Деякі власники Sens вже встигли зіткнутися з проблемою нестійкої роботи двигуна на холостому ходу. Що ж є причиною даної несправності і як від неї позбутися?
Винуватцем нестійких холостих обертів є регулятор холостого ходу, прохідний канал і деталі якого в процесі експлуатації покриваються масляним нагаром. Це призводить до зміни розміру пропускного перетину, який регулюється за допомогою крокового електродвигуна холостого ходу. Внаслідок цього порушується дозування подачі повітря і палива, що і викликає нестійку роботу двигуна або його зупинку на х.х.
Фахівці «МеМЗ» вирішили цю проблему, змінивши програму електронного блоку управління двигуном. Тепер порція палива на холостому ходу визначається не за матеріальним становищем регулятора х.х, а по розрідженню у впускному колекторі. Цю інформацію надає встановлений у впускному тракті за дросельною заслінкою датчик абсолютного тиску, який замінює проблемний витратомір повітря. Потреба в паливі визначається дуже просто: якщо розрядження велике, то повітря надходить мало, отже, палива потрібно менше, і навпаки - якщо розрядження менше, значить, повітря більше, що вимагає збільшення подачі палива. Раніше показання датчика тиску (його виробляє фірма Siemens) використовувалися на всіх режимах, крім холостого ходу, тобто після перепрограмування він став постійним «інформатором» ЕБУ.
Якщо машина б / у
Зміна програми в якійсь мірі вирішило проблему - характер роботи двигуна на х.х. перестав залежати від ступеня забруднення. Але регулятор холостого ходу і раніше забруднюється нагаром і маслом, які містяться в картерних газах, а також мікрочастинками пилу, що проходять через повітряний фільтр. Причина прояву даного недоліку - конструкційна: система вентиляції картера має короткий канал, що зв'язує картер з впускним трактом, а самі гази подаються у впускний тракт в безпосередній близькості до регулятора х.х .; «Лабіринт» в голівці блоку для уловлювання частинок масла працює малоефективно і т. Д.
Щоб регулятор в таких умовах продовжував точно працювати, його деталі необхідно час від часу чистити. Як показує практика, в залежності від технічного стану двигуна робити це потрібно з різною періодичністю. Під час обкатки мотора і при його зносі (коли почав «брати» масло) - кожні 4 - 6 тис. Км. Чистку нормального робочого двигуна досить проводити через кожні 10 тис. Км, т. Е. Її слід внести в обсяг регламентного ТО.
самообслуговування
Якщо у вас немає можливості звернутися на СТО, можна чистити і промивати двигун самостійно. При невеликому інтервалі чистки у впускний тракт при знятому фільтрі можна подавати рідину з аерозольного балончика (наприклад, для чищення карбюратора). У разі сильного закоксовиванія необхідно зняти регулятор і очистити деталі (конус крокової двигуна, каліброване отвір) механічним способом - наприклад, за допомогою кисті або дрантя, попередньо змочивши «задубілі» відкладення бензином.
Юрій Дацик
Фото Андрія Яцуляк
Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook. Viber. Telegram і Messenger. всі найважливіші автомобільні події в одному місці.