Чому літаки літають не по прямій, а по дузі? Як скоротити маршрут?
Адже все ж знають: проти течії плисти складніше, а вже коли взимку холодне повітря дме прямо в обличчя, йти зовсім неможливо ... В авіації все навпаки. Смуга і напрямок зльоту і посадки вибираються завжди так, щоб максимально уникнути попутного вітру. Нехай він дме збоку або спереду, але тільки, будь ласка, не ззаду. Чому так? Все просто. Літак рухається щодо повітря, і якщо вітер дме нижче спини, то для досягнення потрібної швидкості для появи підйомної сили доведеться занадто сильно розігнатися щодо землі. Те ж саме і при посадці - і в тому, і в іншому випадку пробіг по землі буде більше, сильніше будуть зношуватися шини, а якщо швидкість виявиться занадто велика, то можна і з смуги викотитися: вам просто не вистачить її довжини.
Спробувати взяти участь в такому атракціоні можна в Сочі, Тіват і ряді інших аеропортів, де злітати і сідати можна тільки з одного боку (з іншого заважають гори): там часто доводиться робити це при попутному вітрі, а якщо він занадто сильний, то є шанс прокотитися до запасного аеродрому.
У кожному аеропорту є своя схема заходу і виходу, причому для кожного з злітних і посадкових курсів вона своя. Як правило, погода і робоча смуга відомі вже перед вильотом, тому пілоти знають, до якої точки потрібно підійти для правильного заходу.
У великих завантажених аеропортах можуть бути визначені спеціальні «зони очікування», в які відправляються літаки, що прибувають в тих випадках, коли виникає «пробка» в черзі на посадку. В аеропортах поменше диспетчер може просто дати команду кружляти в такому-то районі на такий-то висоті, так що якщо ви раптом виявили, що ваш літак літає по колу на місці, це зовсім не означає, що він виробляє паливо перед аварійною посадкою, і панікувати не варто. Досвідчені диспетчери і зовсім можуть попросити того, хто ближче до смуги, збільшити швидкість, а тих, хто подалі, трохи знизити. При цьому вони бачать на локаторі тип кожного повітряного судна і розуміють, чи може воно фізично летіти швидше або повільніше - зайвий раз турбувати теж не будуть.
Однак слідувати повітряних трасах потрібно дуже чітко. Цивільний борт не може відхилитися від траси більш ніж на 3 кілометри, інакше спочатку диспетчер буде наполегливо вимагати повернутися на курс, а потім втрутиться ППО, яка контролює весь повітряний простір: по бойовій тривозі будуть підняті винищувачі, недвозначно натякають, що так робити не слід. Особливо є борт іноземний: збивати його, як корейський «Боїнг», навряд чи будуть, але змусити сісти на озеро, як інший корейський «Боїнг», можуть запросто. І, звичайно, скарга в авіакомпанію від аеронавігаційної служби буде відправлена однозначно.
Здавалося б, проходження маршрутів зменшує пропускну здатність повітряного простору. Але, по-перше, вони прокладені оптимально і зайвих «обльотів» намагаються не допускати - хіба що уникають територій, де йде війна. По-друге, без цього в повітрі був би бардак і диспетчерам важко було б стежити за тим, щоб літаки не стикалися один з одним. На маршрутах же все чітко: відстань між бортами не менше 5 кілометрів, і при цьому вони летять на різній висоті з кроком в 500 метрів. Більш того, він обіймав ешелон залежить від напрямку: якщо поточний курс - від 0 до 180 градусів, то вибирають 10100, 11100, 12100 метрів, а якщо від 180 до 360, то 9600, 10600, 11600. Тому літаки, що летять в протилежних напрямках, не можуть перетнутися на одній і тій же висоті. Ешелон, до речі, в процесі польоту можна міняти. Наприклад, якщо на вашому ешелоні сильний зустрічний вітер, а «сусіди» кажуть, що у них спокійніше, то можна спробувати запросити у диспетчера зміну ешелону. Швидкість вітру може досягати 100-150 км / ч, так що він дуже сильно впливає на швидкість літака відносно землі. І саме через вітер завжди швидше летіти з заходу на схід, ніж зі сходу на захід (подивіться будь-розклад): в північній півкулі переважають саме вітри, що дмуть із заходу на схід.
Саме з півкулями пов'язаний і ефект дуги: коли ви в літаку на екрані монітора бачите маршрут польоту, він здається дугоподібним тому, що земля кругла, а проекція карти - плоска: адже насправді ближче до полюсів меридіани сходяться, в той час як на карті це не так. Якщо ви полетите десь в районі екватора, там спотворення будуть мінімальні і лінія виявиться прямий.
Принципи підрахунку рейтингу
СамоеСамое популярне
Як ми його визначаємо?
