Цікава навігація: права, ліва де сторона? Частина 11.
За часів Катерини II, в 1784 р був виданий указ, який проголошував: «Для відрази лих, які трапляються судам, за різними річках пловущім, ми визнали за потрібне наказати нашим генерал-губернаторам і правлячим ту посаду, щоб кожен з них в губерніях, йому ввірених, наказав негайно все судноплавні річки, в оних поточні, проміряти і де знайдуться мілині, оні означити віхами для безпеки водоходства ». Це говорить про те, що вже в ті часи велися роботи по визначенню фарватерів і позначенню мілин предостерегательная знаками, що необхідно для розвитку і безпеки судноплавства. А що гримлять над пляжами заклики: «За буйки НЕ запливати!» Свідчать про важливість плавучого огородження навіть для безтурботного купальщика. Тим більше важливо водієві судна, нехай невеликого водотоннажності, але часто дуже швидкохідного, бачити і враховувати кордону небезпек.
Розмірковуючи про актуальність плавучого огородження, створеного для безпечного плавання суден з великою осадкою і великої тоннажності, для водіїв маломірних суден, слід зазначити таке. Майже завжди відведена «маломерщікам» зона знаходиться за кордоном фарватеру, безпечного для «великих» судів - там, де закінчуються гарантовані глибини і навіть маломірне судно може бути пригнічений своєю осадкою. У виграші буде той, хто правильно «читає» ситуацію на воді та на карті, розуміє значення кожного знака і правильно прогнозує дії інших судноводіїв в цих обставинах. Тому давайте ще раз і більш детально обговоримо це питання.
Отже, на початку навігації, коли море повністю очищається від льоду, плавуче огородження виставляється на штатні місця і знімається або замінюється на зимовий в кінці навігації, при появі льоду на воді. Зимове огорожу - віхи і спрощені, так звані льодові буї ( «буї-сигари»). Влітку і в незамерзаючих водоймах для позначення навігаційних небезпек на шляху проходження суден або для огородження фарватерів використовуються буї, бакени, віхи.
Буй - порожнистий металевий корпус циліндричної, конусоподібної або кулястої форми з укріпленої на ньому ажурною надбудовою, в якій знаходиться світлова апаратура. До нижньої частини металевого корпусу прикріплено якірне пристрій. Характер і колір вогнів, фарбування буя встановлюється в залежності від його призначення. Для попередження судноводія під час поганої видимості про близьку навігаційної небезпеки буї можуть забезпечуватися засобами туманною сигналізації - дзвонами, свистками або гудками. На бічних сторонах буя відмінною фарбою наноситься його порядковий номер.
Бакен (річковики іноді говорять «бакан») - плавучий предостерегательная знак циліндричної, конічної або іншої форми, що встановлюється на якорі для огорожі небезпек або фарватерів. Раніше «бакеном», на відміну від металевого «буя», називали дерев'яний плавучий знак, що складався з плотика і укріпленої на ньому сигнальної фігури трапецеидальной, круглої або прямокутної форми. Для того, щоб відрізнити один бакен від іншого, вони фарбуються в різні кольори. У нічний час на бакенами зазвичай запалюється вогонь відповідного кольору.
Віха - вертикально стоїть на якорі жердину з топової фігурою. Віха підтримується на плаву спеціальним закріпленим на ній буйком і може мати різне забарвлення і форму фігур, що дозволяє мореплавцю визначити безпечну сторону проходу.
Нагадаю, що запропонована Міжнародною асоціацією маяковій служби (МАМС) система огорожі включає плавучі знаки п'яти типів:
3) огороджувальні окремі небезпеки;
4) позначають початкові точки і вісь фарватеру (каналу) і середину проходу (осьові, або знаки чистої води);
5) спеціального призначення.
У попередньому номері був запропонований малюнок якогось вигаданого району і можливий варіант розстановки на цій акваторії знаків плавучого огородження. Давайте подивимося, як цей район може виглядати на навігаційній карті. Уявімо, що нам належить відвідати його вперше і ми повинні заздалегідь скласти уявлення про його особливості.
На карті, що охоплює кілька більший район, ніж малюнок, ми бачимо гирлі річки і ведучий в річку судновий хід, обставлений по латеральної системі.
Латеральна система навігаційного обладнання використовується, як ми вже згадували, для огородження суднових ходів, що мають яскраво виражені боку: фарватери, морські та річкові канали, русла річок. Латеральні знаки встановлюють по обидва боки каналу (фарватеру) попарно, як найбільш поширений варіант огорожі, що полегшує окомірних оцінку місця розташування судна щодо бровок. Але в залежності від місцевих умов вони можуть бути виставлені і в будь-якому іншому порядку.
Сторони фарватеру однозначно прив'язуються або до напрямку течії на річках, або до напрямку проходження з моря. На річках прийнято вважати, що правий берег розташований праворуч від спостерігача, зверненого обличчям за течією води. На каналах, озерах і водосховищах напрямок течії призначається залежно від впадають і випливають річок або чисто умовно, що і повідомляється в навігаційних посібниках та документах.
Наприклад, на Волго-Балтійському каналі прийнято умовний напрямок течії від Онезького озера до Рибінському водосховищу. Сторони для морських фарватерів, як в нашому випадку, обставлених по латеральної системі, визначаються за принципом правої і лівої сторін щодо судна, що йде з моря.
Слід пам'ятати, що знаки латеральної системи, яка застосовується при обстановці морських каналів, дещо відрізняються від знаків «річковий» латеральної системи. На ВВП лівої (за течією) стороні присвоєно білий колір, а з правого боку - червоний. Моря РФ, як згадувалося вище, відносяться до регіону «А» системи МАМС, в якому для позначення лівого боку фарватеру використовуються латеральні знаки червоного кольору, а для позначення правого боку - знаки зеленого кольору.
Межі між зонами, де огорожа небезпек здійснюється по «морський» системі МАМС, і зонами, де огорожа виставлено відповідно до «річковими» Правилами плавання по ВВП, вказуються в місцевих правилах. Наприклад, в дельті Неви ця межа проходить по нижніх за течією мостам - Вознесенському (колиш. Лейтенанта Шмідта), Тучкова, Великому Петровському і далі по меридіану західній частині Крестовського острова. Нижче зазначених мостів судноводії усіх маломірних суден зобов'язані керуватися МППС- 72 і «морськими» знаками, відповідними МАМС, вище по Неві - ППВВП РФ і «річковими» знаками.
Кошкінскій фарватер, по якому судна виходять з річки Нева в Ладозьке озеро, огороджується по системі, прийнятій на ВВП. Далі - на Ладозькому озері - діє система огородження, що застосовується на морях. Кордон між «морський» і «річковий» системами проходить на південний захід від світиться буя Бугровский.
У місцях поділу фарватерів для позначення основного (переважного) фарватеру використовуються видозмінені латеральні знаки, що показують положення основного каналу (фарватеру) щодо виставленого знаку. Ми бачимо на нашій карті такі плавучі знаки в місцях поділу основного суднового ходу, що веде по створні знаки на північ від острова Середній і другорядного, що проходить на південь від острова - буй № 3 (зелений з червоною смугою - «злкзл», як це позначають на карті) . У нічний час буй виділяється зеленим складним группопроблесковим вогнем - два спалахи з невеликою паузою і після паузи трохи більш тривалою - ще один спалах.
Другорядний фарватер може обставлятися несвітними буями, віхами або навіть віхами тільки з одного боку - як фарватер, що відходить на нашій карті від основного вліво в місці повороту основного фарватеру. Цей другорядний фарватер обставлений тільки знаками правого боку, що не слід плутати з позначенням осі фарватеру.
Огорожа широких фарватерів і рекомендованих курсів осьовими знаками уздовж осі фарватеру так, щоб забезпечити плавання не "між знаками», а «від знака до знака» можна вважати різновидом латеральної системи. Ці ж знаки позначають місця поворотів осей фарватерів і рекомендованих курсів. Осьові знаки, або знаки чистої води, вказують на те, що навколо цих знаків є глибини, безпечні в навігаційному відношенні.
Вони являють собою буї та віхи з топової фігурою у вигляді червоної кулі і є єдиним типом знаків, які пофарбовані вертикальними смугами (червоними і білими). У нічний час буй світиться періодично повторюваними одинарними тривалими проблисками тривалістю проблиску 2 с.
Латеральні і осьові буї та віхи підлягають нумерації. При цьому позначення буїв або віх цифрами (або буквами алфавіту, що теж допускає система МАМС) зазвичай ведеться з боку моря, від приймального буя, до порту. На річках, як правило, починають відлік від гирла річки, а на розгалуженні річок і каналів - від основного каналу. На нашій карті осьові буї позначають рекомендований курс, що веде з відкритої частини моря в річку.
Перший буй може називатися по назві порту, до якого веде фарватер або канал, наприклад - Петербурзький приймальний. Осьової буй № 3, після якого починається обстановка знаками лівої і правої сторін фарватеру, встановлений на створі першого коліна закритій частині фарватеру.
Для огородження великих водних ділянок, які становлять небезпеку для плавання, на морях і озерах прийнята кардинальна система, при якій знаки виставляються за принципом огорожі навігаційних небезпек щодо сторін світу (північ, південь, захід, схід) і позначають ту з них, з якої слід обходити огороджувальні небезпека.
А ось окремо лежать небезпеки малих розмірів, оточені з усіх боків глибинами, що забезпечують безпечне, в навігаційному відношенні плавання, захищають одним спеціальним знаком. Цей знак виставляють безпосередньо з страху й його можна обійти з будь-якого боку. Знак огорожі небезпеки малих розмірів забарвлений в чорний колір з однієї або декількома червоними горизонтальними смугами і топової фігурою з двох чорних куль, розташованих один над іншим. Характер вогню - проблисковий (2 Пр), колір вогню - білий. Такий знак ми бачимо в східній частині фарватеру, що проходить південніше острова, між знаками № 7 і № 9 основного фарватеру.
Застосування тих чи інших типів знаків залежить від розміру огороджувальних небезпеки. Положення кожного виставленого кардинального знака щодо огороджувальних небезпеки і відстань від небезпеки до знака має бути зазначено в навігаційних посібниках.
Небезпека вважають малоразмерной, якщо вона вписується в коло радіусом до 100 м. Крім того, за правилами знак може стояти не над небезпекою, якщо встановити його над небезпекою неможливо, а на деякому, хоч і мінімальному, відстані. З цього можна зробити важливі для судноводія маломірного судна висновки.
Якщо ви не впевнені на всі сто в своїх знаннях даного району або взагалі перебуваєте в районі незнайомому, обходьте знак, що позначає небезпека малого розміру, на розумній відстані. Малий розмір на карті виглядає крихітної точкою, але в реальності підводне перешкоду може бути вельми протяжним.
На карті ми бачимо обставлену по кардинальної системі банку Дальня з найменшою глибиною 2.5 м. Між банкою і берегом існує широкий прохід, тому вона обставляється з чотирьох сторін кардинальними знаками. З боку рекомендованого курсу банку позначена західним жовто-чорно-жовтим світив буєм і північним чорно-жовтим світив буєм.
З боку берега банку обмежується східній і південній віхами. Небезпеки в вигляді кіс і мілин, що відходять від берегової лінії в море на відстань до 2 км, прийнято захищати одним кардинальним знаком. Небезпеки, які виступають від берега в море більш ніж на 2 км, огороджувальні з трьох сторін. Ми бачимо західну віху, що захищає косу біля мису Кам'яний і три віхи, огороджувальні виступаючу від берега косу з глибиною 1.5 м.
Кардинальні знаки можуть застосовуватися спільно з латеральними в районах з туги плавання і на фарватерах в місцях їх поворотів, поділу та з'єднання, а також коли небезпека примикає до брівкам каналу (фарватеру).
Райони звалища грунту, спеціальні райони і полігони, місця, де виставлені рибальські снасті і т.д. можуть обставлятися знаками спеціального призначення. Кількість знаків визначає значення огородженої району, його конфігурація і площа. При незначній площі району може виставлятися один спеціальний знак, який встановлюється в центрі огороджувальних акваторії; в іншому випадку знаки виставляють по межах.
На нашій карті такими знаками обставлений район звалища грунту. Місця звалища грунту позначаються для грунтоотвозних шаланд, а на мілководді небезпечні відмінністю глибин від зазначених на картах.
Знаками спеціального призначення є світяться і не світяться буї та віхи. Забарвлення знака жовта. Знаки спеціального призначення нумерують або позначають буквами відповідно до мети їх постановки.
Для огородження місць виставлених рибальських снастей, як виняток, можуть бути застосовані додаткові спеціальні знаки. Форма і забарвлення додаткових спеціальних знаків повинна бути відмінною від прийнятих для звичайних знаків системи МАМС.
Описуючи системи огорожі небезпек, що склалися на морях і річках, доводиться часто вживати слово «звичайно». Це змушує припускати наявності винятків. Але на даний районі правила, так само як і виключення з них, завжди обгрунтовані і заздалегідь доводяться до загального відома.
А завдяки відповідальній, часто самовідданої, роботі гідрографів і «шляховиків» судноводії можуть повністю довіритися засобам навігаційного обладнання (ЗНО). Навіть у наш, обтяжене кризами, перебудовами і технічними революціями час.
До слова, згідно з чинним законодавством судноводії маломірних суден несуть відповідальність за пошкодження навігаційних знаків. Забороняється підходити і швартуватися до знаків плавучого огородження. Шанобливе ставлення до знаків СНО передбачає не тільки морська культура, а й культура взагалі.
Молодий чи не дуже орангутанг, пустуючих на буї, виглядає так само дивно, як виглядав би він, висячи на світлофорі на міському перехресті. Варто також побоюватися можливих наслідків зіткнення при обмеженій видимості з раптово виникли перед вашою човном знаком. Вага середнього за розмірами річкового буя - кілька сот кілограмів, а великого морського - більше 5 т.
Євген Курганов.
Джерело: «Катери і Яхти», №222.
Якщо вам коли-небудь довелося вийти в свіжий вітер на вітрильній яхті, зустрічати схід сонця, що піднімається з-за обрію, у відкритому морі, прислухатися до гудкам судів, дрейфують у щільному тумані, і напружено шукати зірницю довгоочікуваного маяка, - ви на все життя полюбили море і вітрильний спорт. Ви назавжди запам'ятали удари хвиль і свист вітру в такелаж. Ви не зможете забути, як вперше вступили в єдиноборство зі стихією, як вперше відчули, що морехідне суденце слухняно вашої волі ...
Після цього ви все своє дозвілля прагнете проводити під вітрилом. Але якщо поблизу немає яхт-клубу і навіть не виявиться простий шлюпки, придатної для плавання під вітрилами, і якщо ви як справжній яхтсмен не тільки знайомі з началами корабельної архітектури, а й вмієте тримати в руках рубанок, зубило та вітрильну голку, - вас напевно стане переслідувати думка про самостійну будівництві невеликої яхти ...
Довгими зимовими вечорами ви будете шукати в журналах і книгах креслення такої яхти, яка відповідала б усім вашим вимогам. Коли ж ви переконаєтеся в тому, що жодна з існуючих яхт не опинилася тим ідеальним судном, яке ви вже створили в своїх мріях, вам доведеться приколоти аркуш ватману на дошку і, озброївшись олівцем, стати конструктором ...
Найсвіжіші записи мого блогу.
Топ записів сторінок
читаються блоги
