Вугільна шахта «Підмосковна», розташована в Тульській області (в 9 км від селища Гріцовскій) на даний момент є єдиною вугільною шахтою в усьому центральному регіоні Росії.
Шахта завжди вважалася дуже перспективним підприємством, але останнім часом в центральному регіоні відмовляються від використання вугілля для отримання енергії. Занепад почався в 90-х роках, а раніше в одній тільки Тульської області працювало понад 30 вугільних шахт, а ще були шахти в Рязанській, Тверській і Смоленської областях.
Головний інженер шахти Сисоєв Юрій Львович влаштував чудову екскурсію, переодягнувся в робочий одяг і детально розповів про внутрішній устрій шахти. На шахті він працює більше 25 років.
1. Будівництво шахти почалося в 1967 році, передбачалося що вона буде однією з найбільших шахт Підмосковного вугільного басейну. Шахта була здана в експлуатацію в 1974 році.
2. В даний момент на підприємстві задіяно близько 80 осіб, які працюють в 4 зміни. Видобуток вугілля проводиться дуже малими обсягами, а з огляду на поточну відпускну ціну вугілля все це абсолютно не рентабельно для шахти.
3. Основним видом транспорту на шахті є вузькоколійна залізниця з колією 900 мм. На наземному ділянці працює 3 електровози, а під землею - 7.
4. Гора порожньої породи (терикон) розташована далеко насипається по дуже цікавою технології. Туди їздить вагонетка по тросу закріпленому до щогли. Підвісна канатна дорога подвійно унікальна тим, що є Однощоглові. Висота терикону приблизно 50 метрів, а верхня точка щогли близько 120 метрів.
5. Загальний вигляд шахти. Минулий кадр був знятий від величезної зірки на найвищій точці будівлі шахти. Червона зірка розміром більше 1 метра давно вже перегоріла.
6. Чи можна сказати, що вуглевидобувна галузь знаходиться на волосині від смерті.
7. Теоретично існують проекти щодо розвитку цієї галузі, але поки ніяких реальних дій не робиться. До 90-х років на шахті було задіяно понад 1800 чоловік.
8. Ознайомимося із загальним планом гірничої виробки. Видобуток кута ведеться на одному горизонті, на глибині 74 метри від поверхні землі. Під землю йде два ствола - основний і допоміжний. Через основний стовбур відбувається підйом вугілля на поверхню і закачується повітря. Допоміжний ствол служить для підйому і спуску людей і устаткування. Шахта має три крила - північне, південне і східне, їх наочно видно на представленій карті. Південне крило частково затоплено, а східно загазованому. Загальна протяжність підземних тунелів приблизно 26 кілометрів.
9. У адміністративній будівлі шахти також є навчальні класи. Раніше тут проходили практику студенти. Великий інформаційний матеріал детально знайомить з пристроєм шахти.
10. Схема конвеєрної лінії. Опишу детальніше, це дозволить краще розуміти кадри представлені безпосередньо з шахти. Справа перебуває прохідницький комбайн. Зліва вертикально проходить вентиляційний штрек, паралельно йому йде відкаточний, за яким вивозяться вагонетки з породою. Знизу на схемі проходить конвеєрний штрек, де прокладена конвеєрна стрічка, по якій порода від місця розробки переміщається до вагонеток. Вгорі горизонтально проходить бортовий штрек. Нижче на стенді представлені реле і перемикачі керуючі електрообладнання.
11. Навчальна модель прохідницького комбайна 4ПП-2. Тільки тут його можна побачити цілком, адже під землею він збирається з деталей на місці, і з усіх боків затиснутий породою.
12. Перед тим, як спуститися в шахту потрібно ознайомиться з правилами по техніці безпеки, переодягнутися в спецодяг, отримати каску, лампу і саморятівник (пристрій для захисту органів дихання).
13. Головний годинник. Раніше, в будівлі була встановлена спеціальна ЕОМ, а у кожного шахтаря був особистий жетон, який потрібно було відзначити на цих пристроях. Зараз все це відключено. Після необхідно пройти шлюз з електричним приводом дверей, де вирівнюється тиск повітря.
14. Нульова, місце посадки в кліть для спуску під землю.
15. Перед дверима кліті встановлені таблички з попередженнями, які запалюються одна за одною.
16. Заходимо в кліть. Спуск під землю проходить досить швидко, як можна помітити минулого фотографії, до кліті підходять рейки, які також знаходяться і на підлозі клітки. Таким чином під землю опускають вагонетки. Стовбур оброблений чавунними тюбінгами.
16. Спустившись під землю необхідно пройти «акліматизацію» в спеціальній кімнаті.
18. Раніше тут було освітлення, але зараз воно демонтовано. Про електрику: до всього шахтного комплексу підведена напруга 6 кіловольт. Залежно від гірського тиску, на різних ділянках шахти встановлюються різні види кріплень. Тут можна бачити аркові бетонні кріплення із затягуванням з дощок.
19. У тунелі зліва трапециевидная кріплення. Контактний провід на даній ділянці теж відсутня.
20. Деякі ділянки підтоплені. На відкотних шляхах використовуються як дерев'яні, так і залізобетонні шпали, деякі з яких не ремонтувалися з моменту відкриття шахти
21. Зліва видно непрохідна збійка в сторону східного крила. Вхід туди заборонений через загазованості. Під стелею можна бачити трубу пожежного водопостачання, в якій постійно знаходиться вода під високим тиском.
23. Попереду ділянку де сталося просідання зводу внаслідок припливу грунтових вод, для запобігання обвалення склепіння штреку зміцнили додатковими опорами.
24. Чергова збійка. Тут ми повертаємо наліво.
25. А тепер направо. Всього ми пройшли під землею понад 7 кілометрів.
26. Ліворуч йде відкаточний штрек. Він закривається дверима, для запобігання витоку повітря. Взагалі, система вентиляції шахти влаштована таким чином, що свіже повітря наганяється з поверхні потужними вентиляторами.
27. На деяких ділянках зустрічаються візки з насосними установками. Вони необхідні на той випадок, якщо зміниться напрямок потоку грунтових вод і почне підтоплювати ту чи іншу частину тунелю. Ми ж піднімаємося направо наверх, щоб вийти до прохідницькому комбайну.
29. Пролазимо безпосередньо на вироблення. Зліва масив вугілля (забій лави), а з правого боку видно опори прохідницького комбайна, які підтримують незакріплені склепіння вже пройденого ділянки. По центру добре видно «кіска» силових проводів йдуть до приводів прохідницького комбайна.
30. Ми знаходимося безпосередньо над опорами, зліва добре видно гідравлічні приводи опор, а праворуч привід шнеків, якими ведеться проходка. Висота тут трохи більше метра.
31. Потім, зрізана порода подається на конвеєр.
32. Привід конвеєра.
33. Зліва видно шахтні пускачі, вони призначені для управління електродвигунами. Справа конвеєрна стрічка.
34. Зліва вихід конвеєрного штреку в відкаточний. Саме тут порода з конвеєра завантажується в вагонетки. Тут ще збереглися лампи освітлення тунелю.
35. На більшості дільниць дерев'яні шпали, які постійно перебувають в підтопленому стані. Під стелею підвішені тролеї, що знаходяться під напругою. Це означає, що каску знімати заборонено і руки над головою не піднімати.
36. А це ще один забій. Перед тим, як піти в цю частину штреку була включена система примусової вентиляції.
37. Вагонетки завантажені розібраними трубами пожежного водопостачання у вентиляційному штреку.
38. Електровоз переганяє вагонетки з вугіллям по довгому відкатувального штреку до головного стовбура. Тут вони розвантажуються в перекидачі. Вагоноперекидач вміщує дві вагонетки, при цьому конструкція шахтної зчіпки дозволяє проводити цю операцію без опцепкі.
39. Підземне електровозне депо, тут же проводиться ремонт і обслуговування електровозів, на поверхню вони не піднімаються. Депо знаходиться в східному крилі, і частина виробок підтримується в придатному для проходу стані для доступу в депо. Електровоз К10 з крайнім 7-м порядковим номером (за часів інтерсівной роботи шахти за все під землею перебувало понад 45 електровозів).
Повертаємося назад до руддвору, видзвонюють стволовому і очікуємо спуску кліті. Піднімаємося, здаємо інвертарь.
Виконані в шахті роботи вражають і дуже сумно розуміти, що можливо зовсім скоро все це зникне. У шахти є заборгованість по електроенергії, а якщо відключать електропостачання то протягом 6 годин відбудеться її повне затоплення. Теоретично вона ще буде підлягати відновленню, але навряд чи хтось буде цим займатися. Хоча запасів вугілля в шахті вистачить ще на наскільки десятків років.
джерело