Спочатку все шини не боялися проколів. Вони були або цельнодеревянниє, або металеві, пізніше гумові. Шину пневматичну винайшли для комфорту при русі. Повітря в гумовій оболонці відмінно гасить нерівності дороги. До того ж він безкоштовний. І, здавалося б, вік непневматіческіх, тобто цільних, шин пройшов. Але шини з повітрям бояться проколів, і цільні шини вижили. Коли ж доцільно застосування цілісних шин?
Найчастіше це питання економії. Ремонт або заміна шини часто не такі складні, але обов'язковий демонтаж колеса - справа трудомістка, довгий і клопітка. При роботі на звалищі металобрухту або при демонтажі споруд будь-яка шина, дорога чи ні, приречена на короткий робочий цикл, навіть при самій правильній експлуатації. В результаті - простої дорогою в усіх відношеннях техніки. Рідше використання цілісних шин обумовлено вимогами техніки безпеки і здорового глузду. Пересувні вишки, підйомник - хороший приклад: розрив шини при працюючих на висоті людей неприпустимий. З безпекою не жартують.
Вибір тут не такий вже великий: застосовувати цільну, тобто непневматіческую, шину або заповнити пневматичну поліуретаном?
цілісні шини
У цьому типі шин часто панує повна плутанина з термінами. Однакові по конструкції шини називають різними назвами, і навпаки. Можна виділити кілька основних груп цілісних шин:
Масивна - двошаровий конструкція (застаріла на сьогодні технологія, дешева, застосовується рідко) забезпечує. та нічого вона не забезпечує, крім відсутності повітря в шині, тверда, як камінь, всі нерівності дороги дорого віддаються ремонтом підвіски, рятує тільки пружність самої гуми.
Супереластик - тришарова конструкція (сучасна технологія, проводиться повсюдно всіма) забезпечує незрівнянно кращу пружність і тому зберігає підвісну систему техніки набагато краще. На сьогодні це самий широко
використовуваний тип цілісної шини. Майже ідеальний.
Бандажна - по конструкції це прогумований обід, низький профіль шини забезпечує відсутність бічних коливань. Застосовується на рівних підлогах.
Спеціальна - спроектована для конкретного типу техніки, конструкція забезпечує спеціальні властивості шини. Як приклад - шина з отворами по боковині, що забезпечують додаткову пружність шини.
Крім бандажної, перераховані види шин монтуються на той же диск, що і пневматичні, а це значить, що ви можете замінити пневматику на цільні без додаткових витрат на диск. Для цього потрібен спеціальний прес і набір оправок, який напевно є у професійних постачальників цілісних шин. На відміну від пневматики, звичайно, важче, далеко не такі еластичні, що не так уже й важливо на рівних підлогах, але критично на нерівній поверхні. Помітно дорожче, але з більш довгим терміном служби і не вимагають ремонту.
Заповнення пневматичної шини поліуретаном
Процедура при всій простоті вимагає уважного ставлення до деталей.
Перше, це сам поліуретан: двокомпонентний, на зразок епоксидки, низькою, середньої і високої твердості. Далі насос, який змішує поліуретан в пропорції 1: 1 і закачує в шину через вентиль замість повітря з тим же робочим тиском.
Для виходу повітря в шині проколюється технологічний отвір, як тільки все повітря вийшов і з'явився п / у, воно елегантно закривається шурупом або болтиком. Після чого нагнітається потрібний тиск. Дуже важливо, щоб не залишилося повітряних мішків. Hу і правильний температурний режим до, в процесі і після заповнення. Колесо готово!
Саме колесо, тому що заповнення можливо тільки на змонтованої на диск шині. Поліуретан після затвердіння є щільною, чисту, еластичну масу псевдогуми, що заповнює собою весь обсяг шини. Іноді дехто додає в поліуретан гумову крихту - для зниження собівартості. Не завжди це добре, тому що різко погіршується якість.
Завжди справляє враження наступний трюк, який демонструє властивості цього колеса. Піднімаєш руками солід-колесо 4.00-8 на рівень грудей і кидаєш на бетонну підлогу, і воно солідно так карбується в нього (чи не звідси термін солід?). Таке ж заповнений поліуретаном колесо пружно відскакує від підлоги, доводиться ухилятися. Воно зберігає майже рівну пневматичної колесу еластичність і експлуатаційну швидкість.
Заповнити поліуретаном можна будь-яку пневматичну шину, з будь-якою нормою нашарування і малюнком протектора, і воно збереже майже всі характеристики шини. Часте оману, що після заповнення збільшується індекс навантаження. Ні, шина залишається тією, якою була, просто замість повітря заповнена поліуретаном і тепер не боїться проколів, розрізів і проривів. Значно збільшується вага, до ваги шини додається вага поліуретан (дивіться таблицю).
З огляду на, що це досить дорога процедура, приблизна ціна 1 кг поліуретану з роботою щодо заповнення - близько 2 євро. Подивіться таблицю і порахуйте загальну вартість. Краще використовувати нову шину, але при хорошому стані можна використовувати і б / у.
Використання цілісних від народження або заповнених поліуретаном коліс може вирішити іноді здаються нерозв'язних проблеми і позбавити від багатьох клопоту. Шина порізана, з стирчить з неї арматурою, з величезними вирваними шматками, і хоч би що, продовжує працювати.
Вага поліуретанової шини в залежності від типорозміру
Читайте також:
Держпрограма субсидування лізингу до 10% - для екскаваторів Hitachi Покупці техніки Hitachi зможуть отримувати суттєві знижки при придбанні екскаваторів, вироблених в РФ
7 порад, як боротися з дебіторською заборгованістю Яка оптимальна схема поведінки при виникненні дебіторської заборгованості? Відповідь на це питання дає керівник "Адвокатської групи Боженко" Олександр Боженко, який проаналізував досвід гравців орендного ринку
Орендарю бренд неважливий. Бесіда з дилерами Cat і JCB Керівник відділу оренди та продажу б / у техніки ТОВ "Мантрак Схід" Володимир Белокосков і директор підрозділу "Парнас" АТ "Лонмаді" Олексій Кільовий розповіли, як змінилися переваги клієнтів і в яких напрямках сьогодні розвивається орендна галузь