверджувати зі 100% вірогідністю, але різниця в тиску досить пристойна.
Пригадую курс фізики:
1. Тиск на рівні моря 100 кПа (100 000 Н / кв.м)
2. Тиск на висоті 10 км приблизно 10 кПа (10 000 Н / кв.м.)
3. Разом отримуємо "незначну" навантаження за рахунок різниці тиску на 1 кв.м. конструкції в 90 000 Н (еквівалентно 9 тоннам).
Але не впевнений, що саме це є причиною для "скидання" тиску всередині літака
//. корпус стискається, він дихає, хоч і герметичний?
Добре. Чому тоді не закладає вуха в Боїнгу-747 або А-З00, а в ТУ-154, 134 закладає? Різна конструкція літаків обумовлює різну жорсткість корпусу і відпадає необхідність маніпуляцій з тиском всередині салону?
Упс # 33;
На Боїнгах не літав - не в курсі.
Як варіант, пояснення різної конструкції літаків підходить. Більш жорсткий (і, можливо, більш герметичний) корпус дозволяє підтримувати тиск на рівні нормального атмосферного?
Але чому це не реалізовано в наших лайнерах? Яка по суті різниця - надлишковий тиск в 90 кПа або в 60? Навряд чи тиск в літаку скидають нижче "позначки" в 3 км - інакше люди із захворюваннями серцево-судинної системи можуть і ласти склеїти. Неясно якось все це.
Питання в розвиток теми: 1 людина за 1 годину "переробляє" 1 кубометр повітря (в стані спокою). 300 пасажирів за 6 годин польоту споживають 1800 "кубів" свіжого повітря. Відповідно, система життєзабезпечення десь його бере. Швидше за все - за бортом. Швидше за все через повітрозабірники -> компресори -> фільтри. Але тоді дійсно - чому б не "наздогнати" тиск в салоні до нормального атмосферного? Може у наших моделей літаків компресори слабенькі?
P.S. А невже немає на форумі випускника аерокосмічного факультету, який конструкцію літака знає не з чуток? ?
1. тобто є автономна система "саморегуляції", але відпрацьовує вона зміна тиску не миттєво, тому при різкому наборі висоти або різкому зниженні (зліт / посадка) і в "повітряних ямах" виникає різниця в тиску, яка досить швидко компенсується, але тим не менше тимчасового відрізка під час якого різниця має місце бути у вас встигає "закласти" вуха.
2. Тиск всередині літака 100% тримається на рівні тиску зовнішнього середовища. Саме тому не можна літати після активних занять дайвінгом - бо зліт є активне продовження спливання з усіма наслідками спливання екстреного. але це вже тема для іншої розмови, просто це доказ того, що тиск усередині літака підтримується на рівні тиску за бортом, але вирівнюється воно не так швидко, як потрібно внутрішнього вуха. Відкрийте під час зльоту рот - і все буде в нормі. У Боингах система вентиляції досконаліше, тому різниця в тиску не так відчутна.
Добре. Чому тоді не закладає вуха в Боїнгу-747 або А-З00, а в ТУ-154, 134 закладає? Різна конструкція літаків обумовлює різну жорсткість корпусу і відпадає необхідність маніпуляцій з тиском всередині салону?
Я знаком системами на Іл-76.Расскажу що пам'ятаю: на кожні 300м падіння тиску в салоні становить 0,035 АТА.Т.е на 1800м: 0.035 * 6 = 0.21АТА.1АТА -0,21АТА = 0,79АТА. Якщо тиск підтримує автомат. то воно приблизно змінюється від 0,7АТА до 0,8АТА (трохи закладає вуха) .В аварійних випадках до 0,6АТА (далі вилетить киснева маска) .Якщо регулювати вручну (цим займається бортінженер), то вуха закладає тільки при зльоті та посадці. до речі в літаку при таких скачках давлнеія відбувається дегідратація організму, так що потрібно пити більше рідини, особеннно після нирялкі (НЕ пива і віскі, а рідини).
P.S. А невже немає на форумі випускника аерокосмічного факультету, який конструкцію літака знає не з чуток? ?
Повір моєму досвіду вони нєфіг не знають.