Головку блоку циліндрів дозволяється знімати тільки на холодному двигуні. Головка блоку циліндрів знімається разом з випускним колектором, тоді як впускний колектор повинен бути від'єднаний перед зняттям головки. Нові прокладки для головки блоку циліндрів упаковані в пластик, тому знімати упаковку слід безпосередньо перед установкою прокладки. Зняття і установку головки блоку циліндрів можна проводити, не знімаючи двигуна з автомобіля. При демонтажі і монтажі розподільного вала вказуються додаткові подробиці, що стосуються механізму газорозподілу двигуна, викладені у відповідному підрозділі. Таким чином виключається повторення опису необхідних при цьому робіт. У кожному разі обсяг робіт визначається комплектацією автомобіля. Зняття головки блоку циліндрів необхідно проводити в такій послідовності:
- від'єднати «масовий» провід від акумуляторної батареї;
- злити охолоджуючу рідину з системи охолодження;
- зняти решітку радіатора і поперечну балку для того, щоб забезпечити кращий доступ до деталей двигуна;
- надрізати кріпильні хомутики, які утримують джгут електропроводки двигуна;
- зняти приводний ремінь з торця двигуна. На рис. 23 показаний натяжітель цього ременя. Болт 1 утримує демпфер 2 механізму натягу ременя. Для зняття ременя необхідно відвернути гайку на фланці і вставити оправлення (діаметром 12 мм і довжиною 180 мм) в отвір важеля натягу пружини, позначене стрілкою. За допомогою цієї оправлення відвести натяжітель вліво (рис. 24). Зняти навантаження з болта з шестигранною головкою до такої міри, щоб можна було відвернути цей болт, і потім повільно звільнити оправлення так, щоб натяжна пружина перемістилася в бік впускного колектора і могла бути знята. Вивернути болт 1 демпфера 2 (див. Рис. 23) натяжної механізму ременя з головки блоку циліндрів (рис. 25) і зняти елементи кріплення (див. Також подальше опис). Після цього зняти поліклиновий ремінь;
- послабити хомути шлангів системи охолодження і від'єднати дріт від датчика температури охолоджуючої рідини;
- від'єднати систему тяг управління двигуном;
- від'єднати вакуумні трубопроводи від вакуумного насоса. Зняти шланг і відвернути гайку;
- зв'язати топлівопроводи відповідним хомутом і від'єднати їх від паливного фільтра грубої очистки або зняти паливний фільтр і відкласти його в сторону, щоб не заважав в процесі роботи.
На чотирициліндровому двигуні
Зняти топлівопроводи високого тиску першого, другого і третього циліндрів разом з елементом кріплення, а паливопровід четвертого циліндра - без кріплення.
На п'ятициліндровому двигуні
Трубопроводи високого тиску четвертого і п'ятого циліндрів утримуються двома пластиковими кліпсами. Зняти зворотний паливопровід з форсунки першого циліндра. Щоб не допустити влучення бруду необхідно закрити її отвір (наприклад, болтом відповідного діаметру);
- від'єднати від впускного колектора демпфер регулятора обертів. Він знаходиться в зазначеному на рис. 26 місці;
- від'єднати вакуумний шланг від термоклапана;
- від'єднати дроти від свічок розжарювання;
- від'єднати від впускного колектора захисний короб електропроводки і витягнути його вперед;
- від'єднати від масляного фільтра кріплення подає патрубка системи опалення;
- від'єднати фланець приймальної труби від випускного колектора, а також хомут кріплення приймальної труби від коробки передач;
- зняти повітропровід, що з'єднує повітряний фільтр з впускним колектором;
- зняти впускний колектор;
- зняти кришку головки блоку циліндрів. Вона закріплена шістьма болтами з верхньої сторони двигуна. Попередньо зняти шланг системи вентиляції картера двигуна. На автомобілях з автоматичною коробкою передач необхідно попередньо від'єднати штангу управління подачею палива, яка проходить над кришкою головки блоку циліндрів;
- зняти вискомуфту, закріплену болтами з торцевої сторони двигуна (вискомуфту не можна класти на крильчатку, можна класти тільки на бік);
Мал. 32. Послідовність затягування болтів головки блоку циліндрів на двигуні об'ємом 2,9 л
- тепер можна відкручувати болти головки блоку циліндрів. Для запобігання деформації головки її болти слід відкручувати в зворотній послідовності, зазначеної на рис. 31 і 32. Для відкручування цих болтів потрібно так званий багатокутний вставною ключ. У специфікації фірми Mercedes-Benz він значиться під номером 601 589 00 10 00. Використання звичайного шестигранного вставного ключа може привести до пошкодження головок болтів. Не забудьте відвернути в картері ланцюга два маленьких болта, які показані на нижній частині рис. 32. Про ці болти часто забувають. Відразу ж після відкручування всіх болтів необхідно виміряти їх довжину від нижньої кромки головки болта до кінця різьбової частини, для того щоб визначити ступінь їх подовження. Якщо результати вимірювання покажуть, що значення довжини болтів, в залежності від місця установки, перевищують 83,6; 105,6 і 118,5 мм, то ці болти необхідно замінити новими, розміри яких становлять 80; 102 і 115 мм. Затягувати болти необхідно в зворотній послідовності;
- у верхній частині картера ланцюга вивернути два болти М8 з головками під внутрішній шестигранник (показані на нижній частині рис. 32). Номер вставного шестигранного ключа 8 мм. Для того щоб підібратися до цих болтів, необхідно скористатися подовжувачем для зазначеного вище ключа;
Рекомендуємо перед відкручуванням болтів промаркувати їх згідно з нумерацією на рис. 31 з метою їх правильної подальшої установки: вони мають різну довжину, так як деякі з них закріплюють корпусу підшипників розподільного вала разом з головкою блоку циліндрів. Вони показані стрілками на рис. 32.
- зняти головку блоку циліндрів. Для полегшення цієї роботи можна скористатися підйомним пристроєм, закріпивши головку за підйомні вушка;
- після зняття головки блоку циліндрів ретельно почистити привалочних поверхні головки і блоку циліндрів. При необхідності провести ремонт головки блоку циліндрів згідно з вказівками в підрозділ. 2.4.3;
- при необхідності заміни тільки прокладки головку необхідно встановити на двигун;
- на поверхню роз'єму покласти нову прокладку головки блоку циліндрів;
- встановити головку блоку циліндрів, простеживши за тим, щоб напрямні втулки сіли на свої місця. Вони розташовані на одній і тій же стороні;
- змастити моторним маслом різьбову частину і місця прилягання болтів кріплення головки блоку циліндрів. Це робиться після виміру довжини всіх болтів і заміни надмірно витягнулися болтів.
Установку і первісну затяжку болтів моментом 15 Н · м треба проводити в послідовності, зазначеної на рис. 31 і 32. Потім в тій же послідовності все болти простягаються моментом 35 Н · м, після чого необхідно витримати паузу, рівну 10 хвилинам. Кріпильні болти головки циліндрів мають різну довжину, тому повинні встановлюватися в суворій відповідності з маркуванням і довжиною.
Після витриманої паузи довернуть на 90 ° кожен болт в тій же послідовності. Для виконання даної роботи немає необхідності користуватися динамометричним ключем.
Після цього необхідно все болти кріплення головки блоку циліндрів ще раз довернуть на 90 °, починаючи з болта 1, з урахуванням зазначеної послідовності.
Два болта з головками під вставною шестигранник М8, показані на нижній частині рис. 32. необхідно затягнути моментом 25 Н · м. При досягненні певного пробігу даного автомобіля в подальшій протяжке кріплення головки блоку циліндрів більше немає необхідності. Подібна вимога існувало раніше для інших типів автомобілів;
Конструкція головки блоку циліндрів може модернізуватися. З цієї причини не слід купувати бувші у використанні головки блоку циліндрів, поки ви не переконаєтеся, що вона повністю відповідає встановленій на вашому автомобілі.
- встановити заспокоювач ланцюга на головку циліндрів;
Мал. 33. Місцезнаходження направляючого штифта розподільного вала (вгорі). Розташування настановних міток, відповідних положенням поршня першого циліндра у ВМТ (внизу): 1 - мітка на зірочці розподільного вала; 2 - мітка на кришці першого підшипника розподільного вала
- посадити на розподільний вал барабан приводу разом з ланцюгом, звернувши увагу на те, щоб зроблені фарбою мітки розташувалися на одній лінії (смріс. 29), а посадковий штифт вала збігся з отвором в зірочці. На верхній частині рис. 33 показано, де слід перевіряти зачеплення посадкового штифта;
- затягнути моментом 45 Н · м кріпильний болт барабана приводу розподільного вала, утримуючи її від провертання за допомогою великої викрутки або болта, як показано на рис. 30;
- встановити пристрій натягу ланцюга, затягнувши його кріплення моментом 80 Н · м;
- перевірити збіг міток на розподільному валу в положенні поршня першого циліндра, що знаходиться в ВМТ. На розподільному валу є мітка, яка при знаходженні поршня першого циліндра у ВМТ повинна знаходитися проти відлитою стрілки на кришці підшипника. Дане розташування знаків показано на нижній частині рис. 33;
- під'єднати електропроводку до свічок розжарювання;
- встановити впускний колектор;
- під'єднати топлівопроводи до форсунок;
- приєднати приймальню трубу до випускного колектора;
- встановити паливний фільтр і під'єднати до нього топлівопроводи;
- встановити натягувач приводного ременя, виконуючи всі операції в послідовності, зворотному розбиранні;
- встановити кришку головки блоку циліндрів;
- під'єднати провід до датчика температури для виведення показань в комбінацію приладів.
Всі інші роботи виконувати в послідовності, зворотній зняттю.