До середини 1970-х рр. в СРСР основним бойовим вертольотом був Мі-24 Однак у керівництва Міністерства оборони поступово склалася думка, що ця машина не в повній мірі відповідає вимогам армії Створений за концепцією "літаючої БМП" вертоліт міг не тільки вести штурмові дії, а й перекидати відділення десантників, проте за це довелося заплатити деяким зниженням бойової ефективності Крім того, в кінці 1972 року в США розгорнулися роботи по програмі ДАН, результатом яких стали нові бойові вертольоти YAH-63 фірми "Белл" і YAH-64 фірми "Хьюз". Останній, отримавши назву "Апач", був прийнятий до серійного виробництва і з середини 1980-х рр став надходити на озброєння Армії США.
Спираючись на результати експлуатації бойових вертольотів в СРСР і за кордоном, при розробці перспективної машини Мілівці пішли по шляху створення одногвинтового двомісного апарату з поділом функцій пілотування і застосування зброї між льотчиком і оператором, тобто взяли ту ж концепцію, що і американські фірми при реалізації програми ДАН спеціалізованих на розробці вертольотів для флоту ОКБ Камова підійшло до конкурсу, маючи в активі оригінальну і надійну конструкцію соосной несучої системи, відпрацьовані перспективні технологічні процеси Володіла фірма і певним досвідом проектування армійських вертольотів. У 1966 р на базі корабельного Ка-25 був розроблений проект Ка-25Ф (фронтовий), який передбачалося оснастити випускаються серійно зразками озброєння: 23-мм рухомий гарматою, шістьма ПТУР "Фаланга", шістьма блоками НАР і авіабомбами. Екіпаж Ка-25Ф складався з двох чоловік, а у вантажній кабіні могли розміститися вісім десантників. Але товда перевага була віддана Мілевському проекту Мі-24, який базувався на застосуванні перспективних двигунів, знову розробляється прицільного комплексу та нових ПТУР "Штурм". У 1969 р камовци запропонували принципово новий проект бойового вертольота В-50 Ця машина повинна була мати поздовжнє розташування двох несучих гвинтів, які перебували в одній площині і оберталися назустріч один одному, при цьому синхронізація обертання виключала перехлест лопатей Розрахункова швидкість машини становила 400 км / год У 1975-76 рр. в рамках робіт з дослідження концепції перспективних бойових вертольотів був опрацьований проект гвинтокрила В-100 з поперечним розташуванням несучих гвинтів і штовхає Пропульсивную гвинтом. Обидва проекти відрізнялися великий новизною технічних рішень, але ні той, ні інший реалізовані не були.
При визначенні вигляду нової машини пророблялися різні варіанти, але вибір зробили на користь "фірмовою" для ОКБ соосной схеми, яка мала низку серйозних переваг перед традиційною одногвинтової Відсутність втрат потужності на привід рульового гвинта і відповідне підвищення тяги несучих гвинтів дозволяли досягти більшого статичного стелі і вертикальної скоропідйомності. За результатами льотних випробувань та інших експериментальних досліджень було встановлено, що ККД несучої системи вертольота соосной схеми в середньому на 16-22% більше одногвинтового вертольота При рівній потужності силової установки перевага в статичному стелі для вертольота соосной схеми складає близько 500-1000 м, а в вертикальної скоропідйомності - 4-5 м / с.
Аеродинамічна симетрія і відсутність перехресних зв'язків в каналах управління спрощують пілотування вертольота соосной схеми Така машина має значно менше обмежень по кутах ковзання, кутовим швидкостям і прискорень у всьому діапазоні швидкостей польоту, які для вертольота одногвинтової схеми при виконанні інтенсивних маневрів визначаються розвитком махових рухів лопатей несучого гвинта з небезпекою зіткнення їх з хвостовій балкою і обмеженнями міцності рульового гвинта, його трансмісії і хвостової балки, а так ж небезпекою попадання рульового гвинта в так званий режим "вихрового кільця" з втратою його ефективності.
Наслідком цих переваг соосной схеми є можливість виконання ряду маневрів, практично недоступних вертольотам з одним несучим гвинтом Серед них "плоский" ( "педальний") розворот з великими кутами ковзання (аж до ╠180╟) у всьому діапазоні швидкостей польоту, що дозволяє виконувати швидке націлювання нерухомого бортової зброї "Плоский" розворот також дає можливість злітати-сідати з обмежених площадок при будь-яких напрямках вітру і значно більших його швидкостях. Вертоліт соосной схеми здатний страгиваться з режиму висіння з великим прискоренням. Крім того, йому доступний на великих швидкостях польоту такий вигнутий горизонтальний маневр, як "воронка" (бічний віраж), в ході якого вертоліт виконує на швидкості 100-180 км / ч бічне переміщення навколо мети на незмінній висоті, утримуючи негативний кут тангажу 30- 35 # ', при цьому мета постійно знаходиться в полі зору бортових оглядово-прицільних систем. Порівняно невеликі моменти інерції, які є наслідком компактності вертольотів соосной схеми, забезпечують йому більш ефективне управління у вертикальній площині. Завдяки цьому стає більш високим темп збільшення кута тангажу і перевантаження з меншою втратою швидкості.
Не можна не відзначити і негативні сторони соосной схеми. Головні з них - велика маса несучої системи, складна і громіздка колонка несучих гвинтів, наявність спеціальних пристроїв, що запобігають зіткнення лопатей при виконанні енергійних маневрів. Однак багатий досвід камовской фірми в поєднанні із застосуванням нових конструкційних матеріалів дозволяв розраховувати на успіх бойового вертольота соосной схеми. Природно, у нього з самого початку було чимало противників, досить їх залишається і до цього дня.
Ще одна важлива особливістю проекту В-80 стало рішення робити вертоліт одномісним, а відсутність на борту оператора компенсувати застосуванням високоавтоматизованого прицільно-навігаційного комплексу, який дозволив би льотчику уникнути надмірних психологічних і фізичних навантажень. До кінця 1970-х рр. рівень вітчизняної промисловості дозволяв створювати такі системи: вже на Ка-25 і Ка-27 забезпечувалася автоматизація пошуку підводного човна, навігаційних і пілотажних режимів, організація групової роботи вертольотів Можливість створення одномісного бойового гвинтокрилого апарату підтверджувалася досвідом застосування ударних фронтових літаків, на більшості яких льотчик поєднував функції пілота і штурмана.
"Одномісний", як і співісна схема, стала червоною ганчіркою для супротивників камовского проекту. Відповідаючи численним опонентам, С.В. Міхєєв свого часу говорив: "Не варто доводити, що один льотчик працює краще двох, не потрібно доводити недовідне. Але якщо льотчик на нашому вертольоті впорається з тим, що повинні будуть зробити двоє на вертольоті-конкурента, це буде перемога". Моделювання на стендах і подальші випробування показали, що концепція одномісного бойового вертольота цілком життєздатна.
В якості основної системи озброєння В-80 був обраний протитанковий ракетний комплекс "Вихор", створений тульським КБ приладобудування (Генеральний конструктор Аркадій Шипунов). Його відмінною рисою було лазерне наведення і автоматичне супровід цілі, що гарантувало високу точність стрільби незалежно від дальності. Дальність пуску ракети перевищувала радіус ураження зарубіжних ЗРК "Чаппарел", "Роланд" і "Рапіра". Наявність контактного і неконтактного детонаторів і потужної кумулятивно-осколкової бойової частини дозволяло використовувати ракету для поразки як бронетанкової техніки, так і повітряних цілей.
Особлива увага при проектуванні вертольота було приділено вибору і конструктивному рішенню гарматної установки. Фахівці ОКБ зупинилися на 30-мм одноствольній гарматі 2А42, створеної тульським КБ приладобудування під керівництвом В П Грязева для бойових машин піхоти Перед конструкторами постало завдання розмістити гармату на вертольоті так щоб зберегти її гідність - високу точність стрільби і компенсувати головний недолік - більший у порівнянні з авіаційними гарматами вага Вирішено було поставити її в районі центру мас по правому борту між подредукторнимі шпангоутами - в самому міцному і жорсткому місці фюзеляжу, що згодом найбільш сприятливими іятним чином відбилося на точності стрільби Відмова від турелі дав можливість істотно скоротити масу гарматної установки, при цьому обмеження кута її відхилення по азимуту компенсувалося здатністю вертольота розгортатися зі швидкістю, яка не поступається швидкості повороту зброї існуючих рухомих систем Таким чином забезпечувалася можливість грубого наведення гармати на ціль по азимуту корпусом вертольота а для її точного наведення застосували гідропривід
Крім ПТУР і гармати, замовник побажав розмістити на вертольоті ряд інших систем озброєння У результаті в арсенал В-80 увійшли блоки НАР гарматні контейнери УПК-23-250, авіабомби, контейнери дрібних вантажів (КМГУ), а в перспективі керовані ракети "повітря-поверхня "і" повітря-повітря "
Розробка прицільної системи, здатної вирішувати завдання супроводу мети і наведення ракет без участі льотчика велася на Красногорському оптико механічному заводі "Зеніт" Телевізійний автоматичний прицільний комплекс "Шквал" створювався одночасно в двох модифікаціях для літака Су-25Т і вертольота В-80 За розробку єдиного прицільно -пілотажно-навігаційного комплексу (ПрПНК) "Рубікон" для В-80 взялося Ленінградське науково-виробниче об'єднання "Електроавтоматика".
Одним з найважливіших напрямків роботи над проектом стало підвищення бойової живучості вертольота З урахуванням цього вибиралася компоновка, розміщувалися системи, проектувалися агрегати, відпрацьовувалися конструкційні матеріали Були реалізовані такі заходи:
розміщення двигунів по бортах фюзеляжу, що виключало їх поразки одним пострілом,
можливість продовження польоту на одному двигуні в широкому діапазоні режимів,
захист кабіни льотчика із застосуванням сталевої і алюмінієвої комбінованої броні і броньованого скла,
бронювання і екранування відсіку гідравлічної рульової системи,
екранування важливіших агрегатів і систем менш важливими,
заповнення паливних баків пінополіуретаном і їх протектірованіе,
застосування композиційних матеріалів зберігають працездатність при ураженні силових елементів конструкції,
розробка двухконтурной конструкції лонжерона лопаті,
збільшення діаметра тяг управління і розміщення значної їх частини в броньованій кабіні,
протипожежний захист силової установки і прилеглих до паливних баків відсіків,
забезпечення працездатності трансмісії протягом 30 хвилин після поразки маслосистеми
дублювання і рознесення по бортах системи енергоживлення, ланцюгів управління і ін
можливість застосування індивідуальних засобів захисту льотчика
Найпозитивнішим чином на підвищення живучості вплинула відсутність у В-80 уразливого рульового гвинта з проміжним і хвостовим редукторами і тягами управління.
Особливу увагу приділили забезпеченню безпеки льотчика Кабіну виконали повністю броньованої з використанням рознесених металевих плит загальною масою понад 300 кг Цю броню ввели в силову конструкцію фюзеляжу, що дозволило знизити вагові витрати Випробування на Державному науково-дослідному полігоні авіаційних систем підтвердили, що захист льотчика гарантується при попаданні в борт вертольота куль калібром 12,7 мм і осколків 20-мм снарядів Важливим було і те, що конструкція кабіни виключала зміна внутрішнього про 'ема більш ніж на 10-15% при ударах об землю Унікальною особливістю вертольота стало застосування на ньому для порятунку льотчика ракетно-парашутної катапультного системи К-37-800, яку розробили в НВО "Зірка" (Генеральний конструктор Гай Северин) Безпека пілота забезпечувалася також конструкцією шасі, здатного поглинати великі навантаження при аварійній посадці, конструкцією паливної системи, що виключало можливість виникнення пожежі після аварійного грубого приземлення.
Вже на ранніх етапах проектування В-80 його творці цілеспрямовано займалися поліпшенням експлуатаційних якостей вертольота, створенням ефективних засобів наземного обслуговування Активну участь в цій роботі брали фахівці НДІ експлуатації і ремонту авіаційної техніки (НІІЕРАТ) Міністерства оборони При створенні системи технічного обслуговування вертольота особливо враховувалася можливість його автономного базування на непідготовлених польових майданчиках.
Застосовувати В-80 передбачалося як автономно, так і в складі розвідувально-ударного комплексу, що включав авіаційні і наземні засоби розвідки і цілевказівки.
Треба сказати, що основним суперником нового вертольота в ОКБ визначити не майбутній Мі-28, а американський АН-64А "Апач", роботи по якому уважно вивчалися Але скласти йому конкуренцію було досить складною проблемою Провідна роль в розробці концепції В-80 належала керівникові ОКБ Сергію Міхєєва Він особисто відвідав безліч підприємств і інститутів Радянського Союзу, знайомлячись з новітніми досягненнями і "приміряючи" їх до нового вертольота Разом з Міхєєвим над проектом працювали заступники головного конструктора Сергій Фомін, Веніамін Ка сьяніков, льотчики-випробувачі Євген Ларюшін і Микола бездітність, провідні фахівці Лев блискотінню, Марк Купфер, Микола Ємельянов, Євген Сударєв, Юрій Лазаренко, Геннадій Данілочкіной, Григорій Якеменко, Едуард Петросян, Вадим Квок і багато інших.
Зовнішній вигляд нової машини був досить незвичайний "літакові" довгий обтічний фюзеляж і одномісна кабіна, два двигуна з боків, шасі, що забирається, ну, і звичайно, "візитна картка" камовской фірми - співвісні несучі гвинти Літати першому В-80 доводилося буквально в парі кілометрів від Московської кільцевої автодороги, де в районі Новорязанське шосе розташовувався тоді льотно-випробувальний комплекс Ухтомського вертолітного заводу Програма трималася у великому секреті, а випробування проходили поблизу столиці, на увазі безлічі цікавих гла з, що змусило фахівців ОКБ піти на оригінальні заходи маскування Щоб приховати справжнє призначення нової машини, перший В-80 вирішили "перетворити" в транспортний Для цього на бортах фюзеляжу, пофарбованого в невійськова синій колір, намалювали яскравою жовтою фарбою додаткові вікна і двері Для більшої правдоподібності на ці "вікна" приклепати тонкі прозорі накладки в одному з польотів така накладка зірвалася, потрапивши в повітрозабірник двигуна Вертоліт вдалося посадити на одному двигуні, і після цього від імітаторів вікон відмовилися, але В-80 продовжував літати в своєму "камуфляжі", викликаючи подив у випадкових очевидців.
Фахівці ВПС, вивчивши матеріали розслідування катастрофи, дали дозвіл на продовження випробувань. Щоб уникнути перехлеста лопатей в подальшому, в конструкцію В-80 внесли деякі зміни: збільшили відстань між несучими гвинтами, в систему управління ввели механізм, затяжеляющій органи управління при небезпечному зближенні лопатей і т.д.
Чи виправдала надії камовцев і артилерійська установка Хоча у Мі-28 гармата могла відхилятися по азимуту на ╠110╟, а у В-80 - тільки на 2╟ вліво і 9╟ вправо, це з лишком компенсувалося високою маневреністю самого вертольота Гидропривод гармати забезпечував парирування коливань машини в шляховому каналі за сигналами телеавтомата комплексу "Шквал" в результаті у в-80 точність стрільби виявилася в 2,5-4 рази вище, ніж у Мі-28 (2 мрад проти 5-8 мрад) до того ж, камовская машина вдвічі перевершувала Мілевський по боєкомплекту гармати (500 і 250 патронів відповідно ).
Важливим результатом цього етапу випробувань стало практичне доказ можливості виконання льотчиком В-80 і функцій оператора Хоча рівень психофізичних навантажень на нього наближався до рівня навантажень на пілота винищувально-бомбардувальної авіації, було доведено, що польоти на малих висотах при бойовому застосуванні В-80 виконуються з дотриманням необхідного рівня безпеки і досить ефективні.
