Чому? Тому що до появи «веларій» модельний ряд Range Rover, найуспішнішого і найприбутковішого підрозділу компанії Jaguar Land Rover, був занадто полярним. На одному полюсі - «бюджетне» сімейство Evoque, а на іншому - великі і дуже дорогі Range Rover і Range Rover Sport.
Не вистачало абсолютного хіта - моделі, яку захотіли б все.
Тому британці придумали Velar. Кросовер з ім'ям, яке носили перші прототипи оригінального Range Rover, який довів, що позашляховик може бути механізмом не тільки утилітарним, але і комфортним, і навіть престижним. А новому «веларій» престижу вже недостатньо - він повинен стати ще і модним.
Ви ж згодні, що дизайнери Land Rover під командуванням Джеррі Макговерн зараз малюють кращі позашляховики на цій планеті? Так ось, їх новий RR Velar наживо - просто атомна бомба! Ідеальні пропорції зі зміщеною назад кабіною, трохи заниженою дахом і задертою віконної лінією. Максимально вільні від непотрібних ліній боки. Похмурий погляд вузьких фар і нарочито широкі колісні арки, легко вміщають 22-дюймові колеса. Серійний RR Velar виглядає концепт-каром, що заблукали по дорозі на виставку - особливо тут, в Норвегії, в оточенні незайманої природи. Але вже восени ви зможете прийти до дилера і купити такий самий. Єдина складність - судячи з кількості попередніх замовлень, чергу буде як за квасом в жаркий день.
І не тільки через зовнішність. Velar - ідеальний інструмент заробітку для недосвідчених консультантів. Не можеш видавити з себе красивий, з мереживами і блискітками, розповідь про машину? Плутаєшся в характеристики і комплектації? Просто саджаєш клієнта всередину «веларій», вважаєш до трьох і ... Продано! Тому що інтер'єр тут настільки футуристичний, що всі інші моделі Jaguar і Land Rover на його тлі разом постаріли років на п'ять.
На передній панелі і центральної консолі - 0 (нуль!) Фізичних кнопок. Замість них - два сенсорних дисплея. Один знаходиться на традиційному для LR місці по центру передньої панелі, але захований під зігнуте глянсове скло і має регулювання по куту нахилу. А другий, витончено загнутий донизу, замінює собою весь блок управління клімат-контролем, музикою і мехатронним шасі.
І вже в нього інтегровані три «крутилки». Дві багатофункціональні шайби керують температурою, режимами підвіски або підігрівом / вентиляцією крісел, в залежності від обраного пункту меню - поточний функціонал відображається прямо всередині на маленькому дисплеї. А пімпочка в центрі відповідає за гучність музики. І за неї дизайнерам окремий респект! За часів, коли кожен другий намагається віддати цю функцію віртуальним кнопок, творці машини з повністю сенсорним салоном просто подумали головою і зробили як треба.
Не рятують навіть м'які всесезонні покришки, якими з заводу оснащуються все «веларій». Навіщо вони? Так адже це «Рейндж», позашляховик! Тому у нього є і фірмова система Terrain Response, яка зраджує налаштування шасі під різні типи дорожнього покриття, і максимальний дорожній просвіт в 251 міліметр (на машинах з пневмопідвіскою). А ще - непогана геометрія і здатність долати броди глибиною до 650 міліметрів - як показало нинішнє літо, це дуже потрібна штука навіть для нині сущих в центрі Москви. Повноприводна трансмісія тут проста (за мірками RR), але складніше, ніж у F-Pace - «розумна» багатодискова муфта в приводі передніх коліс доповнена заднім диференціалом з електронним управлінням блокуванням.
Версії з моторами V6 (300 к.с. у дизеля і 380 у бензинового двигуна) оснащуються активним «Діффа» в базі, а на потужних чотирициліндрових модифікаціях (дволітрові бензинові та дизельні мотори сімейства Ingenium потужністю 300 і 240 кінських сил відповідно) він буде в списку опцій, як і пневматична підвіска. Є ще базові версії з двигунами 2.0 - дизельним, потужністю 180 к.с. і бензиновим (240 сил). Але і у них за замовчуванням є повний привід і такий же восьмиступінчастою "автомат" ZF, що і у інших версій «веларій». І ніякої «механіки».
Як їдуть дволітрові машини з пружинною підвіскою, ми поки не знаємо - на тесті їх не було. А з шестициліндрових «веларій» більше сподобався той, що працює на солярці. Бензиновий мотор трохи гірше дружить з трансмісією, змушуючи її занадто часто перескакувати на знижені передачі, а виграш в динаміці (5,7 секунди 0-100 км / ч проти 6,5 секунди) все одно майже не відчувається. І це не комплімент дизелю, а докір компресорного V6, який на «веларій» раптом розгубив весь свій характер і темперамент.
Дизельна «шістка» теж не ураган, але з коробкою передач вона ладнає явно краще, а її 700 Нм моменту готові підхопити і запустити алюмінієву тушку «веларій» до наступного повороту з такою легкістю, наче він зроблений з пап'є-маше і кульбаб. Та й коштувати такий Velar в Росії буде на сто з гаком тисяч дешевше бензинового - 5,213 мільйона рублів проти 5,34 мільйона.
Схоже, залишилося відповісти лише на одне питання - чи варто взагалі віддавати за Velar 3,8-7,2 мільйона рублів або ну його?
Так, Range Rover Velar не ідеальний. Але в наш прогресивний століття «ідеальний» не завжди означає «успішний». \ m
Range Rover Velar SDV6