Як я прийшов до висновку про необхідність регулювання:
Машина заводилася і глохла, якщо не підхопити педаллю газу і не тримати обороти поки не прогріється. Заливало свічки. Удари у впускний колектор. ДТОЖ і його контакти в нормі. Скинув штеккер витратоміра - стала більш-менш нормально заводитися, обороти хоч і підвищені, але тримає. Поміняв на витратомір з твінспарка (в нього точно лазили, і болт і спіраль крутили)) - ХХ стали як повинні бути - близько 700, ударів немає.
У рідній витратомір точно ніхто не лазив, кришка не розкривалася, болт не круто - посунув доріжки -все одно не хоче працювати. Знову ковбасить, хлопки і перелив. Порівняв опору в обох витратомірах - однакові. Значить, відмінність у регулюванні спіральної пружини і гвинта СО.
Зрозуміло, що в витратомір лізти в загальному випадку не потрібно (хоча багато лізуть). Однак,
Що робити, якщо попався вже нарегулірованний кимось витратомір? Наприклад, ставлю на машину з лямбда витратомір від іншої, (безлямбдовой) машини (нарегулірованний). Може бути, відключити лямбда, відрегулювати СО, і потім її подключть? (Припущення). А за методикою регулювання спіральної пружини, так взагалі припущень немає.
Олексій, я тільки сьогодні помітив, що ти сам запитав і сам відповів
Методичку про всяк випадок зберіг, спасибі!
Я тепер тут
Став жорстким песимістом і пішов в на.
е ні, питання про регулювання з лямбдовимі мізками відкритий раніше
Отже, регулюємо пружинку витратоміра, поки напругу не станеть стрибати (лямбда не стане показувати то 0,1-0,2В, то 0,7-0,8В).
У мене така ситуація (напруга скаче) "зуб туди-сюди", тобто це грубо. Але ж повинна ж бути методика точного налаштування - для цього навіть подстроечнік є!
Як точно відрегулювати?
Ну і АПНУ тему - як відрегулювати раходомерамі в "безлямбдовом режимі" - просто витягти перемичку, від'єднати лямбда і по СО на холостих?
Статична таблиця настройки, вже добре. Таблиця відповідності оборотів двигуна і опору поки не знайдена. А ось по ній можна налаштовувати пружину.
камку писал (а): Статична таблиця настройки, вже добре. Таблиця відповідності оборотів двигуна і опору поки не знайдена. А ось по ній можна налаштовувати пружину.
Якщо не помиляюся ви ніби як обіцялися викласти таблицю зняту зі свого витратоміра.
- Як за один день ти примудрився стільки накосячіть?
- Я рано встав!
камку писал (а): Статична таблиця настройки, вже добре. Таблиця відповідності оборотів двигуна і опору поки не знайдена. А ось по ній можна налаштовувати пружину.
Якщо не помиляюся ви ніби як обіцялися викласти таблицю зняту зі свого витратоміра.
А яке відношення має величина СО до показань лямбда?
Найправильніша настройка паливної системи проводиться за показаннями широкосмугового лямбда. При це найважливіше це домогтися правильного збагачення суміші (AFR- порядку 12.5) на високих оборотах. А для цього витратомір не повинен входити в насичення при 5500-7500 оборотів
164 2.5 TD Super, 164 2.0 V6TB, CAMARO 5.0 V8
ALFA-Dnepr писал (а): А яке відношення має величина СО до показань лямбда?
Найправильніша настройка паливної системи проводиться за показаннями широкосмугового лямбда. При це найважливіше це домогтися правильного збагачення суміші (AFR- порядку 12.5) на високих оборотах. А для цього витратомір не повинен входити в насичення при 5500-7500 оборотів
Десь зустрічав готовий прилад на основі широкосмугового лямбда. Як його можна здолати самостійно (з лямбда і мультиметра наприклад), і яка методу використання?
ALFA-Dnepr писал (а): А яке відношення має величина СО до показань лямбда?
думаю, що спочатку потрібно виставити расходомером СО з відключеною лямбда в безлямбдовом режимі (а якщо лямбда немає як такої - то на цьому і зупинитися), а потім вже з лямбда перевірити для очищення совісті.
чомусь мені здається, що СО при регулюванні витратоміра буде змінюватися постійно, а якщо дивитися на лямбда - то буде не крапка, а відрізок / ділянку в 3 зуба, в якому нічого не змінюється - лямбда перемикається 0,1-0,8. тобто мозок через корекцію суміші справляється з неточно виставленим витратоміром. І в якому становищі з цих трьох-чотирьох зубів визнати регулювання завершеною?
ALFA-Dnepr писал (а): Найправильніша настройка паливної системи проводиться за показаннями широкосмугового лямбда. При це найважливіше це домогтися правильного збагачення суміші (AFR- порядку 12.5) на високих оборотах. А для цього витратомір не повинен входити в насичення при 5500-7500 оборотів
широкосмугова лямбда якось не так працює? можна лікбезную ссилочку?
Так, широкосмугова лямбда працює за зовсім іншим фізико-хімічним принципом. Сигнал з неї обробляється контролером і на виході являє собою лінійну залежність від AFR. Ціна близько 350 $
Google в допомогу
164 2.5 TD Super, 164 2.0 V6TB, CAMARO 5.0 V8
можливо, у мене і є ця широкосмугова лямбда - купа діагностичного обладнання лежить від розорився сервісу. Так чого домагатися / що повинно бути - цей самий AFR на неодружених / на високих (будь 6000?) Оборотах скільки повинен бути? Або налаштувати на 6000, а на холостих - скільки вийде? 6000 об. у мене ну ніяк не основний режим!