На двигуні 1CD-FTV Toyota вперше застосувала схему Common Rail. На відміну від звичайної дизельної системи з ТНВД розподільного типу, тут паливо подається за допомогою ТНВД в загальну паливну рампу, а впорскується в циліндри через форсунки з електронним управлінням, що нагадують форсунки бензинового двигуна. Одне з основних відмінностей - істотно виросло тиск палива (замість
200 атмосфер в звичайному двигуні - тут 1 350).
ТНВД в схемі Common Rail абсолютно не схожий на традиційний Bosch VE.
У корпусі розміщені підкачує насос, керуючі клапани і сам двукхкамерний насос високого тиску, що направляє диск якого є еліпс.
При ході всмоктування плунжери, слідуючи профілем направляючого диска, розходяться, SCV відкривається і паливо надходить в напірну камеру.
Після того, як диск повернувся на 90 градусів, SCV перекриває вхідний канал і починається хід нагнітання.
Обсяг надходить до плунжеру палива регулюється за допомогою SCV, завдяки чому блоку управління вдається підтримувати необхідний тиск у паливній рампі.
У паливній рампі встановлений датчик тиску палива і механічний обмежувач тиску. Треба відзначити, що датчик тиску конструктивно виконаний "одноразовим" і не повинен укручуватися повторно, а регулювання обмежувача тиску виконується одноразово ще на заводі.
Конструкція форсунки 1CD-FTV не настільки витончена, як на свіжому дизелі від Isuzu (4JX1), але тим не менш сильно відрізняється і від звичайної дизельної, і від звичайної бензинової. Само собою, що при такому жахливому тиску в рампі простий електромагнітний клапан був би слабенький, тому управління форсункою "електрогідравлічне
У закритому стані клапан утримується пружиною, при цьому паливо в керуючої камері утримує в нижньому положенні поршень, який, в свою чергу, через пружину фіксує в закритому положенні голку (тиск палива, що впливає на голку знизу, недостатньо для її відкриття).
При подачі струму на обмотку, клапан втягується і відкриває канал, по якому паливо про ходить до нижньої частини поршня. В результаті зменшується тиск в керуючій камері і наростає тиск під поршнем, в результаті чого той піднімається. Одночасно з цим відкривається запірна голка форсунки і відбувається вприскування палива.
Як можна помітити, форсунка представляє собою складний механізм, побудований на тонкому балансі сил пружин і тиску палива і його дроселюванні в тонких каналах. Якість нашої солярки відомо, тому на довгий підтримку цього балансу можна не розраховувати.
Система управління стала практично повністю електронною. Педаль акселератора більше не пов'язана механічно з ТНВД (її положення контролюється датчиком), на шківах коленвала і распредвала з'явилися, відповідно, датчики положення колінчастого і розподільного валів (перший також є і датчиком ВМТ).
Впорскування палива в циліндри здійснюється в дві стадії - спочатку невеликий заряд, потім основний, завдяки чому забезпечується більш рівномірне наростання тиск в циліндрі, знижуються вібрації і шуми.
Управління системою рециркуляції відпрацьованих газів і дросельною заслінкою здійснюється не пневмоприводами, а електродвигунами.
Застосування турбокомпресора з "змінною геометрією" дозволило управляти тиском наддуву в залежності від умов роботи двигуна (частота обертання, обсяг палива, що впорскується, атмосферний тиск, температура охолоджуючої рідини).
Датчик тиску наддуву здатний вимірювати і барометричний тиск - для цього служить електропневмоклапан, що перемикає забір повітря на атмосферу в ті моменти, коли не відбувається впорскування палива (на холостому ходу або при уповільненні).
З'явилися і н ові діагностичні коди, які раніше не зустрічалися на тойотовськіх дизелях:
- 34 (2) - Система турбонаддува
- 34 (3) - Привід лопаток турбокомпресора (заклинювання в закритому стані)
- 34 (4) - Привід лопаток турбокомпресора (заклинювання у відкритому стані)
- 51 - Ланцюг вимикача стоп-сигналів
- 71 - Ланцюг у правління EGR
- 89-Блок управління електроустаткуванням кузова
Друге нововведення - наявність двох обмоток, фази яких зміщені один щодо одного на 30 градусів, завдяки чому підвищується стабільність вихідної напруги і зменшуються електромагнітні наведення
Крім того, в шків генератора встановлена обгону муфта, що дозволяє мінімізувати можливі перешкоди на ремінь в перехідних режимах. А натяг ременя здійснюється хитромудрим автоматичним натяжителем.
Євген Є. Москва (с) "Легіон-Автодата"