Частини човна. виготовлені з еластичних компонентів, які перебувають під силою розтягування, можуть бути пропалені, стерті, проколоті. Найчастіше така проблема може торкнутися човнів з ПВХ. Особливою захисту потребують такі елементи судна: днище, кокпіт, частини бортів. Це пов'язано з високим ризиком механічних пошкоджень під час пересування.
Прикладом можуть служити малі суду, корпус яких складається з еластичних компонентів, а жорсткість досягається шляхом нагнітання повітрям або за допомогою натягу. Човен з ПВХ є однією з таких типових моделей: в її конструкцію входить дно низького тиску, а надувні борти зафіксовані в кормі за допомогою транця для установки двигуна. Човен при цьому є повністю надувний. Другий приклад - це човен пвх з мотором. У неї є борту надувного типу з закріпленим в кормі транцем, а дно встановлено в нижній частині і складається з еластичних компонентів.
Жорсткість днища досягається завдяки тому, що в кокпіті судна є поздовжній надувний кільсон. Він впирається в пайол, еластична частина днища натягується, а обводи днища знаходять жорсткість. Інший варіант - це повітряна подушка з еластичною спідницею. Завдяки спідниці повітря стримується в потрібній кількості, а човен ковзає по водній гладі, або навіть по рівній суші. На окрему увагу заслуговує принцип роботи катамаранів і трімаранов: ковзання по воді здійснюється не за допомогою днища, а за допомогою надувних скегами, розташованих симетрично вздовж поздовжньої осі (місце установки - нижня бортова частина).
За своєю будовою скегі можуть відрізнятися. Наприклад, у виготовленні деяких з них застосовують еластичний матеріал, а порожнину нагнітають повітрям для досягнення необхідної форми. Інші судна (мова про човни RIB-класу) спочатку володіють жорстким каркасом, але по краю корпусу передбачений U-образний балон з еластичного матеріалу. Такий балон нагнітається за допомогою повітря і використовується для додаткового зменшення ймовірності затоплення човна. Байдарки, надувні човни гребного типу, надувні катамарани без мотора також мають м'яку еластичну основу, що нагнітається повітрям, або передбачена жорстка основа для натягу. Такі човни використовують для пересування по річках з швидкою течією.
Пересування по маловодних болотистим територіям, зарослим очеретом і очеретом, вимагає використання човни пвх з особливою будовою днища. Зазвичай мова йде про повністю плоскому днищі, або про малу його кілеватості. При цьому човен рухається вперед за допомогою підвісної пропелерного мотора, що створює спрямований потік повітря.
Розглянуті моделі судів включають в свою будову частини з еластичних компонентів, що випробовують високі навантаження під час використання. Але такі човни мають позитивними характеристиками, не властивими човнам з твердих матеріалів. Про що йде мова?
- Човни з ПВХ мають меншу вагу.
- Судно додатково захищене від підтоплення.
- Конструкція компактна.
- Виробництво більш економічно.
- Такі човни більш безпечні для навколишнього середовища.
Однак подібні судна мають серйозним недоліком - їх еластичні частини не так вже й міцні. Це загрожує тим, що затонула колода, сміття з загостреними краями можуть пошкодити елементи корпусу. Для любителів сплавлятися по гірських річках за допомогою надувних човнів або катамаранів частою проблемою стає дно з гострих каменів. Надувні, натяжні еластичні днища при цьому можуть легко пошкодитися. До того ж, воздуходержащій корпус ПВХ-човнів схильний до поступового зношування і протирання під час причалювання. Надувне днище може пошкодити через необережність і сама людина, якщо випадково упустить ніж, непогашений недопалок, зачепить дно гачком. Навіть застряг у взуттєвому протекторі шматок скла здатний привести в непридатність дно надувного плавзасобу.
З метою підвищення міцності обводів ПВХ-човнів придумано безліч способів. Наприклад, деякі власники захищають днище за допомогою наклеєних «лусочок» з ПВХ. На це йде багато праці, а човен стає важкою. Тому продаж човнів з таким захистом в промислових масштабах не провадиться.
Інший метод - це додатковий шар тканини з ПВХ. Він приклеюється до палубі і низу днища. Такий захід захисту набагато ефективніше, ніж описана вище, але також негативно позначається на вазі і ціною вироби.
Використовується для захисту надувного днища і спеціальний пайол. Він скочується в рулон, або складається у вигляді гармошки. При цьому захисне днище потрібно вкласти в всередину човна. Виходить, що накачування дна-вкладиша призводить до напруження еластичного днища, яке стає захистом для малого судна. Для надання більшої міцності можна використовувати лист пластику: його розташовують між першим і другим днищем.
Як правило. в додатковому захисті бідують човни з еластичними компонентами. Але зниження ризику пошкодження палуби або дна вимагає додаткових витрат (грошових і трудових), але ж головна причина покупки подібного судна в тому, що човен ПВХ недорого коштує.
З метою зниження зносу еластичних корпусних частин виробники застосовують тканини з підвищеною стійкістю до механічних впливів. Йдеться про армованому поліуретані і хайпалон, пвх. Вартість судна при цьому підвищується, однак ризик швидкого зносу помітно знижується.
Один з найновіших і успішних в застосуванні способів захисту еластичних компонентів надувних човнів - це покриття рідким полімерним еластомером. Після нанесення він полімеризується і створює міцний захисний шар. Деякі полімери за своїми характеристиками міцності конкурують навіть з металами. Захищені таким чином човни стають більш зносостійкими.
Полімерний шар наноситься на ті ділянки, які найчастіше піддаються тертю. Одночасно полімери мають антикорозійними властивостями. Деякі навіть застосовуються для погашення шуму або вібрацій.
Існує вид полімерів, що володіють стійкістю до широкого діапазону температур від -70 ° С до + 120 ° С.Прі цьому їх властивості не змінюються, а технічні показники не страждають. Існують типи полімерів, що відносяться до еластомерам. Такі сполуки поєднують в собі одночасно еластичність і твердість, високу стійкість до розривів ітренію, а також відмінну зносостійкість. При цьому еластомери мають опірністю до наслідків несприятливого клімату і стійкі до агресивних хімічних речовин. Абразивна стійкість еластомерів в три рази вище, ніж у сталі.
Еластомери мають одним цікавим і корисним властивістю: завдяки наявній в полімері вільної енергії будь-який механічний вплив зустрічає протидію. Це обумовлено тим, що структурні компоненти речовини перебудовуються під впливом тієї чи іншої сили і «самозаліковує» пошкоджені ділянки. Можна сказати, еластомери мають «пам'яттю» геометричної форми лиття. Така особливість є причиною того, що еластомерні вироби зберігають свої міцність і твердість при навантаженнях будь-якої сили.
Еластомірні полімери можуть мати самими різними властивостями - все залежить від базових інгредієнтів і методик змішування. Від складу і властивостей полімеру залежить ступінь міцності напружених еластичних компонентів човнів ПВХ. Найчастіше, такі човни піддаються екстремальним навантаженням і вимагають підвищених заходів захисту.
Багато із способів захисту надувних плавзасобів є неповними, лише частково підвищуючи стійкість еластичних тканин до механічних впливів. Використання полімерних еластомерів є найкращим способом збільшення міцності човнів. Дана речовина дозволяє вирішити наступні проблеми.
- Зменшення ризику порізів. Оброблені частини судна стають більш стійкими до даного виду ушкоджень. Ризик проколу зводиться до мінімуму, човен можна безпечно використовувати там, де зустрічаються гострі камені і грузило.
- Зниження ймовірності роздираючи. Полімерне покриття додає надувним і натяжним деталей додаткову міцність, тому ремонт човнів ПВХ потрібно рідше.
- Виняток перегрівання. Еластомери не втрачають своїх характеристик при коливанні температур в широкому діапазоні, включаючи високі.
- Стійкість до багатьох хімічних реагентів. Завдяки обробці захисним складом еластичні деталі корпуса не мають прямого контакту з агресивними речовинами.
- Захист від ультрафіолетових хвиль. Вплив сонячного випромінювання на корпус неминуче, так як в основному такі плавзасоби використовуються для пересування по відкритим водоймам. Еластичні елементи за рахунок цього можуть поступово втратити свої захисних властивостей і візуально «вигоріти». Застосування полімерів вирішує цю проблему.
- Зниження тертя поверхонь човна. Еластомерного покриття служить захисною прошарком між контактуючими напруженими еластичними поверхнями.
Стандартна товщина захисного шару полімерного складу становить приблизно 0,5-0,8 мм. При цьому показник щільності має становити 900г / м 2. Якщо є необхідність, елементи човна покриваються новими шарами полімеру, поки не буде досягнута необхідна товщина. Якщо в поставлену мету входить захист елементів судна від екстремальних навантажень, шар еластомеру може досягати навіть 5 см і більше.
Полімери-еластомери вибираються в залежності від тих характеристик, яких необхідно досягти при обробці вироби. Наприклад, частина еластомерів володіє відсутністю реакції на вологе середовище і здатністю до швидкого застигання. При цьому структура після полімеризації стає малоеластічни. Обробка складом з подібними властивостями зручна, якщо еластичні елементи не потрібно регулярно згинати або звертати.
Еластомери-полімери інших типів мають закритою структурою пористого і пухкого характеру. Така особливість може стати в нагоді, коли є необхідність у зменшенні вібрації і видаваного шуму при роботі човнових моторів. До того ж, такий полімер - відмінний гідроізолятор, що не дозволяє потрапити воді або іншим хімічним речовинам в човен.
Існують еластомерні полімери універсального типу. Такі захисні склади включають в себе всі необхідні властивості, необхідні для довговічною служби надувних плавзасобів. При цьому якщо нанести еластомер на напружені поверхні обводів днищ, човен буде набагато краще ковзати по поверхні води, швидкість пересування збільшиться, а витрата палива зменшиться.
Можна зробити висновок, що застосування полімерних речовин - це найбільш зручна і практична методика захисту еластичних елементів човнів ПВХ.