Несправності вентилятора системи охолодження
Крім заклинило термостата і порваного клинового ременя, причиною занадто високої температури охолоджуючої рідини може стати несправний вентилятор системи охолодження, однак тільки при тривалій роботі на холостих обертах. Але несправний вентилятор не повинен означати кінця поїздки:
- Після того, як двигун охолов, можна їхати в найближчу майстерню на середніх оборотах і у відносно швидкому темпі. При цьому необхідно стежити за індикатором температури і контрольною лампочкою.
- Робота двигуна на холостих обертах і повільна їзда можуть виявитися для двигуна смертельними. При цьому через радіатор практично не проходить охолоджуючий повітря. Якщо потрібно обов'язково їхати далі на низькій швидкості, то краще негайно почати пошуки причин несправностей і при необхідності «обійти» термовиключатель.
Ілюстрації показують термовиключатель функції включення вентилятора системи охолодження після припинення роботи двигуна, зліва у 4-циліндрового двигуна, праворуч у 5-циліндрового.
- Для початку необхідно перевірити відповідний запобіжник в додатковому блоці реле зліва під приладовою дошкою. (Глава Кузовна електросистема).
- Якщо він в порядку, роз'єднати штекер термовимикача.
- З'єднайте обидва контакти в наконечнику дроти шматочком дроту.
- При двухступенчатом термостаті необхідно з'єднати всі три штекерних язичка.
- Якщо вентилятор при включеному запалюванні починає працювати, це означає, що несправний термовиключатель, якого виключено зі електричного кола (на пробу).
- Для подальшого руху потрібно добре закріпити дріт в штекерах і заізолювати її клейкою стрічкою або пластиром щоб уникнути короткого замикання.
- Якщо від'єднання термовимикача не привело до успіху, проконтролюйте реле вентилятора в центральному комутаторі (див. Главу Кузовна електросистема): якщо обидві перемички термовимикача «обійдені», то при включеному запалюванні контакти в реле повинні чітко чутно замкнутися.
- Якщо нічого не чути, то потрібно «обійти» реле допоміжними засобами. Для цього з'єднати язички штекера реле клем 30 і 87 шматочком дроту (канцелярською скріпкою) і вставити реле.
- Вентилятор системи охолодження має запрацювати тепер і при вимкненому запаленні. Якщо це сталося, значить, несправне реле.
- Дротова перемичка може в надзвичайному випадку залишитися встановленої і при русі. Після завершення поїздки її необхідно видалити.
- Якщо ж і в цьому випадку не було жодної реакції, перевіряйте мотор вентилятора:
- Від'єднати наконечник проводу у двигуна вентилятора і прокласти замість цього від контакту червоно-чорного дроту допоміжний провід до позитивного висновку акумулятора. Вставне з'єднання коричневого дроти потрібно з'єднати безпосередньо з негативним висновком.
- Якщо крильчатка все ще не обертається, значить, несправний двигун вентилятора - потрібно замінити.
- Якщо вентилятор запрацював, необхідно перевірити реле (див. Главу Кузовна електросистема), наконечники проводів, а також всі кабельні з'єднання від термовимикача і вентилятора.
- Ви можете без побоювання продовжувати рух навіть з вентилятором, живити безпосередньо від акумуляторної батареї. Допоміжну проводку слід прокласти так, щоб не сталося короткого замикання.
- В оснащених відповідним чином моделях другий ступінь вентилятора або пристрій для включення вентилятора після припинення роботи двигуна отримує харчування через червоно-синій провід. Для перевірки цієї ступені вентилятора з'єднайте «+» провід з червоно-синім проводом штекерного контакту двигуна.
Зняття вентилятора системи охолодження
Вентилятор системи охолодження необхідно знімати з радіатора разом із заднім захисним кожухом радіатора - так званої царгой вентилятора:
- Моделі з 4-циліндровими двигунами: вивернути кріпильні болти вгорі на царге вентилятора.
- Роз'єднати штекер від двигуна вентилятора і від'єднати джгут проводів.
- Витягнути царгу з кронштейнів на нижньому краї.
- Моделі з 5-циліндровими двигунами: зняти розширювальний бачок з охолоджувальною рідиною. Шланги залишаються підключеними.
- Послабити чотири кріпильні болти на царге.
- Від'єднати штекери на двигуні вентилятора.
- Вийняти царгу разом з двигуном вентилятора.
- Моделі з 6-циліндровими двигунами: зняття проводиться як у 4-циліндрового двигуна, однак дроти до двигунів вентилятора внизу на лівому лонжероні повинні бути від'єднані від «маси» або від резисторной плати.
- Для цього зняти нижню захист моторного відсіку (глава Елементи кузова).
- Всі моделі: для роз'єднання двигуна і царги послабити три кріпильні гайки.